ZMZ-402 : spécifications de l'appareil

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Le modèle ZMZ-402 appartient à juste titre aux légendes des unités de puissance développées en Union soviétique. Le fabricant officiel de la centrale électrique est l'usine de moteurs Zavolzhsky. L'usine a produit plusieurs séries, dont la version 24-D, qui n'a pas pris racine dans la consommation en série en raison d'un entretien coûteux et de pannes fréquentes. tenez compte des fonctionnalités et des caractéristiques de l'appareil.

Développement et histoire de la création

Le concepteur en chef du moteur ZMZ-402 était l'ingénieur G. V. Evart. Le moteur en question était censé remplacer l'analogue "Volga" du type GAZ-21. L'unité de puissance spécifiée est souvent appelée la progéniture du modèle 21. Initialement, il était prévu d'installer le moteur sur différents modèles de voitures.

Le moteur ZMZ-402 a amélioré les performances du système de refroidissement, ce qui réduit la consommation de carburant. Cette version a été retirée de la production de masse en raison d'une surchauffe des moteurs, entraînant parfois des situations catastrophiques.

Demande

L'utilisation du moteur ZMZ-402 est prédisposée à l'installation sur un certain nombre de véhicules de tourisme. Cette unité de puissance se trouve souvent sur le modèle "UAZ" 469. Cela est dû au fait que les moteurs obsolètestraverser des moments difficiles.

C'est durant cette période qu'il a été décidé de remplacer les "moteurs" par des analogues de ZMZ. Cette pratique n'a pas duré longtemps. Bientôt, les concurrents d'Oulianovsk ont présenté une version à part entière, améliorée d'un ordre de grandeur.

Révision et installation

La mise à niveau de l'unité ZMZ-402 ne posera aucun problème particulier. De nombreux utilisateurs essaient, avec amélioration, de changer le système d'injection du carburateur en un analogue d'injection. Tout d'abord, le bloc de piston est soumis à un raffinement. Par exemple, au lieu d'un élément régulier, une version allégée est montée. Cela permet d'augmenter le couple et d'augmenter la puissance de sortie de l'unité de puissance.

À l'étape suivante, le vilebrequin est usiné et les inserts de l'échantillon de sport sont installés. En conséquence, la dynamique et l'augmentation de la vitesse augmentent. Des manipulations sont effectuées avec le bloc d'alimentation et d'évacuation des gaz d'échappement. Pour ce faire, ils changent les collecteurs standard pour des modifications améliorées, et mettent également un carburateur du VAZ-2107 ou un analogue avec un mono-injecteur. Ici, l'avantage réside dans la réduction de la consommation de carburant. Un filtre atmosphérique de résistance nulle améliorera en outre l'apport du mélange d'air.

L'allumage ZMZ-402 est en cours de finalisation. Entre le type de démarrage avec et sans contact, une option intermédiaire est souvent choisie avec un démarrage à partir d'un bouton, sans utiliser de clé. Dans le cadre de la modernisation de l'unité de puissance spécifiée, un tel système est devenu très populaire.

Entretien

Un des momentsservice, selon les fiches techniques du fabricant, est un entretien régulier, qui comprend:

• Vidanger l'huile avec filtre après 1 000 km.
• Même procédure avec remplacement de l'élément pneumatique, des bougies d'allumage, du câblage après 8 000 kilomètres.
• Répétez le travail ci-dessus après 17 000 km.
• De plus, après 25 000 kilomètres, les soupapes sont ajustées et la procédure est typique pour la huitième millième course.
• Après 35 000 km, changer le chronométrage avec une courroie.

Diagnostic

Dans ce mode, la dureté et l'épaisseur des tourillons de vilebrequin et la maintenabilité ultérieure de l'ensemble sont déterminées. Une procédure similaire est appliquée au bloc-cylindres ZMZ-402, les manchons sont mesurés avec le calcul du volume possible de réparation de piston. Si possible, les pièces sont rectifiées et usinées, ou remplacées par de nouveaux éléments.

Au cours de l'opération de diagnostic, des fissures dans la coque sont révélées. Pour ce faire, fermez toutes les ouvertures à l'exception de l'entrée de réfrigérant. Du kérosène ou de l'eau chaude lui sont fournis, ce qui montrera la présence de déformations. Si tel est le cas, l'unité est soumise à la soudure. La technologie Argon est utilisée, car le bloc est en aluminium. Dans certains cas, la soudure à froid peut être utilisée.

Problèmes majeurs et réparations

Le moteur ZMZ-402 est assez facile à réparer, même s'il est dans le pire état technique possible. La liste des travaux comprend une cloison du moteur avec la tête du bloccylindres et remplacement des consommables. Le processus se déroule par étapes, en commençant par le diagnostic. De plus, la révision de l'unité de puissance comprend un certain nombre d'autres travaux, que nous examinerons plus loin.

Le moteur est complètement démonté, la tête est démontée, la casserole et les autres pièces sont retirées. Au cours du processus, l'unité est simultanément déboguée (lavage du bloc-cylindres, pressage, mesure du vilebrequin).

BC et le vilebrequin sont alésés. Si les pièces ont épuisé leur ressource, des manchons standard de 92 mm sont montés. À ce stade, le rodage est effectué (alésage du bloc-cylindres à l'aide d'une machine spéciale qui polit les éléments avec une pierre spéciale à grande vitesse).

Culasse ZMZ-402

Ce nœud est également sujet à réassemblage. La liste des travaux comprend principalement les opérations suivantes:

• Remplacement de soupape.
• Installation de nouveaux joints d'huile, manchettes, sièges et soupapes.
• Installation de nouvelles bagues de guidage.
• Utilisation de la technologie k-line avec des boîtiers de 9 mm.

Très souvent, l'arbre à cames est remplacé. L'usure de l'élément atteint son maximum après 20 ans de fonctionnement, par conséquent, une attention particulière est portée à cette pièce de rechange, si nécessaire, la tête de bloc est rectifiée.

Spécifications en chiffres

Voici les principaux paramètres du moteur ZMZ-402 (carburateur):

• Type - moteur à essence.
• Configuration - moteur à combustion interne à quatre cylindres placés longitudinalement.
• Modifications - 402,4021, 4025, 24S.
• Puissance - 95 chevaux.
• Diamètre/course - 92/92 mm.
• Nombre de soupapes - 8 pièces.
• Type de refroidissement - type liquide.
• Matériau de production - alliage d'aluminium.
• Unité d'allumage - système avec ou sans contact.

Caractéristiques

Les chapeaux de palier principaux sont en fonte par forgeage, chaque élément est fixé au bloc par une paire de goujons (diamètre 12 mm). La première trappe est équipée de douilles pour le montage de rondelles de butée. L'assemblage avec le bloc est percé; lors des réparations, ils doivent être installés à leur place. Pour faciliter ce processus, toutes les couvertures sont marquées avec des numéros de série.

Un couvercle de pignon de distribution en aluminium avec un joint en paronite et un joint en caoutchouc est fixé à l'extrémité. À l'arrière, il y a un carter d'embrayage, fixé avec six boulons. L'emplacement exact de l'élément, permettant le bon fonctionnement de la boîte de vitesses, est assuré par une paire de goupilles cylindriques (13 millimètres).

Le rapport des axes de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et du vilebrequin garantit l'extrémité arrière du carter avec un trou de montage spécial. En raison des caractéristiques de conception, ces pièces ne sont pas interchangeables. Les cylindres de l'unité sont constitués de manchons humides facilement amovibles, moulés en fonte résistante à l'usure, la base est placée en bas dans le siège fourni.

Recommandations

Les vannes ZMZ-402 doivent être placées à leur place lorsquemontage moteur. Avec les bonnes actions, le volume de la chambre de combustion atteindra 77 centimètres cubes. La différence entre la capacité des compartiments des moteurs considérés, en fonction de la modification, ne doit pas dépasser 2 mètres cubes. voir Tous les 20 000 kilomètres, il est recommandé de serrer le support de culasse et de régler les jeux entre les soupapes et les culbuteurs.

Lors de l'exécution du processus ci-dessus sur un moteur chaud, le serrage des écrous après le refroidissement de l'unité ne sera pas complet. Cela est dû à la différence importante entre les coefficients de dilatation des goujons, du bloc et de la tête de l'outil. À cet égard, la fixation de toutes les fixations est effectuée sur un moteur froid. Les modèles de boîtiers sur les machines domestiques ne nécessitent pas d'entretien particulier, à l'exception de l'ajout d'huile en temps opportun, du nettoyage de la saleté, de la poussière et du serrage des raccords filetés.

Opération

Le moteur domestique GAZ ZMZ-402 a été installé non seulement sur les voitures de l'usine de Gorki, mais également sur des véhicules similaires. À bien des égards, cette situation s'est développée avec la période de transition de la version obsolète de l'UMZ-417 à la 421.

La modification spécifiée du moteur à combustion interne a également été activement utilisée sur les Gazelles dans différentes versions. Plus tard, ces moteurs sur les camions légers ont été remplacés par des versions sous les indices 405 et 407. Le moteur ZMZ-402 était assez répandu non seulement en URSS et dans l'espace post-soviétique, mais aussi dans les États b altes, en Allemagne et en Afrique.

Modernisation

Le moyen le plus simple de "pomper" la "Volga" ou une autre voiture avecl'installation ZMZ-402 consiste à utiliser un compresseur de type SC-14, suivi d'un soufflage du carburateur. Dans le même temps, le SPG n'a pas besoin d'être renforcé. Le système peut supporter sans problème une pression de l'ordre de 0,5 à 0,7 bar, la partie d'échappement est remplacée par un élément à passage direct.

Cette performance ne se distingue pas par l'élégance et la beauté, mais elle donne un bon effet en termes de dynamique et d'économie. De plus, il est recommandé d'installer et d'ajuster un vilebrequin forgé, des récepteurs spéciaux et un entraînement par injection. En termes de suralimentation, il est souhaitable de choisir un collecteur, des buses, des tuyauteries et des arbres adaptés. En conséquence, le coût de la mise à niveau de cette manière coûtera le double, voire le triple du prix. Par conséquent, sur le ZMZ-402, une telle modernisation est rarement pratiquée. Habituellement, ils renforcent la partie atmosphérique de l'unité ou réorganisent certaines parties d'un analogue du type ZMZ-406.

Résumer

Comme vous pouvez le constater, le moteur en question était très populaire pour être installé sur de nombreux modèles de voitures nationaux et étrangers. Les avantages du "moteur" incluent sa fiabilité et sa grande maintenabilité. Avec un entretien approprié, la centrale électrique est capable de parcourir jusqu'à 500 000 kilomètres sans réparations majeures.