Carburateur K-151 : appareil, réglage, dysfonctionnements

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Le carburateur de la série K-151 pour "Gazelle" est produit avec un large capuchon. Les vannes de la modification sont capables de résister à une pression élevée. Parmi les caractéristiques, il est important de mentionner la pompe de haute qualité installée dans l'appareil. En outre, le modèle est activement loué pour la caméra large. Le réglage du carburateur K-151 est particulièrement intéressant pour les gens. Vous devez regarder une vidéo sur ce sujet avant d'analyser l'appareil. Lors du réglage, il est important de suivre strictement les instructions. Pour comprendre ce problème en détail, nous vous recommandons d'abord d'étudier le dispositif du carburateur K-151.

Disposition générale du carburateur

Considérez le carburateur Gazelle K-151, qui comprend un diffuseur et un système de soupape situé dans une large chambre. Il y a une pompe au bas du modèle. De plus, le dispositif de carburateur K-151 a un compresseur avec un tube. Le support est fixé sur le fil. Sur le côté du modèle, il y a un pulvérisateur, qui est connecté à la buse.

Le limiteur est utilisé avec un jet. Le système de carburant est situé au bas du carburateur. De plus, le circuit du carburateur K-151 comprend un raccord qui est utilisé avec une petite aiguille. Le mécanisme du flotteur est situé sous la chambre. Attention individuelle dans l'appareilmérite un interrupteur. Dans ce cas, il est utilisé avec un papillon des gaz. Le carburateur K-151 est connecté via un compresseur.

Mécanisme du flotteur

Le mécanisme de flotteur du carburateur est composé de deux garnitures. Les racks ne sont que d'un côté. Pour nettoyer ce mécanisme, il vous suffit de retirer le capot supérieur de la modification. Il convient également de noter que le tube part de la chambre centrale. Au bas du mécanisme, un bloc est placé sur le carburateur K-151. Les dysfonctionnements se produisent rarement car deux superpositions sont utilisées. Au ralenti, ils peuvent s'user beaucoup. Si nécessaire, le coussinet peut être découpé vous-même dans un petit morceau de caoutchouc.

Système de soupapes

Le système de soupapes du carburateur est responsable de l'injection de carburant. Il y a beaucoup de pression sur les racks. La chambre de modification primaire est constituée de deux supports. Il y a un petit couvercle dans la partie centrale de l'appareil. Pour le régler, il faut utiliser la clé. Sur le côté du système, une vanne est connectée au carburateur K-151. Les dysfonctionnements du mécanisme, si nécessaire, peuvent toujours être éliminés indépendamment. Les inserts dans le modèle dans ce cas sont utilisés en caoutchouc. Le jet des vannes est sergé. Pour remplacer la valve vous-même, vous aurez besoin d'un équipement spécial. Les experts disent que le tube doit être nettoyé périodiquement. Pour cela, installez une longue baguette. Il est plus opportun de fournir de l'eau sous haute pression.

Réglage du support

En raison de la rotation du support, le carburateur K-151 est ajusté. Les vidéos sur Internet à ce sujet ne révèlent pas toujours complètement le sujet. Dans cette modification, le support est situé sur le côté du jet. Pour le faire défiler, vous avez besoin d'une courte touche en forme de L. Il doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Au cours de ce processus, une personne doit surveiller la position de la vanne. S'il s'incline vers l'arrière, le support doit être tourné davantage dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans certains cas, le registre peut couler pendant le réglage. Dans ce cas, la vis doit être constamment maintenue dans l'état de serrage. Pour obtenir l'amortisseur, vous devez le soulever avec un objet pointu du côté de la chambre primaire.

Chambre de modification secondaire

La chambre secondaire de cette modification comprend une pompe puissante et un jeu de disques. La vanne de dérivation dans ce cas est située au fond de la chambre. Il convient également de noter que ce modèle dispose d'un gicleur qui interagit avec le système d'alimentation en carburant. Si des problèmes sont détectés, il est recommandé de vérifier immédiatement les performances du raccord central. Si l'aiguille ne bouge pas, le canal est bouché.

Le nettoyage de l'appareil photo est plus facile avec une buse. De plus, il est soufflé avec un jet d'air sous pression. Il est important de ne pas endommager le système de valve. Le régime de ralenti du carburateur K-151 est réglé par le support. Certaines personnes ont des problèmes avec le régulateur qui se trouve dans la chambre. Dans cette modification, il est lié àrouleau.

Pour vérifier le régulateur, retirez le couvercle et déconnectez la pompe supérieure. Seulement après cela va directement au rack. Tout d'abord, le rouleau est déconnecté. Après cela, vous devez inspecter la base du régulateur. Ce carburateur est fabriqué avec un petit support. S'il est déformé, le modèle devra être complètement remplacé. Un autre problème peut résider dans un septum incurvé. Cela est dû à des vannes surchargées. La partition peut être changée séparément. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer complètement le régulateur.

Dysfonctionnements de la pompe

La pompe de ce carburateur s'utilise avec une petite crémaillère. Au sommet de la modification, il y a une poignée qui se connecte au corps. Il y a aussi une vis qui fixe le support. Les principales défaillances du modèle sont liées à la poignée. La réparation du carburateur K-151 dans une telle situation doit commencer par une inspection de la base de la pompe. Après cela, le tube du rack est vérifié. Il y a un petit piston à l'intérieur de la pompe. Pour y accéder, vous devez retirer le capot inférieur. Ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de tordre la vis et d'inspecter tout l'intérieur de la modification. Dans ce cas, l'adaptateur n'a pas besoin d'être touché. Lors du remplacement de la poignée, une attention particulière doit être portée au jet. Dans certains cas, il coule rapidement. Le rack peut être changé sans couvercle. Pendant ce temps, le plus important est de ne pas endommager le flotteur.

Réparation régulateur

Si l'on considère le régulateur de la chambre secondaire, il convient de noter qu'il est installé dans le carburateur K-151 D à deux crémaillères. superpositionsappliquer uniquement sur le dessus de l'appareil. Lors du remplacement du régulateur, le couvercle est retiré en premier. L'étape suivante consiste à retirer la barrière. Par la suite, il faudra bien le lubrifier. Les rabats dans ce cas n'ont pas besoin d'être touchés.

Le déflecteur de ce carburateur est fixé sur un seul clip. Le loquet est assez solide, il doit donc être retiré. Une attention particulière doit être portée au rack. Il est plus opportun de ne pas libérer le titulaire en même temps. Si la vis de serrage tombe, elle doit être remplacée immédiatement. Parfois, le régulateur coule directement. Cela se produit en raison du déplacement du support. Dans une telle situation, les experts recommandent de vérifier la béquille latérale et l'intégrité de la caméra.

Comment remplacer le raccord dans l'appareil ?

Le raccord, qui a un carburateur K-151, joue le rôle d'un support. Il est nécessaire au fonctionnement normal des vannes. Si le raccord s'égare, les vannes s'usent rapidement. Ce processus s'accompagne également d'une surchauffe de la chambre primaire. La lubrification est également cassée. Pour corriger cette situation, vous devez être en mesure d'inspecter correctement le raccord. Cela ne prendra pas beaucoup de temps. Tout d'abord, un bloc est placé pour fixer le mécanisme. Vous pouvez également utiliser un étau ordinaire. Après cela, vous devez trouver les vis de serrage sur le capot supérieur. Ils sont sur les côtés et cachés par des superpositions. Après avoir retiré le couvercle, la vanne centrale est déplacée sur le côté. Cela supprime complètement la pompe.

Ensuite, vous devez inspecter soigneusement la vanne. Si l'assombrissement est visible sur eux, la lubrification du carburateur est interrompue. Pompepeuvent également en souffrir. Vient ensuite directement le montage. A sa base se trouve une petite tête. Lorsqu'il se déforme, le modèle ne peut pas supporter la pression qui se crée à l'intérieur de la chambre. La tête de cette modification est de type amovible. Cependant, l'obtenir séparément est assez problématique. Dans ce cas, vous devrez changer complètement le raccord.

Remplacement des joints

Les joints du carburateur sont responsables de l'étanchéité des chambres. Si vous regardez les coussinets inférieurs, vous pouvez voir qu'ils ont une base étroite. Ils sont maintenus en place avec des vis. Pour changer la garniture de la chambre secondaire, vous devez tout d'abord réparer le carburateur K-151. Après cela, le jet est dévissé. Les volets n'ont pas besoin d'être touchés. Beaucoup de gens commettent l'erreur de prendre toutes les vis en même temps. Il faut les dévisser un par un. Ainsi, la doublure ne se pliera jamais. Si l'on considère la chambre haute, alors tout est un peu différent là-bas. Tout d'abord, le carburateur est réparé pour réparation. L'étape suivante consiste à fermer la vanne. Dans ce cas, le titulaire doit être dans un état stationnaire. Les vis doivent être serrées une par une. De plus, une personne doit surveiller la position du rack. Parfois, la doublure commence à glisser tout de suite.

Tout cela conduit au fait qu'il peut être endommagé. Pour éviter cela, vous devrez utiliser l'aide d'un ami. Une seule personne doit superviser le support lors de la manipulation des vis. Le camarade est obligé de contrôler la superposition. S'il commence à se plier beaucoup, il faudra certainement le changer. Il convient également de noter quele joint est dans la chambre primaire du carburateur. Il est situé juste derrière le couvercle. Le capuchon est fixé avec quatre vis. Avant de tout revisser, une attention particulière doit être portée à la lubrification des principaux composants. Dans ce cas, les bords des chambres doivent être bien nettoyés.

Mécanisme de verrouillage

Le mécanisme de verrouillage, qui a un carburateur K-151, est responsable de l'alimentation en carburant. Il comprend un jet, ainsi qu'une pompe de faible puissance, à partir de laquelle s'étend un tube. La chambre de modification principale est en bas. Le principal problème de l'appareil réside dans le mauvais fonctionnement de l'extenseur. Il est installé sur un adaptateur spécial.

Vous devez vérifier immédiatement si l'adaptateur est bloqué. Pour ce faire, vous devrez débrancher la pompe et inspecter la base de la chambre. L'expanseur sur le carburateur est fixé avec deux clips situés des deux côtés. Le jet d'air dans ce cas ne doit pas entrer en contact avec le support. Lors du remplacement de l'extenseur, il est recommandé de nettoyer soigneusement la tête. Dans le même temps, le capot supérieur ne doit pas être fortement frotté.

Réparation de l'accélérateur

Le papillon des gaz du carburateur K-151 ne peut se déplacer que dans une seule direction. Il échoue en raison de l'encombrement important du rack. Cela se produit en raison d'une violation du système d'injection. Pour corriger cette situation, il est tout d'abord recommandé d'inspecter l'adaptateur qui se trouve sous la pompe. Le plus simple est de changer le joint. Si des rayures sont visibles sur la base,donc il y a frottement avec la valve.

Tout cela, en fin de compte, met beaucoup de pression sur le système de carburant et l'accélérateur. Pour changer la valve, il suffit de détacher le capot supérieur. Dans ce cas, la vis de réglage ne doit pas être touchée. À l'avenir, il sera difficile de le configurer. Une attention particulière lors du remplacement de la valve doit être accordée à la jambe de force avant. La vis qui s'y trouve ne doit pas être complètement serrée. Si vous vous occupez directement de l'amortisseur, vous devrez retirer le gicleur. Dans ce cas, le tube ne doit pas être déconnecté. L'amortisseur est retiré manuellement et le loquet est déplacé sur le côté.

Comment remplacer le tube de vidange ?

Le tube de vidange de ce carburateur se trouve sous la chambre secondaire. Elle a une petite longueur, mais parfois elle se tord fortement. Dans ce cas, tous les dommages mécaniques au boîtier et les secousses excessives affectent. Pour dévisser le tube du côté du gicleur, vous devez disposer d'une petite clé. Les ouvertures de sortie de la buse doivent être immédiatement dépoussiérées. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un chiffon. Après cela, le tuyau de dérivation est déconnecté du côté de la caméra.