Motorcycle Java-250 - Miracle tchèque

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La Tchécoslovaquie était déjà un pays industrialisé dans les années vingt et trente, ses usines produisaient un grand nombre de véhicules et d'autres équipements, tant à des fins civiles que militaires. Cependant, encore plus tôt, à l'époque de l'existence de l'Autriche-Hongrie, ce pays était la forge de l'empire.

La disponibilité de personnel qualifié et l'expérience dans la production de dispositifs mécaniques complexes sont devenues les moteurs du développement de l'ingénierie mécanique. L'une des firmes créées à la fin des années vingt s'appelait « Java ». Cela n'avait rien à voir avec l'île exotique, son propriétaire a simplement décidé de perpétuer son propre nom de famille Janechek en combinaison avec le modèle prototype de la moto Wanderer en cours de production, et il s'est donc avéré être Jawa. La société n'a pas développé ses propres développements au cours de la première décennie, lançant des vélos conçus par George Patchett, un ingénieur anglais.

Pendant l'occupation allemande, les employés de l'usine de Java travaillaient pour la Wehrmacht, sabotaient tant bien que mal les commandes, tout en continuant à concevoir des modèles d'équipements destinés à l'après-guerre.

Et voici l'année 1946, l'exposition de Paris, et le triomphe. Moto Jawa -250, équipée d'amortisseurs hydrauliques,le désengagement automatique de l'embrayage lors du changement de vitesse, un nouveau design de cadre, une boîte à outils et d'autres innovations suscitent l'intérêt des visiteurs. Ce modèle est devenu la base de la série de modèles de cette société avec une cylindrée de 250 "cubes".

Java-250 a été fourni en grandes quantités à l'URSS. Cette puissante moto avait un moteur de 17 "chevaux" et était très fiable. Elle a été produite jusqu'en 1974, puis elle a été remplacée par la suivante - la 350e - un modèle à deux cylindres, plus adapté à nos routes et conditions climatiques.

Motorcycle Java-250 a nettement surpassé ses analogues soviétiques - Oural, Kovrovtsy, Izhi - dans ses caractéristiques opérationnelles, mais, comme tout autre équipement de transport, il a nécessité une maintenance. après avoir acquis un nouvel appareil, il a fallu le faire fonctionner en mode économe avec de l'essence diluée avec une huile spéciale pendant les deux premiers milliers de kilomètres, afin que les pistons fonctionnent bien sur les cylindres.

Une circonstance agréable dans un pays de pénurie générale était la disponibilité de pièces de rechange et de composants supplémentaires pour ce que l'on appelle aujourd'hui le "tuning". Dans le même «articles de sport», où les motos Java-250 étaient vendues, il y avait aussi des «cloches et sifflets» pour elles sur les étagères - phares antibrouillard, verres transparents montés sur le volant et arcs en acier. Pour ceux qui souhaitaient se familiariser avec les nouveautés du constructeur, ainsi qu'avec les subtilités de l'entretien de ces motos, les magazines Moto-Review publiés en Tchécoslovaquie étaient vendus dans les kiosques Soyuzpechat. Cette littérature coûtebeaucoup - 2 roubles, mais ça s'est dispersé instantanément, c'est une blague à dire, un million d'exemplaires de vélos de cette marque ont erré sur les routes de notre pays à partir de 1976.

En parlant de prix. Après la réforme monétaire de 1961, le Java-250 coûtait 520 roubles soviétiques, et avant lui, respectivement, 5 200. Le montant est solide, à titre de comparaison: Kovrovets a "tiré" deux cent cinquante, et le salaire moyen était inférieur plus d'une centaine. Si nous estimons les coûts à des prix comparables, alors, bien sûr, il était possible d'acheter une telle moto, mais il a fallu beaucoup de temps pour économiser de l'argent.

Et pourtant, Java-250 est très beau. Les lignes douces, les surfaces chromées des tuyaux d'échappement et les côtés du réservoir d'essence, élégamment combinées avec une palette de couleurs noire ou rouge, n'ont laissé indifférent personne dont les yeux sont tombés sur cette voiture en mouvement rapide.

Et aujourd'hui cette moto a ses fans, des fans qui dépensent du temps et de l'argent pour finalement la piloter fièrement sur la route, surprenant et ravissant tout le monde, même les propriétaires des motos les plus chères et les plus modernes.