Java-350 famille de motos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Le nom de ce véhicule à deux roues n'a rien à voir avec l'île indonésienne du même nom. Le mot JAWA (Java) est dérivé du nom du premier propriétaire de l'ancienne usine d'armement, Frantisek Janicek, et de la société allemande Wanderer, à laquelle il a acheté du matériel et une licence pour la production de motos en 1929. Au même moment, la première moto "Java-500 OHV" est sortie.

Grande famille 350

Le nom "Java-350" n'est pas le nom d'un modèle en particulier, mais le nom de toute une famille de motos équipées d'un moteur d'une cylindrée de 350 cm^3.

La première moto "Java-350 CV" est apparue en 1934. Elle avait un moteur avec un agencement de soupapes inférieur. Ayant une bonne puissance pour l'époque, 12 litres. avec., il pouvait atteindre une vitesse de 100 km/h avec une consommation de carburant de 3,5 litres aux 100 km.

Un an plus tard, Java a commencé à installer des moteurs plus puissants (15 ch) avec des soupapes en tête. Ce modèle, appelé Java-350 OHV, a été produit jusqu'en 1948 (sauf pendant les années de guerre).

Après la guerre, les motos Java ont commencé à être équipées de moteurs deux cylindres à deux temps de la nouvellegénérations, dont les travaux ont été effectués pendant les années de guerre par des ingénieurs de la société allemande DKW. Produit de 1948 à 1955. La moto Java-350 Ogar Type 12 (plus tard appelée Perak Type 12) a bénéficié d'une reconnaissance bien méritée par les clients au milieu de l'augmentation de la demande de véhicules à deux roues après la guerre.

En 1953, une autre moto de la 350e famille Java est apparue - le type 354, dans laquelle, pour la première fois, ils ont commencé à utiliser une pédale de changement de vitesse combinée avec une poignée de démarrage. De plus, cette moto a reçu un nouveau châssis et un nouveau moteur. En 1962, le 354e type subit une importante modernisation.

En 1965, la prochaine modernisation de la moto Java a été effectuée, à la suite de quoi une nouvelle famille Java-350 est apparue - type 360. Le nouveau modèle est sorti en 1969. Elle est devenue "Java-350 Californian IV" - type 362. La modification suivante a eu lieu un an plus tard. Ensuite, le modèle du trois cent cinquantième "Java" - 633/1 Bizon est sorti, dans lequel un nouveau cadre a été installé, fabriqué en fonction du type de colonne vertébrale, ainsi qu'un moteur séparé lubrification. Cependant, pour une raison quelconque, le nouveau design du Bizon n'a pas plu aux acheteurs et, par conséquent, en 1973, l'usine a commencé à produire la moto Java-350 - type 634, sur laquelle un nouveau 19 moteur ch. Avec. et type duplex à cadre fermé.

En 1984, un nouveau modèle du 350e Java, type 638, est sorti de la chaîne de montage, sur lequel une centrale électrique de 23 ch était montée. Avec. et de nouveaux équipements électriques 12 V (sur tous les modèles précédents, la valeur de tension était de 6À). Le 638e modèle a été modifié à plusieurs reprises, puis les familles suivantes de la moto ont été lancées sur sa base - type 639 et type 640, dont la dernière est toujours en production.

Le réglage "Java-350" a été modifié à la fois à l'intérieur de la moto et dans son remplissage (freins à disque avant, démarreur électrique, système de lubrification séparé), ce qui évite aux "Kulibins" domestiques d'avoir à faire tout des améliorations significatives dans une machine déjà fiable.

En 2009, à l'occasion du 80e anniversaire de l'usine, le modèle du 350e Java - "Lux" a été produit. Les changements ont principalement affecté l'apparence: il a été décidé de revenir au style classique - un phare rond, une abondance de pièces chromées, etc. De plus, des modifications ont été apportées au système de freinage et au système de suspension.

Java en URSS

En URSS, les produits des associés du camp socialiste ont commencé à être fournis en 1955. Il s'agissait de motos d'un volume de 250 et 350 cm³. Le modèle Java-350, dont les caractéristiques étaient plus adaptées à nos conditions, est devenu le plus populaire parmi les automobilistes de l'ancienne sixième partie du pays. Ces motos étaient équipées d'un moteur 350cc bien établi^{3, de roues à rayons, d'un petit carénage avec un phare rectangulaire, de freins à disque avant.}

La conception de la moto bien pensée et testée a prouvé sa fiabilité dans toutes les conditions routières: en ville, sur les routes de campagne, dans diverses conditions climatiques. Les motocyclistes soviétiques sont trèsJ'ai aimé le châssis en acier solide, conçu pour une capacité de charge de près de 200 kg, la possibilité d'utiliser une remorque latérale, ainsi que la présence d'un système de lubrification séparé, éliminant le besoin d'ajouter de l'huile à l'essence. De plus, certains exemplaires étaient fournis avec un démarreur électrique.

Même des approvisionnements en constante augmentation et des coûts considérables (au milieu des années 70, le coût officiel dépassait 700 roubles) n'ont pas empêché la moto de tomber dans la catégorie des biens rares, et il a fallu beaucoup d'efforts pour l'acquérir.