KAMAZ-65117 : spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Peut-être que la marque de camions la plus célèbre de Russie est KamAZ. Les voitures de cette marque sont produites depuis près d'un demi-siècle. L'usine de Kama produit des véhicules utilitaires pour une large gamme d'applications. Parmi eux, il y a des tracteurs principaux, des camions à benne basculante, ainsi que des véhicules municipaux. Mais n'oubliez pas les transporteurs de grains. KamAZ-65117 en fait partie. Il s'agit d'un camion à trois essieux avec une formule de roue 6x4, qui est produit en série depuis 2004. Cette voiture est produite à ce jour, cependant, dans une conception légèrement différente. Qu'est-ce que KamAZ-65117 ? Photos, avis et spécifications - plus loin dans notre article.

Apparence

La conception du camion est familière à tous les camions KamAZ de l'époque - une simple cabine carrée et une longue plate-forme de chargement. Notez que la conception et la construction de la cabine sont unifiées et qu'elle est utilisée non seulement sur ces camions, mais également sur les tracteurs routiers (le modèle 5460 en est une confirmation éclatante). La seule chose queLes camions KamAZ-65117 différaient - il s'agit d'une plate-forme de fret. Le modèle lui-même est universel et une carrosserie embarquée et une plate-forme de transport de céréales y sont installées. Il y avait aussi des modifications de tente.

Mais comme l'expérience l'a montré, la meilleure option pour ce KamAZ est une plate-forme de transport de céréales. La machine est équipée d'un attelage à boucle d'attelage. Cela permet de tracter des remorques à empattement long avec un timon pivotant. En règle générale, le volume de ces remorques n'est pas inférieur à la plate-forme de fret KamAZ elle-même. L'utilisation d'un camion KamAZ-65117 avec une remorque est une solution rentable pour de nombreux transporteurs. Avec presque la même consommation de carburant et d'autres coûts d'exploitation, le bénéfice est doublé. A noter que la cabine du camion est équipée d'une couchette. Cela permet le transport sur de longues distances. Cependant, toutes les cabines des camions KamAZ-65117 (il y a une photo de la voiture dans notre article) ont la même hauteur.

Relookage

En 2012, la voiture a subi quelques changements cosmétiques mineurs. Ainsi, la voiture a reçu un nouveau design de cabine. Le châssis et la plate-forme de chargement restent les mêmes.

Extérieurement, le camion céréalier KamAZ-65117 restylé a l'air frais. Le pare-chocs avant a subi d'importantes modifications. Il est devenu plus volumineux et en relief, et a également reçu de nouvelles optiques. En bas, deux paires de phares antibrouillard sont utilisées. Mais comme le notent les critiques, la qualité de la lumière ne s'est pas du tout améliorée. Ajout d'un écran solaire à la voiturevisière et miroirs. Désormais, le conducteur peut contrôler entièrement toutes les zones mortes.

Dimensions, jeu

La voiture a une taille très impressionnante. Ainsi, la longueur totale du tracteur embarqué KamAZ-65117 est de 10,25 mètres. Largeur - 2,5 mètres, hauteur - presque 3. La distance entre les centres des essieux avant et arrière - 4,97 mètres. On note également que la version « porte-céréales » peut être équipée d'une plate-forme aux côtés allongés (plus 73 centimètres). Cela augmente la hauteur totale du camion à 3,82 mètres.

La garde au sol du camion KamAZ-65117 est de 29 centimètres. C'est un chiffre impressionnant, disent les propriétaires. La machine peut être utilisée aussi bien sur des routes générales que sur des terrains accidentés. Et grâce aux deux essieux moteurs, cette voiture ne peut pas être plantée sur le ventre. Le rayon de braquage extérieur du camion est de 10,7 mètres. Et l'angle d'élévation maximal à pleine charge est de 18 degrés. Notez que le camion peut fonctionner avec une remorque d'un poids total allant jusqu'à 14 tonnes.

Cab

Le constructeur prétend que la voiture est équipée d'une cabine supérieure. Si vous le comparez avec les modèles précédents, vous pouvez remarquer un certain nombre de changements. Ainsi, KamAZ-65117 utilise un nouveau panneau avant. Il est en plastique et non en métal, comme auparavant. KamAZ a utilisé un nouveau tableau de bord avec une visière soignée. Il y avait une boîte à gants spacieuse. Le volant a également changé. Il est devenu plus dodu et a obtenu une bonne prise en main. À propos, le volant peut être réglé en hauteur. Le dossier du siège du milieu peut être rabattu pour former une table compacte avec un porte-gobelet. Derrièreil y a une étagère de couchage avec un matelas moelleux. Le siège, par rapport aux camions KamAZ des années 90, a reçu un soutien lombaire plus prononcé, et sur les modèles de ces dernières années, il peut être équipé d'un accoudoir. Au-dessus de la tête, il y a de petites niches pour les documents et autres choses. L'atterrissage du capitaine est toujours utilisé dans KamAZ. Cela contribue à une meilleure vue et élimine les zones mortes. Les rétroviseurs sont sphériques mais réglables manuellement.

Mais comme le disent les critiques, même avec de tels changements, KamAZ est loin du niveau des voitures étrangères des années 90. Ainsi, des sons et des vibrations parasites sont toujours ressentis dans la cabine. Le siège a un ensemble limité de réglages. Sur le chemin, la voiture doit être "attrapée", en dirigeant constamment le volant. La cabine n'est pas suspendue et est fixée rigidement au châssis. Cela se ressent sensiblement lors du passage des trous, dont il existe un nombre non mesuré sur les parcours. Il n'y a pas non plus de vitres électriques et, surtout, de climatisation. Il est très difficile de travailler sur ce camion en été. Les conducteurs sont obligés d'installer eux-mêmes un ventilateur de 12 volts afin de surmonter d'une manière ou d'une autre la chaleur. Il n'y a pas non plus de musique, sans parler de la radio. Tout cela est acheté et installé après l'achat du camion.

Spécifications

Les versions produites entre 2004 et 2012 étaient équipées d'un seul bloc d'alimentation. Ils étaient natifs du moteur KAMAZ 740.62-280. Il s'agit d'un moteur diesel à huit cylindres avec une disposition de cylindres en forme de V. Le moteur est équipé d'une turbine et d'un intermédiairerefroidissement par air de suralimentation.

Avec un volume de 11,76 litres, ce bloc moteur développe 280 chevaux. Mais la puissance est un indicateur secondaire pour les véhicules utilitaires. En premier lieu voici le couple. Sa valeur est de 1177 Nm à 1,9 mille tr/min. Comme le notent les propriétaires, c'est tout à fait suffisant si la voiture n'est pas surchargée. La consommation de carburant de la voiture est différente. En été, ce chiffre est de 35 litres au cent. En hiver à pleine charge - 42.

Point de contrôle

Une des deux transmissions manuelles peut être couplée avec le moteur. Ainsi, la base du camion est la transmission KAMAZ du 154e modèle à dix vitesses. Les modifications plus coûteuses étaient équipées d'une boîte de vitesses ZF à neuf rapports importée. Les deux transmissions sont équipées d'un embrayage à diaphragme à plateau unique avec surpresseur pneumatique.

Moteur après restylage

Après 2012, le fabricant a remplacé la gamme d'unités de puissance. Ainsi, sur les nouveaux camions KamAZ-65117, les caractéristiques techniques sont devenues légèrement différentes. Sous le capot se trouve un moteur diesel Cummins. Il s'agit d'un moteur chinois produit sous licence américaine. Le moteur a un volume de travail beaucoup plus petit - 6,7 litres. Cependant, cela ne signifie pas que le nouveau tracteur KamAZ-65117 a des caractéristiques techniques faibles. Grâce à la suralimentation et au système d'injection directe Bosch, ce bloc développe 281 chevaux. Couple - 1082 Nm à un millier et demi de tours. Dire que ce moteur est plus à couple élevéou vice versa, vous ne pouvez pas. Selon les caractéristiques du KamAZ-65117 du nouveau modèle, il ne diffère pratiquement pas de celui «d'avant la réforme». Certes, la consommation de carburant a diminué de quelques litres. Désormais, pour cent, la voiture dépense de 34 à 38 litres de carburant diesel. La vitesse maximale est de 100 kilomètres par heure, comme sur le moteur précédent. Le temps d'accélération n'est pas officiellement réglementé, cependant, comme le montre l'expérience d'exploitation, un camion en ramasse une centaine en une minute environ (à vide et sans remorque).

Quant à la transmission, le moteur chinois est associé à une boîte manuelle allemande ZF à neuf rapports. Il utilise un entraînement de changement de vitesse à distance et un embrayage à sec monodisque à diaphragme.

Châssis

La voiture est construite sur une plate-forme à châssis avec suspension à ressort. De plus, il est indépendant sur tous les axes. Il y a une poutre pivotante à l'avant. Derrière - ponts sur équilibreurs. Tout cela est attaché au cadre au moyen de ressorts. Le système de freinage est entièrement pneumatique. Le système est très fiable et ne tombe jamais en panne au moment le plus inopportun. Cependant, la voiture répond à la pédale avec un retard, ce qui est typique de tous les camions à entraînement pneumatique. Les freins eux-mêmes sont des freins à tambour sur tous les essieux. Le diamètre des tambours est de 40 centimètres. La surface totale de la surface de travail des plaquettes de frein est de 6300 centimètres carrés. La voiture a une formule de roue 6x4 stable sans boîte de transfert, mais avec un blocage de différentiel. Cette fonctionnalité est particulièrement utile lors du chargement sur un sol humide.

Le châssis a-t-il changé après 2012 sur le camion KamAZ-65117 ? La conception de la suspension reste la même. Cependant, le fabricant affirme que le châssis du camion KamAZ-65117 a été renforcé. Le système de freinage reste le même. Mais la direction a été changée. Il existe maintenant une boîte de vitesses de RBL, qui offre un contrôle plus précis et informatif. Mais comme le disent les critiques, la maniabilité du camion est restée au même niveau. La voiture essaie toujours de "chercher" la route et le conducteur doit rouler.

Coût

Si nous parlons des premières versions des camions KamAZ, ils sont vendus sur le marché secondaire à un prix d'un à un million et demi de roubles en moyenne. Les camions ont un seul paquet. Donc, cela inclut:

• Réservoir de carburant de 500 litres.
• Deux piles.
• Générateur 28 volts.
• Essuie-glace à trois lames.

Beaucoup de propriétaires ont changé de siège, installé de la musique, de bons phares antibrouillard et un talkie-walkie. Par conséquent, vous pouvez souvent tomber sur une copie assez bonne et complète.

Si nous parlons de nouveaux transporteurs de céréales, ils peuvent être achetés au prix de trois à quatre millions de roubles. Le constructeur propose d'acheter cet équipement en leasing ou à crédit.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un camion KamAZ-65117. Il ne peut être acheté que comme transporteur de céréales. En termes de confort, la voiture est nettement inférieure aux tracteurs de grandes lignes (prenez, par exemple, KamAZ Neo). Par conséquent, travaillez-y en collaboration avecune remorque basculante n'a aucun sens. Mais pour le transport de marchandises en vrac, cette machine est idéale.