2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
La légendaire Porsche 911 a été présentée pour la première fois au public en 1963, à cette époque personne ne pouvait même dire que la voiture serait produite pendant plus d'un demi-siècle. Bien sûr, la voiture a été modifiée, améliorée, a changé son apparence et son remplissage. Cependant, les concepteurs allemands ont pu conserver la "grenouille" légendaire originale distinctive. Et aujourd'hui, si vous regardez attentivement la Porsche 911 2012, vous pouvez trouver des similitudes avec cet amphibien agile et agile. Qu'ont réalisé les constructeurs automobiles allemands et que peut obtenir l'heureux propriétaire de cette 911 aujourd'hui ?
Si nous parlons de la dynamique d'accélération, alors franchir déjà 100 km/h pour la version standard ne prend que 4,8 secondes, et pour une Porsche 911 turbo chargée, le compteur de vitesse passe cette marque en seulement 3,4 secondes. Dans le même temps, les amateurs de mécanique devraient objectivement reconnaître les avantages de la boîte de vitesses miracle robotisée Porsche-Doppelkupplung (PDK). Les versions qui en sont équipées, lorsqu'elles accélèrent à 100 km/h en mode sport, surclassent leurs concurrentes mécaniques de 0,3 s en moyenne. Un autre avantage de l'utilisation de PDK dans une Porsche 911 estoptimisation de la consommation de carburant. Grâce à elle et à l'injection directe, les concepteurs ont atteint un chiffre assez acceptable pour cette voiture puissante - 10,8 litres aux cent en cycle combiné.
La puissance du moteur Porsche 911 mis à jour a été augmentée de 20 ch et son couple - jusqu'à 390 N•m. Par rapport aux versions précédentes, il a un taux de compression accru, une course des cylindres réduite tout en augmentant leur diamètre, un poids total du moteur réduit et un système de lubrification à carter sec. La poussée du moteur est répartie uniformément et de manière optimale sur toutes les plages de vitesse. Le constructeur automobile propose à ses clients des voitures à traction arrière et à traction intégrale. De plus, malgré les assurances des concepteurs que pour la version à traction intégrale, le couple peut être entièrement transmis à l'essieu avant, le comportement de la voiture sur la route est pourtant plus proche de la traction arrière.
La décoration intérieure, même dans l'équipement de base, est réalisée au plus haut niveau. C'est le royaume des bois d'élite et du cuir de haute qualité. L'utilisation de polymères à l'intérieur de la Porsche 911 est minime. Il est difficile de trouver à redire à l'ergonomie des éléments intérieurs. Les sièges adaptatifs méritent une attention particulière. Grâce au réglage électrique du support latéral du coussin et du dossier, ils peuvent être adaptés aux conducteurs de presque toutes les corpulences. La seule chose qui gâche l'impression générale est un compteur de vitesse non informatif. Malgré le fait que la cabine soit conçue pour quatre places, il est préférable d'utiliser occasionnellement les sièges arrière, car il y fait exigu et chaud. Gérer toutes les fonctionnalités de la voiture en utilisantPorsche Communication Management (PCM) est un jeu d'enfant grâce à son interface claire et son écran tactile convivial.
Conduire une voiture est accessible aux automobilistes spécialement formés et aux conducteurs ordinaires. Pour ceux qui ne sont pas prêts pour les complexités et les surprises d'une machine puissante, mieux vaut ne pas désactiver le système de stabilisation PSM et ne pas basculer la suspension active PASM en mode sport. L'électronique intelligente pour la stabilité de la route et les virages en toute confiance en même temps que la vitesse augmente, active le becquet arrière, limite l'alimentation en carburant et empêche tout dérapage.
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