Capacité de charge ZIL-130 : spécifications, fonctionnement et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

De nombreux habitants de la Russie connaissent l'apparence caractéristique du camion ZIL-130 avec une cabine peinte de la couleur d'une vague marine. En Union soviétique, cette voiture était le camion moyen le plus massif, le plus fiable et le moins cher à entretenir.

La simplicité et la polyvalence de la conception de cette technique ont permis d'utiliser le châssis de cette voiture pour toutes sortes de véhicules, par exemple, sur les camions à benne basculante et les bus.

Comment la voiture légendaire a été créée

De nombreux automobilistes se posent la question: comment avez-vous créé le ZIL-130 de levage de charge ? Les travaux sur la création d'un camion censé remplacer le ZIS-150 obsolète ont commencé en 1953. Les ingénieurs de conception de la célèbre usine nommée d'après I. V. Staline ont pris en charge le développement. Initialement, ils voulaient appeler la nouvelle voiture ZIS-125 ou 150M, mais plus tard, il a été décidé de nommer le camion ZIL-130 avec une capacité de charge de 4 tonnes.

Groupe de spécialistes dans le domaine de l'ingénierie mécanique était dirigé par G. Festa et A. Krieger. Déjà 3 ans plus tard, un camion expérimenté a été assemblé. Il pouvait transporter jusqu'à 4 tonnes de marchandises dans sa carrosserie ouverte.

Après avoir testé le ZIL-130 de levage de charge, les ingénieurs ont identifié un certain nombre de lacunes qui ont été corrigées pendant plus d'un an avant de lancer la production de masse.

En 1957, les termes de référence élaborés pour la création du ZIL-130 de levage ont changé. Maintenant, la voiture mise à jour a été produite à partir de la chaîne de montage de l'usine en deux versions: un camion et un tracteur.

En 1959, le premier ZIL-130 aéroporté modifié d'une capacité de charge de 4 tonnes avec un nouveau moteur a été assemblé. Par la suite, il a réussi le test sur le site de test. Dans le même temps, le design de la cabine a été développé par l'artiste principal de l'usine ZIL, T. Kiseleva.

L'apparence, à savoir le pare-brise et la forme des ailes, a été partiellement empruntée aux camions américains des années 50 du XXe siècle

La production en série d'essai de voitures, avec un tirage de plusieurs dizaines de pièces, a commencé à la mi-1962. Après 2 ans, le ZIL-130 (capacité de charge des voitures 4 tonnes) a commencé à être assemblé sur tous les convoyeurs de l'usine. Mais le modèle obsolète 164A a finalement été abandonné.

Dans les années 1970, l'usine produisait chaque année jusqu'à 200 000 véhicules "shorty" ZIL-130 d'une capacité de charge allant jusqu'à 6 tonnes.

En 1986, l'usine de Lénine a procédé à une vaste modernisation du modèle, à la suite de quoi le 130e a été renommé ZIL-431410. Depuis lors, une version mise à jour a été assemblée jusqu'en 1994. En outre, ce camion de poids moyen a été produit par l'usine automobile de Novouralsk sous la marque AMUR jusqu'en 2010.

Conception de voitures

À de nombreux amateurs de camionsJe me demande quelles sont les caractéristiques techniques et la capacité de charge du ZIL-130. Le camion a une conception de type capot avec une propulsion arrière. La charge maximale pouvant être transportée sur les premières versions de la voiture était de 5,5 tonnes. Le levage du ZIL-130 après la modernisation pouvait transporter des charges pesant jusqu'à 6 tonnes.

Le châssis riveté du camion est constitué de longerons profilés en U et de renforts transversaux.

Les suspensions d'essieu sont situées sur les ressorts à lames. Pour une conduite en douceur, les amortisseurs télescopiques sur l'essieu avant et les ressorts sur l'essieu arrière sont responsables.

Conception du moteur

Les premiers tombereaux de levage ZIL-130 ont été produits avec un moteur à essence à soupapes en tête en forme de V à six cylindres. Le volume du bloc d'alimentation est de 5,2 litres. Il était prévu que la puissance du moteur atteigne 135 chevaux, mais lors des tests en laboratoire, les ingénieurs n'ont pas pu développer plus de 120 chevaux dessus.

Lors de la modernisation des tombereaux de levage ZIL-130, leur moteur a été remplacé par un nouveau. Cette fois, un bloc d'alimentation de marque 1E130 a été placé dans la voiture. Sa puissance maximale était de 130 chevaux. Les concepteurs ne se sont pas arrêtés là, se concentrant sur le développement d'un nouveau moteur à soupapes inférieures, qui a ensuite été appelé le ZIL-120. L'unité de puissance a la même puissance que son prédécesseur.

Suite à un changement de cahier des charges, qui nécessitait une augmentation de la traction du moteur, les ingénieurs ont dû augmenter la puissance à 150Cheval-vapeur. Cela a nécessité le développement d'un nouveau moteur 8 cylindres en forme de V de six litres. Les concepteurs ont fait face à la tâche avec succès et déjà en 1958, le premier moteur expérimental ZE130 est sorti, capable de développer une puissance allant jusqu'à 151 chevaux.

Après des essais au banc, le moteur a nécessité des modifications mineures. Un an plus tard, l'usine lance la production en série de cette unité pour le déplacement d'un camion. À l'avenir, le moteur a fait l'objet de nombreuses améliorations.

La voiture fonctionnait à l'essence A-76, la consommation de carburant aux 100 km était d'environ 29 litres.

L'une des modifications du camion appelée "ZIL-138" a été produite avec un équipement GPL. Le moteur fonctionnait au gaz naturel liquéfié. Le camion de modification 138A a également été inventé et mis en production. Son moteur fonctionnait au gaz comprimé. Puissance du moteur - 120 chevaux.

À partir de 1974, l'usine de construction de machines a organisé la production de deux modèles spécialisés à la fois basés sur le ZIL-130 de levage de charge: un camion à benne basculante et un agriculteur collectif. Il a été décidé d'attribuer le marquage 130K à la première voiture. Il a été produit avec un châssis renforcé pour le transport de marchandises en vrac (sable, terre, gravier, etc.). Le deuxième modèle du camion s'appelait "130AN". Ces deux nouvelles voitures étaient équipées de moteurs 6 cylindres à soupapes inférieures développant 110 chevaux.

Des voitures ZIL-130 ont également été exportées. Les modèles voyageant à l'étranger de l'URSS étaient équipés de l'une des trois unités de puissance:

• marque de moteur diesel Perkins 6.345 (puissance 140chevaux);
• Moteur Valmet 411BS (puissance 125 chevaux);
• Moteur à essence Leyland développant 137 chevaux.

Hydraulique

Un vérin hydraulique a été installé sur les camions à benne basculante, ce qui est nécessaire pour un déchargement pratique de la carrosserie. La pression pour soulever des charges lourdes était créée par une pompe à engrenages, elle était installée sur la prise de force. Mais il n'y avait pas de système hydraulique sur les camions à plateau ZIL-130.

Transmission de camion

Pour développer une boîte de vitesses pour ZIL, une unité a été prélevée sur un camion ZIS-150 obsolète. La transmission a cinq vitesses avant. Le synchroniseur est installé sur les quatre premiers rapports. Cinquième vitesse en ligne droite. L'embrayage à sec monodisque est actionné mécaniquement.

Pour les tracteurs et les camions à benne basculante, les concepteurs ont voulu développer un essieu arrière à deux vitesses avec la possibilité de changer de vitesse à l'aide d'un embrayage, mais l'unité n'a pas pu être mise en production en série en raison de nombreuses lacunes. Par la suite, il a été décidé de compléter toutes les modifications ZIL avec un essieu arrière à une vitesse.

Gestion

Le camion légendaire était contrôlé par le mécanisme de direction. Il a été construit sur le principe d'un écrou et d'une vis. Il y avait aussi une direction assistée. La colonne de direction était placée dans la cabine. Le volant à trois branches est en plastique.

Dans les options d'exportationcamion, qui devait être envoyé dans les pays africains, un radiateur supplémentaire a été installé pour refroidir les fluides de travail de la voiture.

Câblage

Le réseau électrique 12 volts du camion est alimenté par une batterie, la borne négative est reliée à la carrosserie de la voiture. En fonction de la modification du transport de marchandises, des générateurs de différents modèles de différentes puissances (de 225 à 1260 W) ont été installés sur les moteurs.

Une batterie plutôt massive a été placée sous la cabine de la voiture.

Pour les besoins de l'armée, des versions améliorées des camions ZIL-130 ont été produites, qui ont été protégées de l'humidité par des équipements étanches et étanches.

Freins

Les freins du camion à tambour étaient équipés d'un entraînement pneumatique. Des compresseurs à deux cylindres ont été développés pour un fonctionnement pneumatique, ainsi que des réservoirs d'une capacité de 20 litres.

Le frein à main des premiers modèles ZIL-130 pouvait être activé à l'aide d'un levier dans la cabine. Lorsqu'il a été allumé, le mécanisme de freinage a été activé, qui est situé sur l'arbre de sortie de la transmission manuelle.

Tous les camions ZIL sont équipés d'une prise pour y connecter les freins pneumatiques de la remorque. Cet équipement est situé à l'arrière du véhicule sur la traverse de châssis à côté du crochet de remorquage.

Sur les derniers modèles de camions, des freins séparés ont été installés sur les essieux arrière et avant. Ils sont capables d'ajuster la force pour éviter le dérapage.

Modifié égalementet frein à main. Sur la version mise à jour du ZIL-130, un système pneumatique séparé a été utilisé, ce qui ne permettait pas à la voiture de sortir du parking. Elle était également responsable de l'arrêt d'urgence de la voiture en cas de défaillance des principaux freins à tambour.

Apparence de la carrosserie et de la cabine

La cabine du camion est tout en métal, avait deux portes. Son volume permettait d'accueillir jusqu'à trois personnes: le conducteur et deux passagers. Pour la saison hivernale, un poêle est installé dans la voiture. Les essuie-glaces sont situés sur le pare-brise. Les verres sur les portes sont abaissés et relevés manuellement, à côté d'eux se trouvent des fenêtres triangulaires pivotantes. Des trous ont été percés sur le toit des premiers modèles de voitures pour la ventilation intérieure, mais plus tard, les concepteurs ont abandonné une telle solution technologique.

Jusqu'en 1974, il n'y avait pas de répéteurs sur les camions. Plus tard, sur les versions modifiées, des clignotants jaunes ont été placés sur les ailes de la voiture.

À des fins civiles, un pare-brise monobloc a été installé dans la cabine ZIL. Dans la version militaire du camion, le pare-brise se composait de deux moitiés de la même taille.

Selon la modification, il y avait deux types de revêtement de calandre à l'extérieur de la cabine:

1. Petites fentes pour conduit d'air. Les phares sont installés au bas de la cabine au-dessus du pare-chocs.
2. Les phares sont situés au-dessus de la calandre. Pour refroidir le radiateur, de grands trous ont été percés à l'avant de la cabine.

Le camion a une plate-forme latérale en bois pour renforcerconception, un amplificateur en métal a également été installé. La plate-forme standard se composait de deux côtés sur les côtés de la voiture. Trois côtés ont été réalisés sur la version étendue du 130GU. Pour ranger les outils qui pourraient s'avérer utiles en cas de panne de la machine, un emplacement a été prévu dans la cabine sous le plancher.

Portée de la technique

Nous avons déjà déterminé la capacité de charge du ZIL-130. Dans quel but ont-ils été libérés ? Ces camions de petit tonnage (la charge maximale autorisée est de 6 tonnes) étaient très utiles à l'économie nationale. L'une des modifications de la machine a produit des bus de la marque Tadjikistan, des citernes pour le transport de marchandises liquides, des camions à benne basculante pour la livraison de sable et de gravier, ainsi que des véhicules techniques mobiles. Pour éteindre les incendies, des camions de pompiers équipés d'un réservoir d'eau, de tuyaux d'incendie et de pompes pour pomper l'eau d'un réservoir ont été sortis de la chaîne de montage.

Une version militaire spéciale du camion ZIL-130E a été créée pour les forces armées. L'équipement d'une telle machine comprenait en outre des bidons de grande capacité, un ensemble d'outils, des capuchons pour masquer les phares des voitures dans l'obscurité. Des camions ont également été fabriqués avec un côté et un auvent augmentés en hauteur. Sur le longeron droit de certains modèles, un réservoir de carburant supplémentaire a été installé, conçu pour 170 litres d'essence.

Améliorations de camions

Pendant de nombreuses années de production de la voiture ZIL-130les concepteurs ont effectué 3 mises à jour à grande échelle, après quoi le nom du modèle a changé. La première modernisation a été achevée avec succès en 1966. Ensuite, le camion mis à jour s'appelait ZIL-130-66. Le deuxième a eu lieu 10 ans plus tard. Le nom a été changé en ZIL-130-76. La dernière mise à niveau majeure a eu lieu en 1984. Ensuite, le nom du modèle a été changé pour ZIL-130-80.

Lors de la première modernisation, il a été possible d'augmenter la ressource des unités principales de la voiture jusqu'à 200 000 kilomètres avant la première révision. Les ingénieurs ont également augmenté la puissance du bloc d'alimentation.