Tracteur MAZ-7904: description et spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'histoire de presque toutes les entreprises montre que tous les prototypes ne sont pas destinés à devenir des séries.

Les tracteurs à roues et les porte-missiles, produits en 1983 à l'usine automobile de Minsk, ont toujours été admirés de tous en raison de leur puissance et de leur taille. Néanmoins, les paramètres sont plus massifs que ceux possédés par le système de missile Topol (la base était les MAZ-7912 et 7917 à sept axes), il diffère des analogues du MAZ-7904.

Géant Légendaire

Seuls quelques concepteurs et militaires savaient que ces châssis spéciaux existaient à l'époque soviétique. Le déclin de la période de domination soviétique, qui est tombée sur les années 80, est marqué dans l'histoire du monde par le fait que de nouveaux modèles de voitures géantes ont été créés sur le territoire d'un bureau de conception spécial MAZ. Leur caractère unique a été confirmé non seulement sur le territoire de l'URSS, mais dans le monde entier.

Ce n'est qu'après l'effondrement du pays que le pays a publié des informations concernant ces gigantesques machines top secrètes. Parmi ces géants soviétiques tardifs se trouve le MAZ-7904 à six essieux. La conception de cette machine a eu lieu à la fin des années 70.

L'impact de la confrontation des pays sur la créationgéant

Le début des années 80 a été marqué par le fait que dans la confrontation entre l'Union soviétique et les États-Unis d'Amérique pendant la guerre froide, le point culminant de la chaleur a été atteint. Auparavant, une intensité similaire des relations se manifestait au milieu de la crise caribéenne. Les deux superpuissances ont clairement démontré leur puissance nucléaire l'une à l'autre. Février 1980, en conséquence, devient la période de délivrance de l'arrêté du ministre, chef de l'industrie automobile de l'Union. Selon cette commande, l'usine automobile de Minsk a été obligée de développer un transporteur à roues spécial - MAZ-7904. Des caractéristiques techniques du plus haut niveau devaient démontrer ce géant. De plus, ils devaient être accompagnés d'une capacité de charge particulièrement importante. Le système de missiles Tselina nécessitait une telle capacité de charge pour un transport et un lanceur autonomes. Projet MAZ-7904 "Tselina", soit dit en passant, pleinement satisfait.

Chef de projet

La machine conçue avec cet index a été créée sous la direction de B. Shaposhnik, déjà d'âge moyen (80 ans) à l'époque. Il a également été chef de projet pour la création des premiers géants miniers soviétiques MAZ-525 et MAZ-530, ainsi que de tous les tracteurs militaires MAZ et châssis à plusieurs essieux ultérieurs pour de nombreux complexes tels que Elbrus, Topol et Pioneer . Dans le même temps, dans cette situation particulière, Shaposhnikov était confronté à une tâche difficile. Cela est dû au fait que le conteneur de transport et de lancement,l'équipement de lancement et une fusée pour le complexe de Tselina ont un poids total de 220 tonnes. Le modèle MAZ-7904 lui-même aurait dû avoir un poids à vide de 140 tonnes. Il était supposé que le poids du nouveau châssis de transport et des missiles serait inférieur à 360 tonnes. Le projet MAZ-7904 était une voiture avec un poids et des dimensions incroyables, dont le développement demanderait beaucoup d'efforts.

Transformations d'état

En février 1981, l'usine automobile de Minsk a organisé une réunion interministérielle avec la participation de:

• ministres chargés de l'industrie automobile, de la défense et de l'électricité;
• Commandant des forces de missiles stratégiques;
• vice-ministre de la défense pour l'armement;
• concepteur en chef des unités pour l'équipement au sol des systèmes de missiles OKB-1 de l'usine de Barrikady;
• concepteur en chef du MIT et du système de missiles Tselina;
• autres designers et patrons de haut rang.

Bien sûr, il y a eu une discussion sur le projet Tselina et le châssis de transport en cours de développement pour celui-ci, qui porte le nom de MAZ 7904. L'une des plus grandes voitures au monde pour sa création exigeait que Shaposhnik devait:

• fait référence à la complexité des tâches;
• demande d'agrandir l'équipe de designers du bureau (environ 100 personnes);
• leur allouer un espace de vie.

Remplir un certain nombre d'exigences

Toutes ses demandes ont été prises au sérieux et rapidement satisfaites. ministreDans l'industrie automobile, V. Polyakov a alloué un budget pour un fonds salarial supplémentaire à ces professionnels, et le ministère de la Défense de l'Union a payé tous les biens immobiliers nécessaires à leur réinstallation. En outre, Polyakov a lancé l'équipement du bâtiment dans lequel se trouvait le bureau de Shaposhnik avec un ascenseur. Cela a permis aux designers âgés d'avoir la possibilité de monter à leur troisième étage. Le bureau du concepteur en chef a également été transformé par des réparations.

Détails de conception

Bien que le super tracteur MAZ-7904 pesait beaucoup et provoquait ainsi de nouvelles difficultés, juin 1983 fut marqué par l'achèvement des travaux sur le premier, et plus tard il s'avéra qu'en même temps que le dernier, le modèle de ces transports. Le géant à deux cabines avait des dimensions fantastiques. En tant que matériau pour les cabines, les spécialistes de l'usine d'Osipovichi ont décidé d'utiliser de la fibre de verre. Ainsi, il a été possible de réduire leur poids. La longueur du tracteur atteignait 32,2 m, il avait une largeur de 6,8 m, la hauteur (sol - toits des cabines parallèles) était de 3,45 m, ce géant avait comme base un puissant châssis de support soudé. Une paire de transmissions hydromécaniques à 4 vitesses (ayant deux marches arrière) y était fixée. La fourniture de roues pour l'URSS MAZ-7904 a été fournie par un fabricant japonais bien connu - Bridgestone. L'accord a été officialisé comme si l'URSS achetait des roues pour compléter trois camions à benne minière. À cette époque, la branche de production nationale n'avait pas la possibilité,moyens, équipements et technologies nécessaires à la production de pneumatiques qui seraient conçus pour résister à de telles charges. Toute cette structure était tenue par 12 énormes roues (leur diamètre dépassait 3 mètres). Le MAZ-7904 a été créé en tant que châssis tout-terrain. À cet égard, sa caractéristique distinctive était la transmission intégrale (formule de roue 12x12) et la garde au sol était de près d'un demi-mètre. Pour la mise en œuvre de la transmission intégrale, la méthode embarquée a été utilisée (au moyen de deux transmissions hydromécaniques synchronisées). Une paire d'essieux avant et une paire d'essieux arrière du convoyeur étaient orientables. C'était la garantie que le rayon de braquage serait limité à 50m. Deux moteurs le distinguaient également du nombre d'analogues. Le premier - un moteur diesel marin 12 cylindres en forme de V M-350 (il a été produit par le logiciel Leningrad Zvezda) - avait une capacité de 1500 chevaux. Il était complété par une suralimentation par turbine à gaz. Grâce à lui, la machine elle-même s'est mise en marche. En raison du second - un V8 YaMZ-328 diesel de 330 chevaux - la production d'énergie a été fournie aux systèmes auxiliaires du géant. Il était complété par un turbocompresseur, qui servait à l'entraînement:

• pompes de direction hydrauliques;
• générateurs;
• fans;
• compresseurs haute et basse pression.

Le plus haut niveau de confidentialité

Les tests en usine secrets et le rodage de cet appareil se sont déroulés exclusivement dans l'obscurité. Dans le même temps, ces mesures ont été coordonnées avec les militaires. sous leur contrôlel'heure de l'effraction a été fixée. Pour cela, l'espace aérien de la Biélorussie soviétique n'aurait pas dû être occupé par des satellites espions occidentaux. Après avoir parcouru 547 km dans les environs de Minsk, la machine a été démontée, chargée sur une plate-forme spéciale à 12 essieux et envoyée sur le territoire du Kazakhstan (dans le cosmodrome de la ville de Baïkonour du même nom).

Raisons de la connexion du géant avec le Kazakhstan

Il y avait plusieurs raisons à cette décision. S'il y a une fuite d'informations qui clarifie un développement classifié, alors la version de l'explication de sa création sera le transport d'un bloc indivisible de grande taille (ou de plusieurs blocs indivisibles) de fusées spatiales (par exemple, les fusées Energia). La deuxième raison était déterminée par la nature du véritable objectif de cette machine, et le Kazakhstan avait un lien direct avec elle. L'armée a cherché à créer les conditions pour qu'un groupe de 10 de ces géants courent constamment sur une route fermée de plusieurs kilomètres au milieu des steppes du Kazakhstan. Chacun de ces dix châssis possédait une soi-disant "maison". Cela ressemblait à un hangar. Dans le cadre de l'un d'entre eux (ou peut-être plusieurs), il était prévu d'équiper le hangar d'un lanceur avec une fusée. Dans le même temps, on supposait théoriquement qu'il serait impossible pour l'ennemi de savoir dans quel hangar ou dans quel hangar se trouve l'installation. Cette idée ne peut pas être qualifiée de nouvelle à cette époque. Sur le territoire de l'URSS, un train circulait déjà, et même un groupe d'entre eux. Il était déguisé en train de marchandises ou de voyageurs. Au même moment, un missile nucléaire intercontinental se trouvait à l'intérieur, prêt à toutune seconde inattendue pour que l'ennemi riposte au Pentagone.

Plans non réalisés

Que ce résultat soit positif ou négatif pour le monde est inconnu, mais l'idée d'une telle colonne mobile n'a pas été réalisée.

Le seul modèle de cette machine ne pouvait même pas être équipé d'un hangar.

Lors des tests kazakhs, après avoir passé la machine à 4100 kilomètres (la vitesse maximale développée était fixée à moins de 27 km/h), il s'est avéré qu'il y avait un moment négatif important. La surface d'appui était sous l'influence d'une pression spécifique excessive, tandis qu'une énorme charge de 30 tonnes était dirigée vers chaque roue. En conséquence, cela a entraîné une capacité de cross-country réduite, une rigidité et une mauvaise maniabilité. Dans le cas de ce véhicule lesté et lent, la circulation n'était possible que sur des chaussées dures.

Shaposhnik, même en cours de travail, avait peur qu'une énorme charge axiale provoque le fait que les roues du châssis tomberaient en panne et ne resteraient pas coincées dans le sol.

En conséquence, au début de 2007, il s'est avéré qu'après de nombreuses années de stockage de la voiture dans le hangar du lancement Zenit (cette zone appartenait à l'organisation civile "Design Bureau of Transport Engineering"), il s'est effondré sous l'influence de la rouille. En 2010, elle a été découpée en ferraille.