"UAZ Patriot": razdatka. Caractéristiques, appareil et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Tout VUS à traction intégrale doit être équipé d'une boîte de transfert. L'UAZ Patriot ne fait pas exception. La razdatka de cette voiture jusqu'en 2014 est la mécanique la plus ordinaire, contrôlée par un levier. Les modèles lancés après 2014 ont une nouvelle boîte de transfert. Il est fabriqué en Corée par Hyndai-Daymos. Regardons la conception et la construction d'une boîte mécanique domestique, puis une nouvelle coréenne.

Affectation de la boîte de transfert

Cet ensemble est nécessaire pour partager le couple des deux essieux d'un véhicule tout-terrain. Mais ce n'est pas tout. Cette unité vous permet d'augmenter le couple dans le processus à travers les zones difficiles en raison de la faible vitesse.

Cette boîte est à deux vitesses et est capable d'augmenter le nombre de vitesses de la boîte de vitesses dansdeux fois. Cela vous permet d'utiliser plus facilement le SUV dans les conditions les plus difficiles.

Où est-ce ?

Sur le UAZ Patriot, la boîte de transfert est située directement à côté de la boîte de vitesses. Le mécanisme est relié aux essieux avant et arrière à l'aide d'arbres à cardan. La structure est recouverte de fonte. Des engrenages, des arbres et un levier de commande de la transmission sont installés à l'intérieur de ce boîtier.

Appareil

Donc, à l'intérieur de la boîte de transfert, il y a un arbre de transmission, des arbres de transmission pour les essieux arrière et avant, un engrenage et un réducteur. La transmission reçoit son couple directement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La boîte de transfert est fixée à l'arrière de la boîte de vitesses à l'aide d'éléments de connexion spéciaux. Cet ensemble est centré sur la partie extérieure du roulement - il est à deux rangées et se situe au niveau de la boîte de vitesses, sur l'arbre secondaire. Sur la paroi arrière du carter de la boîte de transfert se trouvent des éléments du frein de stationnement.

Il y a deux arbres à l'intérieur de l'unité. C'est le premier et l'intermédiaire. Ils sont fixés par des roulements. La conception comprend également des arbres de transmission pour les essieux avant et arrière. Ils sont équipés d'engrenages droits, grâce auxquels l'engagement est effectué.

De la boîte de vitesses, l'arbre d'entraînement avec des cannelures à l'extrémité entre dans la boîte de transfert. Un élément d'entraînement pour l'essieu arrière est installé dans le même plan avec cet arbre. Il est également fixé avec des roulements. Entre les roulements de l'arbre de l'essieu arrière se trouve le pignon du compteur de vitesse.

Rotation du mécanisme intermédiairemuni de deux roulements. L'un d'eux est de type balle, le second est de type rouleau. L'arbre d'entraînement de l'essieu avant, ainsi que l'engrenage, sont situés au bas de la boîte. Il tourne grâce à deux roulements à billes.

Sur le UAZ Patriot, la boîte de transfert est également équipée d'un levier à travers lequel le conducteur peut contrôler le fonctionnement de la transmission. Le mécanisme de commande est composé de deux tiges et de deux fourches. Ces éléments sont en haut du nœud. À l'aide du levier, vous pouvez activer ou désactiver les essieux arrière et avant, ou engager les deux essieux.

En outre, le mécanisme comprend des joints, des joints, des raccords, des brides, un bouchon de vidange d'huile. L'appareil est peu exigeant en termes d'entretien. Cependant, il est périodiquement nécessaire d'effectuer divers travaux de prévention et de réparation. Le plus souvent, de l'huile neuve est versée dans la boîte de transfert UAZ Patriot, les joints d'huile ou les engrenages usés sont remplacés.

Nouveau distributeur

Comme déjà indiqué, les modèles Patriot après l'année modèle 2014 étaient équipés de nouvelles boîtes de la marque coréenne Hyundai-Dymos. Mais en fait, le mécanisme est produit en Chine sous licence. Ce document a un bon pedigree. Il suffit que ce mécanisme ait été développé dans les années 80 par des ingénieurs japonais. Presque les mêmes documents ont été installés sur Kia Sorento et Hyundai Terracan. Cela laisse à penser que le design est assez réussi. Et comme il convient aux Japonais et aux Coréens, il conviendra parfaitement au Patriot, disent les critiques des propriétaires.

La mécanique est simple et claire. Et que dire deconception électrique ? Les boîtes de transfert de la génération précédente étaient purement mécaniques. Les quatre roues motrices étaient connectées en raison de la force des mains du conducteur, qui réglait le sélecteur sur la position souhaitée. Boîte de distribution "UAZ Patriot" de "Daimos" électrique. Pour passer au mode souhaité, il suffit de tourner la rondelle ou le contrôleur rotatif. Tout le reste sera fait par un moteur électrique qui contrôle les tiges et les fourches à l'intérieur du mécanisme.

Réaction des propriétaires

L'absence du levier habituel dans la cabine provoque des sentiments ambivalents chez les propriétaires. Ce détail est disponible même dans les VUS importés sérieux. Mais d'un autre côté, le sélecteur rond a l'air plus moderne et élégant. Le lecteur peut le voir sur la photo ci-dessous.

C'est l'approche normale d'un constructeur qui souhaite rattraper les constructeurs automobiles mondiaux.

Caractéristiques des Daimos coréens

Les propriétaires hors route expérimentés avec l'installation d'une nouvelle boîte de transfert remarqueront immédiatement un niveau de bruit plus faible. En raison de l'utilisation d'une chaîne Morse à plusieurs rangées dans la conception, la cabine est devenue beaucoup plus silencieuse. Le lecteur peut voir la chaîne elle-même sur la photo ci-dessous.

Sur la voiture UAZ Patriot, le razdatka coréen ne réduit pas le jeu - en dessous du sol jusqu'à 32 centimètres, ce qui est encore plus qu'au-dessus du train principal. Il ne deviendra pas ce "goulot d'étranglement" qui limite les possibilités de cross-country.

De nombreux essais sur route montrent que ce mécanisme pourrait utiliser une protection supplémentaire du distributeur. "UAZ Patriote"Il n'y a pas une telle option par défaut. Le moteur électrique dépasse. Et lorsque vous traversez des ravins, des marécages et d'autres obstacles, il peut être facilement endommagé.

En ce qui concerne les caractéristiques techniques, l'encombrement du mécanisme a augmenté, le couple a augmenté en raison d'autres rapports de démultiplication. Cela a entraîné la nécessité de remplacer les arbres à cardan. Ainsi, l'avant a été renforcé et l'arrière a été raccourci. Suppression également du support intermédiaire. C'est un gros plus en faveur du mécanisme coréen-chinois. La conception est plus fiable et la vibration du cardan n'est pas forte.

Le corps du mécanisme est en aluminium. Et à l'intérieur, ce ne sont pas les engrenages habituels, mais une chaîne. En raison de l'utilisation d'une conception différente, les rapports de démultiplication de la rangée réduite ont augmenté de 31%. Maintenant, le rapport de démultiplication est de 2, 56. La voiture peut se déplacer avec plus de confiance sur un terrain accidenté grâce au couple accru. Sur les versions mécaniques, cela a été réalisé grâce au réglage.

Avantages et inconvénients du PK électrique

Les avantages de la nouvelle conception électrique incluent un rapport de démultiplication différent et plus efficace, une réduction du bruit et des vibrations lors de la conduite. En outre, les avantages incluent la simplicité et la facilité des modes de contrôle. Les inconvénients comprennent l'augmentation du prix et de nombreuses questions concernant l'entretien et la réparation de ce mécanisme dans nos stations-service.

Boîte de transfert mécanique: réglage

Sur les voitures UAZ "Patriot", la boîte de transfert peut être modifiée à l'aide du réglage. Ainsi, avec le remplacement des engrenages, vous pouvez régler le couple dans les rapports bas et directs. La conception est en cours de finalisation pour éliminer le bruit.

Des modifications sont possibles pour résoudre le problème d'auto-désactivation d'un rapport inférieur. De plus, la conception du boîtier n'est pas très fiable et il est parfois nécessaire de renforcer sa fixation au corps. Vous pouvez également modifier la boîte afin qu'elle vous permette de désactiver complètement l'essieu avant.

Dysfonctionnements typiques

Parmi les pannes possibles figurent l'apparition de bruit, la défaillance des engrenages, les fuites par les joints, la destruction des roulements. Les longs trajets avec des pneus mal gonflés entraînent ces problèmes. De plus, l'essieu avant, allumé trop longtemps, entraîne souvent des dysfonctionnements. Il ne doit être connecté que lorsque cela est nécessaire. Si la boîte de transfert (boîte de transfert) est mal vissée au corps de l'UAZ Patriot, cela peut provoquer du bruit.

Roulements de mauvaise qualité - c'est l'un des problèmes de ce mécanisme. En raison de leur faible qualité, ces pièces échouent souvent. Souvent, les pannes sont associées à un niveau d'huile faible ou nul à l'intérieur.

Sur une voiture UAZ Patriot, une nouvelle réparation de boîtier de transfert peut être nécessaire pour les mêmes raisons. Les propriétaires signalent un problème avec la chaîne et les roulements. Cependant, malgré ces chiffres, les ventes de ces véhicules indiquent une bonne demande pour les boîtes de transfert électriques. Ces machines se vendent bien mieux que les versions de base équipées d'une boîte de transfert mécanique domestique.

Conclusion

Alors nousnous avons découvert comment la transmission de transfert est organisée sur la voiture UAZ Patriot et quelles sont ses caractéristiques. Comme vous pouvez le voir, ce mécanisme augmente considérablement la capacité de cross-country d'un SUV. Après tout, c'est le razdatka qui comprend une gamme de vitesses réduite et bloque le différentiel central.