Réparation de variateur Nissan X-Trail à faire soi-même: description, technologie et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La transmission CVT du Nissan X-Trail fait l'objet de controverses parmi les automobilistes depuis de nombreuses années. Quelqu'un conduit sa voiture, ne subissant qu'un entretien programmé, et quelqu'un est devenu un visiteur fréquent de la station-service et rêve de se débarrasser dès que possible d'une voiture en panne constante. Pourquoi cela arrive-t-il? Quand une réparation Nissan X-Trail CVT devient-elle une nécessité ?

Un peu sur le variateur japonais

Le variateur CVT-7 de Jatco a été installé sur la voiture Nissan X-Trail à l'arrière du T31. En général, les transmissions de cette société sont considérées comme fiables. Ils ont fait leurs preuves sur de nombreuses voitures étrangères, telles que BMW et Volkswagen. Pendant un certain temps, des transmissions automatiques ont été installées sur les Lada Kalina et Lada Granta nationales.

En plus de leur fiabilité, ils attirent un coût modéré pour les constructeurs automobiles, cependant, selon le constructeur,les boîtiers de variateur ne sont pas réparés, mais uniquement à remplacer. Lorsque la boîte de vitesses est sous garantie, cela est tout à fait pertinent: il suffit de remplacer l'unité cassée par une nouvelle, mais si la garantie a déjà expiré, l'individu devra dépenser beaucoup d'argent pour acheter une nouvelle boîte et l'installer.

À cet égard, les stations-service domestiques ont "appris" à réparer les CVT pour le plus grand plaisir des propriétaires de voitures. Le diagnostic, l'entretien et la réparation du variateur chez Nissan X-Trail à Ekaterinbourg sont disponibles de la même manière que dans d'autres régions.

Le principe de fonctionnement de la CVT

Les composants principaux du variateur sont des poulies et une courroie. Il y a une poulie motrice qui réagit à la pression de la pédale d'accélérateur et une poulie entraînée qui communique avec le convertisseur de couple et transmet la puissance au moteur à travers celui-ci. La rotation de l'entraînement est transmise à la poulie entraînée à l'aide d'une courroie.

La particularité de la CVT est que le transfert de force entre les poulies se produit uniquement en raison de la force de friction entre elles et la courroie. C'est pourquoi toute surcharge d'une telle boîte de vitesses peut entraîner des défauts sur des éléments individuels ou la rupture de l'ensemble de la structure.

La tension de la courroie CVT est contrôlée par un roulement. S'il est défaillant, un bourdonnement apparaît, avec le temps, la tension de la courroie diminue et elle se met à glisser systématiquement le long des poulies. La boîte de vitesses augmente le rapport de vitesse tardivement, voire cesse de répondre à la tentative du conducteur d'augmenter la vitesse.

Le moteur pas à pas ajuste le rapport de vitesse. Il est situé dans le corps de soupape et surveille le mode de conduite et la position de la pédale d'accélérateur. C'est lui qui indique à la poulie motrice à quelle vitesse elle doit tourner. Cela se produit à l'aide d'un pied spécial de ce moteur pas à pas. Il est fragile et sujet à l'usure. Si la boîte "s'est figée" à une vitesse, cela signifie que les informations du moteur pas à pas ne lui parviennent plus. Le pied est très probablement cassé.

Causes de l'échec CVT

Il semble que le propriétaire lui-même reste le principal et unique coupable de la réparation du variateur sur le Nissan X-Trail T31. Après tout, le variateur est une chose fragile, il nécessite un soin et une manipulation particuliers.

Voici les erreurs les plus courantes que commettent les conducteurs lorsqu'ils ne lisent pas les manuels d'utilisation:

1. Réchauffer la voiture avec gazage systématique. Même en position neutre du sélecteur, le variateur réagit à la pédale d'accélérateur. Dans une boîte non chauffée, la courroie glisse sur les poulies, laissant des éraflures sur celles-ci, et dans la boîte elle-même, des copeaux de métal. Dans ce cas, le prix de la réparation du variateur sur le Nissan X-Trail sera faible. Il suffit de changer le liquide de transmission à temps et de nettoyer les filtres.
2. "Gas to the floor" depuis le début. Les amateurs de conduite agressive et de courses de course peuvent abandonner en toute sécurité la mécanique après 50 000 à 70 000 km de course. Et c'est bien s'il ne s'agit pas d'une courroie cassée dans le variateur. De tels démarrages brusques sont lourds d'étirement de la ceinture et de sa rupture. Défaillance des poulies et des roulements. Icile coût de réparation du variateur sur le Nissan X-Trail sera sensiblement plus élevé. Le MOT simple ne s'enlèvera pas.
3. Conduire sur des bosses et des nids de poule. Un glissement inévitable sur un terrain accidenté entraîne une surchauffe de la CVT. Et la surchauffe de n'importe quel nœud entraîne sa panne. Dans ce cas, seul le diagnostic indiquera quelle partie du variateur devra éventuellement être changée.
4. Remorquer un autre véhicule. Gentle CVT n'est pas conçu pour deux voitures. Très probablement, il surchauffera, respectivement, et la période jusqu'au prochain MOT sera réduite. La seule chose qu'une CVT peut gérer est une remorque de voiture.
5. Remorquer la voiture elle-même avec une CVT. Le manuel d'instructions recommande toujours un chargement complet sur une dépanneuse.

Maintenance et réparation programmées du variateur

L'entretien opportun et l'utilisation compétente de la CVT rendent sa durée de vie presque éternelle. Le fabricant recommande de changer le liquide de transmission tous les 60 000 km, respectivement, ainsi que les filtres.

Certains conducteurs trouvent pratique de confier leur voiture à un service de réparation automobile, et certains essaient de faire leur propre entretien programmé, en économisant un peu.

Si faire l'entretien de vos propres mains est, en général, un processus simple, alors diagnostiquer, réparer et remplacer les pièces de rechange est un travail minutieux. Par quels signes un dysfonctionnement dans le boîtier du variateur peut-il être déterminé? Vaut-il la peine de réparer soi-même le variateur du Nissan X-Trail ?

Signes de pannes dans le variateur

Déterminer cela transmission n'est pas si simple. Tu n'as qu'à l'écouter:

• la voiture cale même lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur;
• l'icône correspondante sur le panneau s'allume et le variateur lui-même active le mode d'urgence (maintient un certain rapport de vitesse - ne permet pas à la voiture d'accélérer ou de se déplacer du tout)
• les vibrations apparaissent dans le sélecteur;
• l'accélération et le freinage en douceur disparaissent, comme si quelque chose empêchait la courroie ou les poulies de fonctionner, des secousses ou des secousses apparaissent;
• Changement intempestif du rapport de vitesse (la CVT ne semble pas suivre les manœuvres du conducteur);
• apparition du bruit: bourdonnement, craquement, bruissement.

Diagnostic

Effectuer des diagnostics à la station-service est la meilleure option. Le spécialiste déterminera la panne, fera un devis. Après tout, le problème peut être non seulement mécanique, mais aussi électrique: une rupture de fil, un dysfonctionnement du connecteur ou, de plus, une unité de commande. Ces problèmes sont mieux traités par un électricien automobile qualifié.

Par exemple, à Saratov, plus de 30 centres de service sont engagés dans la réparation du variateur sur le Nissan X-Trail. Le propriétaire de la voiture peut choisir celui qui convient à la fois aux avis des clients et à la catégorie de prix.

Comment vous dépanner

Vous ne pouvez effectuer un autodiagnostic que visuellement en démontant l'appareil. Avant de commencer, vous devez préparer un ensemble de tournevis et de récipients pour les pièces.

1. Retirez le couvercle et la casserole. Il a des aimants spéciaux qui attirent les copeaux de métal. Nous nettoyons la casserole et changeons le filtre grossier.
2. Retirez les poulies et évaluez leur état. Ils doivent être parfaitement lisses. Les éraflures et les rayures indiquent un mauvais fonctionnement du variateur (ce qui signifie que la courroie n'a pas eu le temps de tourner les arbres, mais a glissé dessus).
3. Retirez la ceinture. Si les poulies sont rayées, la courroie sera défectueuse. Il est préférable de le remplacer également. Sinon, il peut se casser au moment le plus malheureux.
4. Retirez les roulements avec un extracteur spécial et étudiez-les. Ils ne devraient pas avoir de contrecoup. Si le variateur bourdonne pendant son fonctionnement, il est temps de changer le roulement.
5. Toutes les pièces en caoutchouc doivent être remplacées immédiatement.

En fait, ce sont les principaux problèmes que vous pouvez identifier visuellement et résoudre vous-même. Beaucoup préféreront une telle réparation budgétaire des CVT sur le Nissan X-Trail au remplacement d'une boîte CVT ou à sa réparation dans une station-service.

Changement d'huile

Comme les diagnostics, changer le liquide de transmission n'est pas difficile. Pour le plus grand plaisir des propriétaires de voitures, la CVT-7 dispose d'une jauge d'usine pour vérifier le niveau d'huile, ce qui facilite grandement sa vidange.

1. Les travaux sont effectués sur un survol ou un trou d'observation.
2. Réchauffement du moteur et de la CVT.
3. Déposer la protection moteur et la roue avant gauche (dans le sens de la marche).
4. Retrait à moitié de la doublure de garde-boue.
5. Sur la gauche du variateur, il y a un trou spécial pour vidanger le liquide usé. Nous plaçons un récipient en dessous et dévissons le bouchon.
6. Nous attendons environ une demi-heure. L'huile se vidange.
7. Vidanger l'huile du puisard.
8. Le filtre à mailles doit être retiré et essayé d'être lavé (par exemple, le carburant diesel). Si nous réussissons, nous économiserons sur l'achat d'un nouveau.
9. Rincez le fond du carter et nettoyez-le des copeaux de métal.
10. Remettez le filtre à sa place.
11. Insérez un nouveau joint dans le carter et remettez-le sur le variateur.
12. Soulevez la batterie et le filtre à air. Jeter l'ancien filtre du refroidisseur d'huile. Installation d'un nouveau.
13. Renvoyer la batterie et le filtre à air.
14. Remplissez de liquide de transmission frais.
15. Se référant au manuel d'instructions, vérifier le niveau d'huile.

Vérification du fonctionnement du variateur

Après tout démontage de la CVT: qu'il s'agisse d'une vidange d'huile, d'un diagnostic ou d'une réparation, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de l'unité. Personne n'annule le facteur humain et les erreurs d'assemblage.

Il est nécessaire de mettre le sélecteur en position neutre et de démarrer le moteur. Passez ensuite le levier dans toutes les gammes. La commutation doit être fluide, sans effort supplémentaire. Si tout est en ordre ici, vous pouvez démarrer un essai routier.

Vous devez démarrer prudemment, en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. Si toutes les pannes sont identifiées et réparées, et que l'huile a été changée correctement, il ne devrait y avoir aucun bruit ni à-coups.