KAMAZ-6460 : spécifications et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Kama Automobile Plant est célèbre non seulement pour son équipement spécial et ses camions militaires. Cette usine produit également des tracteurs routiers entièrement civils. Initialement, c'était KamAZ-5410. Cette machine était utilisée dans toutes les républiques de l'URSS. Mais les années passent et la conception du tracteur est visiblement dépassée. Aujourd'hui, l'usine automobile de Kama produit plusieurs modèles de tracteurs modernes. L'un d'eux est KamAZ-6460. Spécifications, photos et revue de cette voiture - plus loin dans notre article.

Description

Ce camion est né en 2003. La voiture est devenue le successeur du tracteur obsolète KamAZ-54115. Soit dit en passant, le modèle 6460 a été créé sur sa base. La voiture est toujours produite en série et a une disposition de roues 6x4. Ce camion est principalement utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées.

Design

L'apparence du camion n'est pas primordiale. Par conséquent, le tracteur KamAZ-6460 ne diffère pas par son exquiseformes de conception. La cabine est la plus simple. La même chose a été utilisée sur le tracteur 5460 avec une disposition de roues 4x2.

La différence entre le nouveau KamAZ et le modèle 54115 est la présence de nouvelles jantes européennes. Ils sont beaucoup plus faciles à embarquer. Les roues sont maintenant tubeless et peuvent être équilibrées. La roue de secours est située entre les essieux avant et arrière, en bas. La cabine est équipée d'un pare-soleil et de rétroviseurs supplémentaires. De plus, le camion était équipé de série de deux phares antibrouillard.

Bien sûr, KamAZ-6460-73 n'est pas produit sous cette forme maintenant. Des mises à jour ont eu lieu en 2012. Et pas seulement dans la conception, mais aussi dans la partie technique (mais nous y reviendrons plus tard). Ainsi, le tracteur routier a reçu un nouveau pare-chocs avec une optique en cristal et une calandre modifiée. La taille des "branchies" latérales a diminué. Le reste du design reste le même.

Quels sont les inconvénients de ce tracteur routier ? La cabine du camion KamAZ-6460 est sujette à la corrosion. Cela est particulièrement vrai pour les versions avec une vieille cabine. Le nouveau a déjà plus de pièces en plastique. De plus, de nombreux propriétaires disent que la cabine de KamAZ est très mal peinte. Ainsi, après trois ou quatre ans de fonctionnement, des éclats se forment à la surface de la peinture. Les phares jaunissent avec le temps. Ces "maladies" sont typiques de tous les camions KamAZ équipés de cette cabine.

Dimensions, jeu

La longueur totale du tracteur est de 6,58 mètres. Largeur - 2,5 mètres, hauteur - 3 mètres. Garde au sol - 25 centimètres. C'est suffisant pour se déplacerpavées et sur des routes non pavées. Ce tracteur a une excellente capacité de cross-country.

Poids, capacité de charge

Le poids à vide du tracteur est de 9,35 tonnes. Charge de selle - 16,5 tonnes. Le poids total atteint 26 tonnes. La voiture peut tracter une variété de remorques. Selon la modification, le KamAZ-6460 est équipé d'une sellette d'attelage Jost avec un pivot d'attelage de 50,8 mm ou d'un George Fisher avec un pivot d'attelage de 90 mm. La hauteur de la selle peut varier. La distance entre le point le plus haut et le sol est de 1285 à 1410 millimètres.

KamAZ-6460 est capable de tracter des remorques d'un poids total allant jusqu'à 52,5 tonnes. Et le poids maximum du train routier est de 62 tonnes. Très souvent, il est utilisé comme camion de transport de bois ou de carburant.

Salon

L'intérieur de la cabine a le même aspect que sur le modèle 5460 à deux essieux plus jeune. KamAZ a reçu de nouveaux sièges avec appuie-tête, ainsi qu'un panneau avant différent. Il y a plus de plastique dans la cabine. Le volant est maintenant réglable, mais le "volant" est toujours énorme. Au-dessus de la tête, il y a plusieurs niches pour divers documents. La cabine est équipée d'une couchette. Dans certaines modifications, il y a deux étagères de couchage. Beaucoup d'espace dans la cabine prend une découpe pour le moteur. Les versions avec la nouvelle cabine ont une petite table avec deux porte-gobelets.

Malgré de nombreux changements, l'intérieur est toujours inconfortable. Ainsi, la cabine n'est pas étanche et de l'air pénètre dans la cabine. Le siège du conducteur a un côté platsoutien, ce qui provoque de la fatigue lors de longs trajets. En marche, l'habitacle tremble, le bruit et les vibrations du moteur se font clairement sentir même au ralenti. Le plafond est très bas. La cabine se refroidit rapidement. Faible isolation thermique dans la zone de la paroi arrière. En hiver, il fait très froid à partir de là. De nombreux modèles n'ont pas de chauffage indépendant. Le poêle standard chauffe, mais si vous l'éteignez, la cabine se refroidira très rapidement.

Spécifications

KamAZ-6460 avant le restylage était équipé d'un moteur V domestique 740.63. Il s'agit d'un groupe motopropulseur turbocompressé avec post-refroidissement de l'air post-refroidi et injection de carburant à rampe commune. Avec un volume de 11,76 litres, il développe 400 chevaux et 1764 Nm de couple.

Les véhicules KAMAZ-6460 avec une nouvelle cabine sont déjà équipés de moteurs diesel chinois Cummins. Dans notre cas, il s'agit du moteur ISF 400. Cette unité de puissance produit les mêmes 400 chevaux, mais elle a un nombre de cylindres plus petit (six), un volume de travail (8,9 litres) et une disposition en ligne. Cela a considérablement réduit la consommation moyenne de carburant de 43 à 35 litres aux 100 kilomètres. Notez également qu'en hiver la consommation sera d'environ 2-3 litres plus élevée que dans les mêmes conditions en été.

Parmi les dysfonctionnements typiques, il convient de noter la pompe à injection et la turbine. Pour retarder les réparations, vous devez changer le filtre à temps, ainsi que l'huile (et surveiller son niveau dans le moteur).

Transmission

Les deux options de moteur étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 16 vitesses développée par Germanexperts chez ZF. La boîte dispose d'un embrayage monodisque à diaphragme Saks avec un disque entraîné de 430 mm. L'entraînement de la boîte est hydraulique. La transmission après des années s'allume bien, sans craquements. Les propriétaires n'expriment aucune plainte particulière concernant la boîte ZF.

Châssis

La voiture a deux essieux moteurs. Suspension dépendante avant et arrière, ressort à lames. Le rôle des freins est assuré par des tambours de 420 mm installés sur les essieux arrière et avant.

Direction - boîte de vitesses avec surpresseur hydraulique. Comme le notent les propriétaires, les véhicules KamAZ ont une direction très laxiste. Et le 6460 ne fait pas exception.

Nous notons également qu'après le restylage, les nouveaux camions KamAZ ont commencé à être équipés d'un cadre renforcé. Mais la disposition des ponts et des balanciers est restée la même (elle n'a pas changé depuis l'époque du modèle 54115).

Coût

Si l'on considère l'option d'acheter des voitures d'occasion, les tracteurs de dix ans sont vendus à des prix allant d'un à un million et demi de roubles. Les nouveaux modèles coûtent environ quatre à cinq millions de roubles.

KAMAZ dans les jeux vidéo

Ce modèle est très apprécié des joueurs. Ainsi, de nombreux mods sur KAMAZ-6460 sont jugés dans le jeu Euro Truck Simulator des première et deuxième parties.

Mod offre la possibilité de régler KamAZ. Il y a aussi un intérieur original avec une animation de travail.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un KamAZ-6460. C'est trèscamion tracteur spécifique. La machine est rarement utilisée par les transporteurs conventionnels. Il est principalement acheté par de grandes entreprises et utilisé dans les régions du nord de notre pays.