Motorcycle "Zundap" - la légende de l'industrie allemande de la moto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Personne ne connaît Zundapp de nos jours. Le nom du fabricant autrefois célèbre est presque oublié. Cependant, dans certains milieux, la moto Tsundap est encore considérée comme une légende. La plupart des amateurs d'histoire et de bonnes motos ne peuvent que rêver de l'acquérir.

Notre article sur l'un des modèles de transport les plus célèbres de la Wehrmacht aidera à combler cette lacune.

Comment tout a commencé

Il y a exactement cent ans, une entreprise de fabrication ouvrait ses portes en Allemagne. Les propriétaires prévoyaient de commencer à fabriquer des fusibles, des obus et des pièces de rechange pour eux, ce qui était particulièrement important à l'époque. La production était initialement prévue assez importante. Mais tous les travaux préparatoires et organisationnels ont été achevés exactement à la fin de la guerre. Il est clair que la demande de munitions diminuait à un rythme catastrophique, il devenait donc nécessaire de réorienter immédiatement les capacités de production vers les besoins du temps de paix.

Premiers modèles

Les propriétaires ont décidé de commencer à produire des véhicules. La première moto "Tsundap Z22" a été introduite en 1921. C'était dans l'air du temps. D'un point de vue techniquela moto ne brillait avec rien de spécial, mais elle était capable d'accélérer à 65 km / h, tout en consommant moins d'un litre d'essence. De quoi d'autre avez-vous besoin en cas de crise ? Bientôt, la ligne a été reconstituée avec le modèle Z2G, qui présente de légères différences par rapport au prototype.

Depuis 1924, l'entreprise a commencé à produire des motos à entraînement par chaîne (avant cela, il s'agissait d'un entraînement par courroie), et en 1927, des tricycles cargo ont été ajoutés à la gamme. Même avec le début de la Grande Dépression, qui a sans aucun doute affecté l'économie allemande, le constructeur a développé de nouveaux modèles, introduit des innovations, augmenté sa capacité de production et est resté à flot. La politique de l'entreprise visant à améliorer constamment la fiabilité des véhicules produits a joué un rôle important. Dans le même temps, Tsundap a toujours essayé de maintenir un niveau de prix loyal.

Contribué au succès et à la gestion compétente, analyse constante du marché, concentration sur la demande des consommateurs. Par exemple, à la suite de la crise, une nouveauté est apparue dans la gamme Zundap - la moto K170, la plus petite et la plus économique de l'histoire de l'entreprise. Parallèlement à sa production, un projet a été lancé pour produire de gros vélos lourds avec des moteurs à quatre temps. Pour ce faire, l'entreprise a signé un accord de coopération avec des collègues britanniques. Le résultat a été la sortie de plusieurs modèles avec des moteurs Python.

Tsundap moto sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale

1937 a été un tournant dans l'histoire de l'entreprise. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la moto Tsundap avec side-car était en service dans les troupes de la Wehrmacht.

Il convient de noter que l'idée d'utiliser des véhicules légers à deux ou trois roues pour accroître la mobilitétroupes était assez intéressant. La mitrailleuse montée sur le capot de la poussette était censée infliger des dégâts à l'ennemi. La moto pouvait aller là où la voiture ne voulait tout simplement pas faire demi-tour, et le coût de son entretien et de sa maintenance était disproportionnellement inférieur.

La KS 600, équipée d'un arbre de transmission, de roues interchangeables et d'un moteur boxer de 598 cm3, est sortie en 1939. Cette moto a été sur presque tous les fronts en Europe. Après avoir passé avec succès l'épreuve du feu, il a subi quelques modifications et améliorations. En conséquence, un nouveau véhicule est apparu - la moto allemande "Zundap" KS 750. Elle a été immédiatement envoyée en première ligne.

Cette moto a également atteint la Russie. Mais légendes, dictons et poèmes ne sont pas vains sur nos routes. Tout ce qui s'est déjà passé en Europe s'est étouffé dans le dégel russe. Il était tout simplement irréaliste d'effectuer des tirs de mitrailleuse dirigés à partir d'une moto lourde sautant par-dessus des nids-de-poule. Mais l'équipage est devenu une proie facile pour les soldats russes à trois dirigeants. L'idée d'utiliser des motos dans des opérations militaires a été révisée. Bien sûr, il n'était pas question d'un retrait complet, mais dans les réalités russes, les motos conçues pour les routes européennes étaient plus souvent utilisées pour des tâches de sécurité et d'approvisionnement. L'utilisation directe en combat a été considérablement réduite.

Pendant les années de guerre, le constructeur apporta plusieurs améliorations à sa progéniture. En particulier, pour le modèle avec side-car, un entraînement à la roue avant a été développé. En 1945, la part de la KS 750 dépassait même la R75 (BMW).

Après-guerremodèles

Lors du bombardement de l'Allemagne, l'usine a été gravement endommagée. Il a été pillé plusieurs fois par des maraudeurs.

Afin de sauver l'entreprise d'une manière ou d'une autre, les propriétaires ont dû résoudre un certain nombre de problèmes importants. En 1947, la production de la DB200 d'avant-guerre reprend, et deux ans plus tard, une nouveauté sort des chaînes de montage - KS 601.

L'usine a de nouveau lancé la production de "petites capacités" légères, bientôt rejointes par les cyclomoteurs.

Belle fin

Dans les années 80 du siècle dernier, la dernière moto Tsundap est sortie des chaînes de montage de l'entreprise. L'entreprise a fait faillite et a été rachetée par les Chinois. Après avoir complètement "bu" l'usine, ils l'ont transportée dans le Céleste Empire, où les motos chinoises sont toujours produites sur des équipements allemands.

Cependant, la marque culte a réussi à jouer un accord d'adieu. Ils sont devenus la victoire dans les courses de motos en 1984.

Demande et prix

Aujourd'hui, nombreux sont ceux qui rêvent d'acheter une moto Tsundap, dont le prix n'est pas du tout formé à cause de ses caractéristiques techniques. Un vélo légendaire avec un excellent design, même selon les normes d'aujourd'hui, est une rareté. Le nombre d'exemplaires de travail dans le monde ne dépasse pas quelques centaines. Vous pouvez voir l'un d'eux lors de reconstitutions historiques, dans un club de technologie rétro ou un musée. Le coût de la moto commence à partir de 50 mille dollars.