Moteur VAZ 21213 : spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

L'une des voitures les plus célèbres de l'usine VAZ est le SUV Niva. La voiture a commencé à être produite en 1976 et, après avoir subi une série de mises à niveau, continue de rester sur la chaîne de montage sous la désignation 4x4 ou 4x4 "Urban".

Informations générales

Lors de la création de la voiture Niva, les concepteurs se sont heurtés à l'absence d'un moteur de puissance appropriée. Les moteurs disponibles d'un volume de 1,2 à 1,5 litre n'étaient pas très adaptés à une voiture à traction intégrale. La situation a été sauvée par l'apparition d'un plus gros moteur modèle 2106. En raison de l'augmentation maximale possible du diamètre des cylindres, sa cylindrée a été portée à près de 1,6 litre et la puissance a atteint 80 forces. C'est ce moteur qui est devenu le principal moteur de Niva pendant plus de 20 ans.

Au milieu des années 90, la Niva a subi une modernisation, au cours de laquelle un certain nombre de modifications ont été apportées à sa conception. La conception de l'arrière de la voiture a changé, ainsi que de nombreux éléments de l'intérieur du SUV. Le moteur VAZ-21213 de 1,7 litre a commencé à être utilisé comme unité de puissance de base. Initialement, le moteur a été développé pour la machine améliorée du septième modèle, mais le projetLe SUV s'est avéré plus prometteur.

Principales différences

Le moteur utilise un bloc du moteur du sixième modèle comme base. Mais il a de nouveaux pistons avec un design original. Pour cette raison, il a été nécessaire d'introduire certaines solutions dans la disposition de la tête de bloc et des bielles du moteur. Les premières versions du moteur étaient équipées d'un carburateur Solex (modèle 21073), qui contribuait à réduire la consommation de carburant et à réduire la quantité de composants nocifs dans les gaz d'échappement.

Au moment où la Niva mise à jour est entrée sur le marché, un tel système d'alimentation en carburant offrait des caractéristiques techniques tout à fait acceptables du moteur VAZ-21213. La puissance du moteur a légèrement augmenté - seulement jusqu'à 79 forces, mais beaucoup plus importante a été l'augmentation du couple qui en a résulté, qui s'élevait à près de 125 N / m. Grâce à cela, la Niva est devenue bien meilleure pour surmonter les sections de routes difficiles. Dans le même temps, le moteur utilisait la qualité d'essence la plus courante, A92, comme carburant.

Bloc moteur

Le corps principal du moteur n'a pas subi de modifications importantes et a été fabriqué par moulage en fonte. Un tel matériau permettait d'obtenir une rigidité et une durabilité importantes de la structure à des valeurs de poids acceptables. Le poids d'un moteur VAZ-21213 Niva entièrement équipé ne dépasse pas 117 kg.

Le bloc a quatre alésages de cylindre d'un diamètre de 82 mm, ce qui est le maximum autorisé pour la conception. Tentatives d'autres blocs ennuyeux, afin deaugmentation supplémentaire du volume, n'a pas apporté de succès. Entre les cylindres, il y a des canaux renversés dans le corps du bloc pour le liquide de refroidissement fourni sous pression par la pompe. La pompe elle-même est située dans un endroit spécial - sur la partie frontale du moteur - et dispose d'un entraînement par courroie via un système de poulies. Le schéma des canaux du système de refroidissement a été légèrement modifié en raison d'une augmentation du diamètre des cylindres.

Dans la partie inférieure du bloc, il y a cinq évidements pour les chemises remplaçables des roulements du vilebrequin du moteur. Trois supports placés dans la partie centrale ont des marées supplémentaires et servent de raidisseurs de blocs. Pour éviter les fuites d'huile, l'arbre est scellé aux extrémités avec des joints en caoutchouc remplaçables. La partie inférieure du moteur est recouverte d'un carter qui contient une réserve d'huile pour le système de lubrification. La conception de la palette comporte un évidement spécial dans lequel sont placés les éléments de la traction de l'essieu avant.

Arbres moteur

L'arbre principal du moteur est emprunté au bloc d'alimentation du troisième modèle (avec un volume de 1,5 litre). Il a des manivelles avec un rayon de rotation de 40 mm, ce qui fournit une course de 80 mm des pistons du moteur. Des contrepoids supplémentaires sont disponibles sur l'arbre pour réduire les vibrations et assurer un fonctionnement plus uniforme. Ils sont situés sur toutes les joues du fût et sont réalisés d'une seule pièce avec le fût. L'une des différences entre l'arbre du moteur VAZ-21213 était une légère augmentation des diamètres de tous les tourillons d'arbre (de seulement 0,02 mm). Cette décision est dictée par le désir de réduire le jeu d'huile pendant le fonctionnement du moteur. La réduction du jeu réduit la quantité de couple nécessaire pour tourner et améliore légèrement les performances globales du moteur.

À l'intérieur de l'arbre, il y a un canal spécial à travers lequel l'huile est fournie sous pression aux éléments structurels chargés. Lorsque l'arbre tourne, l'huile passe dans les canaux pour une purification supplémentaire des grosses impuretés dues à la force centrifuge. La saleté est déposée dans des trous spéciaux fermés par des bouchons à vis. Le nettoyage de ces trous est effectué lors de la réparation du moteur.

Un engrenage d'entraînement du système de distribution et une poulie sont installés sur le pied de l'arbre, qui sert à entraîner la pompe et la courroie du générateur. Entre les engrenages des arbres principaux et des arbres à cames, une chaîne à double conception composée de 116 maillons est installée. Pour tendre la chaîne, il existe un dispositif spécial avec une longueur accrue de l'élément de travail (chaussure), qui plie l'une des branches latérales et sélectionne la longueur excédentaire. La pompe du système de lubrification du moteur est entraînée par le même circuit. L'arbre à cames a des cames remodelées pour augmenter le temps d'ouverture des soupapes d'admission.

Groupe piston

Ces pièces du moteur VAZ-21213 sont en aluminium et ne sont pas empruntées. Au bas des pistons, il y a un évidement spécial qui fait partie de la chambre de combustion, ainsi que deux sélections annulaires pour les plaques de soupape. L'étanchéité du couple piston-cylindre est assurée par trois segments. Au bas de chaque piston, une classe de pièces est indiquée, qui reflète le diamètre du piston et le diamètre du trou pour l'installation de la goupille. Une autre différence importante entre les pistons était le même poids, ce quisimplifie grandement la sélection de nouvelles pièces.

Les bielles de moteur 21213 ont une conception spéciale, grâce à laquelle la résistance et la durée de vie de la pièce sont augmentées. Les chapeaux de palier de bielle sont fixés avec des boulons spécialement conçus pour éviter la perte de couple pendant le fonctionnement.

Composants électriques

Un générateur est installé sur le moteur VAZ-21213, qui sert simultanément de mécanisme de tension de la courroie d'entraînement. Pour ce faire, il dispose d'un support mobile qui, après réglage de l'interférence, est serré avec un écrou. Le moteur est démarré à partir d'un démarreur électrique installé dans la marée sur le carter d'embrayage.

Ignition comprend un capteur spécial qui fournit des impulsions d'allumage et une bobine commune à toutes les bougies. Le fonctionnement de ces éléments est contrôlé par l'unité de commutation.

Développement moteur

Étant donné que le carburateur du moteur VAZ-21213 ne permettait pas d'améliorer davantage les performances environnementales du moteur, il a été remplacé par le système d'injection. Une telle unité de puissance a reçu la désignation 21214 et une légère augmentation de puissance et de couple. Une autre direction de développement était l'option 2130, qui est installée sur la Chevrolet Niva. À ce jour, les trois options de moteur avec injecteur restent dans la série - 21213, 21214 et 2130.