ZIL-170 : spécifications et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Les camions KAMAZ doivent avoir été vus par tout le monde. Quel est le nom de la voiture illustrée ci-dessous ? Une muselière caractéristique des camions KamAZ, une configuration cabover, également trois personnes dans la cabine… et les lettres "ZIL" sur la face avant. Cependant, ce n'est pas un hasard. Voici à quoi ressemble la voiture ZIL-170 - une sorte de "père" des voitures quittant les portes de l'usine de Naberezhnye Chelny (usine complexe de camions KamAZ).

Le fait est que le premier modèle de l'actuel KamAZ a été conçu dans une autre entreprise, et à une époque où l'usine KamAZ n'existait pas encore. La commande de production a été reçue par l'usine. Likhatchev ("ZIL"). C'était la seule entreprise dont les installations de production à l'époque pouvaient faire face à cela. Le modèle a été un succès et après le lancement de la production à Naberezhnye Chelny, les ingénieurs ont décidé qu'il ne valait pas la peine de réinventer la roue une seconde fois. Le premier camion sorti de la chaîne de montage de l'usine a reçu des caractéristiques presque identiques à la voiture ZIL-170, dont la photo peut être vue dans cette revue.

Histoire du modèle

Avant de passer directement à la description du camion, notons que le premier véhicule KamAZ a quitté les portes de l'usine en 1977an. La seule différence que l'on peut voir dans les voitures modernes est les phares rectangulaires, tandis que le non moins célèbre ZIL-130 a des éléments d'éclairage ronds.

Alors, pourquoi les premiers camions KamAZ avaient-ils d'autres lettres ? L'histoire du ZIL-170 a commencé dans les années 60 du siècle dernier, lorsque l'usine de Moscou nommée d'après Likhachev a reçu l'ordre de concevoir un nouveau véhicule lourd. Dans le même temps, le Minavtoprom a noté deux points: le premier est que le camion doit être comme un camion occidental (sans cabine), et le second est que la production doit être établie sur un nouveau site. Il convient de noter qu'au même moment, le développement du ZIL-130 battait son plein à l'usine et que des tests sur le terrain du modèle 3169 étaient également effectués, ce qui pouvait répondre à toutes les exigences du ministère.

La voiture avait une grande capacité de charge, pas moins de capacité de charge, mais c'était un camion à capot soviétique. Il n'est pas entré dans la série. Le prochain modèle de l'usine devrait être le ZIL-170. L'histoire de la création de la voiture commence en 1968, lorsque le premier tracteur cabover (plus tard KamAZ-5410) quitte les portes de l'usine. En 1969, des versions expérimentales de camions et de camions à benne basculante ont été lancées (respectivement, KamAZ 5320 et 5510). La même année, la construction de l'usine a commencé, qui a ensuite transféré tous les développements de ZIL, déjà sous le nom de KamAZ.

Les premiers modèles de la nouvelle entreprise portaient également l'emblème de l'usine qui porte leur nom sur le capot. Likhatchev. Les lettres KAMAZ (le logo en forme de cheval courant est né bien plus tard), selon la légende, sont apparues lorsqu'ils ont vule premier modèle d'exposition d'un camion de l'usine de Naberezhnye Chelny. Quelqu'un du ministère a déclaré qu'une voiture produite dans une autre entreprise ne devrait pas porter le nom de ZIL. En conséquence, l'usine de Moscou revient au développement de variantes de capot, et le ZIL-170 est déjà produit sous le nom de KamAZ à ce jour.

Protopip

Après avoir reçu la tâche, l'usine ZIL a acheté plusieurs options occidentales et a finalement opté pour une seule. Ils sont devenus l'International de fabrication américaine.

L'habitacle de la nouvelle voiture est légèrement plus rectangulaire que l'original, avec un avant plus élégant et des phares ronds jumelés. Une autre différence par rapport à l'Américain était l'apparition de ceintures de sécurité pour le conducteur et un passager (la place pour le deuxième passager figurait déjà sur KamAZ.) La direction assistée et l'idée d'un système de freinage à plusieurs circuits ont également été prises du prototype.

Section de puissance

En 1969, l'usine de moteurs de Yaroslavl reçoit une autre commande - pour développer puis produire des moteurs pour une nouvelle voiture. Dans le même temps, le nouveau moteur doit être suffisamment puissant - au moins 200 ch. avec., car la voiture sera lourde. Yaroslavl a présenté la version YaMZ-6E641 et les ingénieurs ont développé la boîte de vitesses YaMZ-E141 pour celle-ci. Il s'agissait de la première version du moteur sur les voitures ZIL-170. Le moteur de deuxième génération a dû être conçu dès 1970, car de graves problèmes ont été découverts dans le système.

Le nouveau modèle de moteur de camion a reçu l'abréviation YaMZ-740. Tout comme la première option, c'étaitMoteur diesel 8 cylindres d'un volume de 10 litres et avec une disposition des cylindres en forme de V. Sa puissance était de 210 litres. Avec. Si nous parlons des normes Euro, il respectait à peine ces normes, mais en 1970, c'était une très bonne option, et c'est lui qui a été mis sur les camions ZIL-170.

Spécifications

Lors du développement du projet, les concepteurs ont été informés que: premièrement, la machine devait être suffisamment unifiée, et deuxièmement, tous (ou presque tous) les nouveaux développements de cette époque devaient y être inclus. L'une de ces solutions était la transmission. Yaroslavl a fourni sa boîte pour 5 vitesses. Les concepteurs l'ont utilisé, mais ont ajouté un diviseur, ce qui a permis d'augmenter le nombre de vitesses à 10. Le prototype, puis la production en série, ont reçu 10 vitesses avant et 2 arrière.

Le circuit diviseur était assez nouveau, mais aussi très simple - seulement 2 étapes. La première étape avait une inclusion directe - c'est ainsi que les cinq premières ont été réalisées, et la seconde était une augmentation, grâce à laquelle il a été possible d'inclure la 6e et les suivantes. Le même diviseur a fonctionné lors du déplacement vers l'arrière: une vitesse - "hors de la boîte", et la seconde - à travers la partie d'étape.

Formule de roue

De plus, l'une des conditions de la commande ci-dessus était d'être la formule de roue 6x4 basée sur 3 essieux, 6 roues, entraînement sur deux essieux. De nouveaux développements ont également été utilisés ici. Le premier et le dernier essieux avaient leurs propres arbres à cardan, tandis que celui du milieu était équipé d'un différentiel central.

Consommation de carburant

L'une des nouvelles fonctionnalités, qui plus tardpassé dans l'héritage du premier-né de la nouvelle usine - c'est la consommation minimale de carburant. Le camion ZIL-170 ne consomme que 34 litres aux 100 km. Ces chiffres sont toujours parmi les plus bas pour les véhicules lourds de cette catégorie.

Paramètres externes

Parlant des données externes de la machine, nous devons prendre en compte plusieurs points. La voiture était censée être lourde et la première option, avec son propre poids de 8 tonnes, pouvait transporter 6 tonnes de fret. Le prototype était un camion à plateau avec un auvent, mais des tracteurs et des camions à benne l'ont suivi. Cependant, le développement de ces modifications s'est rapproché de l'usine de Naberezhnye Chelny. Par conséquent, pour la description, nous prendrons la version embarquée. Tous les paramètres de cette voiture ZIL-170 sont indiqués dans le schéma ci-dessus.

Les dimensions principales, qui sont devenues les mêmes pour toutes les machines, seront écrites séparément. La longueur totale est de 7435 mm, la distance entre le pare-chocs et le centre de la première roue est de 1275 mm, entre les axes des roues arrière est de 1320 mm, de l'avant vers l'arrière au centre est de 3190 mm. La largeur totale est de 2500 mm, entre pneus sur le même essieu - un peu plus de 2000 mm. Dans le même temps, la paire d'essieux arrière est renforcée - 4 roues chacune.

De plus, les données externes incluent la calandre caractéristique dans la partie supérieure droite de la partie avant, dont KamAZ a hérité, et de nombreux autres détails qui répondent aux exigences internationales, comme le laçage au bas de l'auvent.

Conclusion

"ZIL" était la seule usine de l'Union soviétique, dont le développement, entrant dans la série, devenait invariablementréussi, comme le ZIL-130. De nombreux modèles ultérieurs étaient des ramifications de la série principale (131, 132, 133540). Tout comme le ZIL-170. Toute une usine a été construite pour produire ces versions. Les premières voitures de la nouvelle entreprise ont complètement répété les développements de ZIL, mais plus tard, elles sont devenues des voitures complètement différentes. Néanmoins, les deux ont trouvé leur place dans l'industrie moderne.