Suspension "Renault Logan": appareil, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Renault Logan est une voiture de classe B française économique qui est produite en série depuis 2004. La voiture est populaire non seulement dans son pays d'origine, mais aussi en Russie. Tout d'abord, cette voiture était appréciée pour sa fiabilité et son entretien sans prétention. La voiture a un moteur de ressources simple et une suspension solide. Renault Logan, en outre, est l'une des voitures les plus abordables de sa catégorie. Souvent, il est choisi comme alternative aux VAZ et pour une bonne raison. La voiture est à la hauteur des attentes. Mais à quelles difficultés le propriétaire peut-il être confronté pendant l'exploitation? Dans nos conditions, le châssis souffre souvent. Par conséquent, nous examinerons aujourd'hui comment la suspension est disposée sur la Renault Logan et combien de temps ses composants servent.

Suspension avant

Ici, le constructeur français a utilisé un schéma indépendant. Cette conception permet une absorption maximale des vibrations et des chocs lorsque la voiture traverse des bosses. De basel'élément ici est les posts.

Ils sont fabriqués selon le type "MacPherson", c'est-à-dire que le ressort et l'amortisseur sont combinés ensemble. Et pour que les crémaillères puissent effectuer une course de travail lorsqu'elles frappent une fosse, un bras de suspension est utilisé. Renault Logan est équipée de bras triangulaires simples qui sont fixés à la partie motrice de la carrosserie au moyen de silentblocs. Dans notre cas, cet élément est relié au faux-châssis. Pour que la roue motrice puisse changer la trajectoire de mouvement, un roulement à billes et une fusée d'essieu sont fournis. Ce dernier est fixé au rack avec deux écrous.

En outre, la jambe de force a également un support (ou plutôt un palier de butée). Il est situé en haut, sur les verres. C'est par ce palier qu'une partie de l'impact est transmise au corps lors d'un choc avec un dénivelé. L'amortisseur n'est pas en mesure de niveler complètement les charges de choc. Par conséquent, le palier de butée doit être solide et fiable. Selon les propriétaires, sa ressource est d'environ 120 000 kilomètres. Ensuite, il commence à s'effriter. Dans les virages, des clics et des craquements caractéristiques se font entendre. Cela suggère que le roulement de support de jambe de suspension Logan est devenu inutilisable.

Stabilisateur, moyeu, direction

Pour éliminer les roulis latéraux, la conception de la suspension Renault Logan a une barre anti-roulis. Il appartient au type de stabilisateurs de torsion et est équipé de coussinets en caoutchouc. L'élément est relié au faux-châssis avec deux supports. Aussi un stabilisateuril est également relié au bras de suspension (cependant, au moyen de boulons). Il convient de noter que le prix du bras de suspension Renault Logan lui-même est faible. La version turque coûte 1900 roubles.

Les moyeux sont fournis pour la rotation des roues. Ils sont montés sur des roulements à billes à contact oblique. Sur les premières versions, elles n'ont pas duré longtemps - seulement 40 000 kilomètres. Le fait est que sur les voitures sans ABS, il y avait un trou traversant dans la fusée d'essieu (il était prévu pour le capteur). C'est à travers lui que la saleté a pénétré dans la cavité du roulement et l'a ainsi détruite de l'intérieur. Les modèles après 2006 ont été finalisés. Un bouchon en plastique spécial a été installé sur les voitures, ce qui a empêché le passage de l'eau et de la saleté vers le roulement. Cela a considérablement augmenté sa durée de vie. Désormais, les roulements de roue de la Renault Logan prennent en charge jusqu'à 130 000 kilomètres.

Les embouts de direction font également partie intégrante de la suspension avant de la Logan. Ces éléments ont une ressource de 70 mille kilomètres. En cas de dysfonctionnement, un cognement caractéristique est perceptible dans la suspension avant de Renault Logan. Les roulements à billes commencent à cogner après 100 000 kilomètres. D'après le revendeur, ils se changent en montage avec leviers.

Les tirants ont une bonne ressource - 150 000 kilomètres. Après cette course, du jeu peut se produire dans les pointes intérieures. La crémaillère est de type denté, capable de servir environ 400 000 personnes. Certains propriétaires ne remplacent pas le rack (cel'élément le plus cher, dont le coût commence à partir de 50 000 roubles), mais il suffit de le tordre. Ainsi, le jeu disparaît, mais l'effort à appliquer pour faire tourner le volant augmente considérablement. Ceci est particulièrement visible sur les véhicules sans surpresseur hydraulique.

Freins

La suspension avant utilise des freins à disque. La ressource de pad est de 30 à 40 000, selon le style de conduite. Mais les disques s'usent après 90 000.

Joints homocinétiques

Une attention particulière doit être accordée à l'articulation CV gauche. Son soufflet est intégré au joint d'huile d'essieu.

Par conséquent, si le boîtier est endommagé, toute l'huile s'écoulera de la boîte. Cela se traduit par des réparations de transmission coûteuses. Les joints homocinétiques eux-mêmes durent longtemps - à partir de 120 milliers de kilomètres ou plus. Tout dépend si le démarrage a été remplacé à temps.

Suspension arrière

Il se compose de plusieurs éléments:

• Poutre de torsion.
• Amortisseurs télescopiques.
• Ressorts hélicoïdaux avec entretoises supérieures et inférieures.
• Tourillons de roue arrière avec freins à tambour et roulements de roue.
• Silencieux blocs de leviers.

Arrière de la suspension semi-indépendante "Logan". Il est basé sur une poutre de type torsadé. Il y a aussi une barre anti-roulis à l'arrière. Mais c'est difficile à dire de l'extérieur. Ce stabilisateur est situé à l'intérieur du faisceau et est étroitement soudé à l'amplificateur des bras inférieurs. Des ressorts hélicoïdaux en forme de tonneau y butent également. Contrairement à la suspension avant(lorsque des jambes de force MacPherson sont utilisées), elles sont séparées des amortisseurs. Le châssis arrière ne pose pas de problèmes particuliers lors du fonctionnement. L'élément le plus durable est la poutre. Il est pratiquement éternel. La poutre ne pourrit pas et ne s'use pas, à l'exception des silentblocs. ces derniers desservent environ 200 000 kilomètres. S'il y a un coup dans la zone de l'arrière, il est fort probable que vos bagues d'amortisseur ou leurs coussinets en caoutchouc soient usés. Cela se produit sur une course de 70 000 kilomètres. Dans ce cas, les amortisseurs sont changés entièrement et par paire. Ils ne doivent pas être modifiés séparément.

Pads

Quant aux pads, ils desservent environ 120 000 kilomètres dans les mécanismes de tambour. Mais ils doivent être changés non pas à cause de l'usure de la garniture de friction, mais à cause du mouillage des manchettes des cylindres de frein. En règle générale, dans ce cas, le cylindre et les plaquettes changent. Sinon, la suspension arrière ne nécessite pas d'attention à elle-même. Il s'agit d'une conception assez fiable et pratique qui est utilisée depuis les années 80.

En conclusion

Alors, nous avons découvert comment les châssis arrière et avant sont disposés sur la Logan. Selon les critiques, ce modèle utilise le schéma de suspension le plus fiable et le plus éprouvé depuis des années. Côté réparations et prix, la suspension avant de la Renault Logan demande peu d'investissement. Pour 100 000 kilomètres, son entretien ne prendra pas plus de 40 000 roubles. La suspension arrière est encore moins fantaisiste et casse extrêmement rarement. Mais si un coup apparaît dans la suspension Renault Logan, vous ne devez pas retarder la réparation. Sinon, les charges de chocse propager à d'autres éléments du train roulant, réduisant leur ressource.