Pneus Goodyear UltraGrip 500 : avis et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les pneus d'hiver fabriqués aux États-Unis ont toujours fait l'objet de controverses pour de nombreux automobilistes. D'une part, il a un prix relativement bas, et d'autre part, est-il capable de faire face aux conditions climatiques domestiques sans tester dans des conditions hivernales rigoureuses ? Cette question doit avoir été posée par tous les automobilistes. Prenons l'exemple du modèle Goodyear UltraGrip 500 pour voir à quel point le caoutchouc est pratique pour les Américains. Tout d'abord, familiarisons-nous avec les données officielles proposées par le constructeur et les publications automobiles bien connues, puis passons aux avis des conducteurs locaux qui ont testé ce modèle sur leurs propres voitures en conditions réelles.

Modèle en bref

Comme vous pouvez déjà le comprendre dès le début de l'examen, nous parlons d'un modèle conçu pour être utilisé pendant la saison hivernale. Il a été présenté il y a assez longtemps, mais il est toujours demandé et populaire, malgré son âge vénérable. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation lors du développement de la plusapproches et techniques innovantes, ainsi que le raffinement annuel des copies émises.

Il est principalement destiné à être installé sur des voitures ordinaires, mais il existe également des échantillons qui peuvent être installés sur des crossovers, des SUV et même certains minibus. Cette polyvalence vous permet de choisir le bon pneu Goodyear UltraGrip 500 qui correspond à vos besoins et spécifications.

Technologie innovante V-Tred

Le manufacturier américain a été l'un des premiers à proposer l'utilisation d'une bande de roulement spécifique en forme de V pour augmenter les performances et améliorer les performances des pneus d'hiver. Le modèle directionnel symétrique utilisé dans ce modèle a amélioré les performances dans plusieurs domaines à la fois.

Ainsi, les larges lamelles formées à la suite d'un agencement similaire de blocs de bande de roulement ont pu faire face efficacement à n'importe quel volume d'eau, de gadoue, de neige meuble, de boue et d'autres éléments, dont la présence est indésirable dans le surface de contact de la surface de travail du pneu Goodyear UltraGrip 500 R14 avec la surface de la route, quelle qu'elle soit. Cela minimisait les risques d'aquaplaning et augmentait les performances d'aviron du pneu dans la neige fraîche.

De grands blocs de bande de roulement situés dans la partie centrale ont été une bonne aide non seulement pour améliorer la stabilité directionnelle, comme c'est généralement le casdans leur position similaire. La lèvre inversée améliore les performances de freinage des pneus d'hiver Goodyear UltraGrip 500, ce qui se traduit par des distances d'arrêt plus courtes et presque aucune chance de déraper en cas de freinage d'urgence.

Technologie de blocage 3D-BIS

Lors du développement de la bande de roulement, les concepteurs ont veillé à ce que les bords ne se connectent pas sous la charge, perdant ainsi leur efficacité. L'essence de la technologie innovante à l'époque était l'emplacement d'évidements-bulles sous les pavés de la bande de roulement, conçus pour contrer le déplacement mécanique de chacun d'eux. Le résultat est des lamelles ouvertes en permanence, qui améliorent non seulement la résistance à l'aquaplanage et rendent le système de drainage plus efficace, mais augmentent également les performances d'aviron du pneu dans la neige fraîche ou meuble, ainsi que dans la gadoue.

De plus, les côtés des blocs eux-mêmes sont coupés de manière inégale, ce qui allonge les arêtes de coupe et améliore la traction sur l'asph alte propre et les surfaces similaires. Selon les critiques du Goodyear UltraGrip 500, ils fonctionnent avec les pointes installées lors de la conduite sur des conditions glaciales, ajoutant de la confiance au conducteur dans sa voiture.

Fixation des pointes à l'aide du système SATS

Le problème de la fixation sûre des éléments métalliques afin qu'ils puissent fonctionner à pleine puissance, mais ne s'envolent pas et offrent une bonne adhérence même lorsque vous conduisezasph alte propre. La technologie est simple et est aujourd'hui utilisée par de nombreux fabricants, mais au moment de la sortie du Goodyear UltraGrip 50019565 R15, il était nouveau et le fabricant a pris un risque, ne sachant pas à quel point il serait fiable. Le résultat a dépassé toutes les attentes, et cela se voit au fil des années.

Son essence est d'augmenter l'épaisseur de la partie interne de la pointe, ce qui conduit à une fixation plus sûre à l'intérieur du pneu. À son tour, le nid d'atterrissage lui-même est composé de deux types de caoutchouc différents. La couche inférieure est plus rigide et vous permet d'ajuster la profondeur d'atterrissage, et la fixe également de sorte que pendant le fonctionnement, la pointe ne pénètre pas trop profondément dans le bloc de la bande de roulement. À son tour, la partie extérieure est plus douce et plus élastique et aide à atténuer l'effet de compression et le stress, ce qui augmente la sécurité de la fixation et empêche le goujon de tomber même avec un style de conduite agressif.

Caractéristiques du composé de caoutchouc

Pour que le Goodyear UltraGrip 500 20555 R16 fonctionne dans les régions très froides, les développeurs devaient atteindre une élasticité universelle qui ne serait pas trop élevée à des températures positives. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de silice synthétique obtenue à partir du pétrole, ainsi que d'acide silicique, qui lie les composants en caoutchouc naturel et synthétique et augmente sa résistance à l'usure par abrasion. Le résultat est une formule qui permet au caoutchouc de rester souple même en cas de fortes gelées.

Variété de tailles

Pour rendre le Goodyear UltraGrip 500 vraiment abordable pour chaque conducteur, il ne suffit pas d'atteindre un coût acceptable. La disponibilité de toutes les tailles courantes est également importante, ce qui vous permettra de choisir l'option en fonction des exigences du constructeur automobile.

À cette fin, l'entreprise a lancé près de 100 variétés de caoutchouc avec des caractéristiques différentes en termes de dimensions physiques et de paramètres dynamiques. Ainsi, en vente, vous pouvez trouver des pneus d'un diamètre intérieur de 13 à 20 pouces. Pour chaque option, il est possible de choisir la largeur de la zone de travail et la hauteur de profil souhaitées.

De plus, il est possible d'acheter des modèles renforcés Goodyear UltraGrip 500 25555 R18 pour les modes de transport plus lourds, y compris les minibus. Et si vous êtes un fan de la conduite à grande vitesse même en hiver, des spécimens avec un indice accru de la vitesse maximale autorisée sont présentés à votre attention. Cependant, n'oubliez pas le respect des règles de circulation et des exigences de sécurité simples.

Commentaires positifs sur le modèle

Il est temps d'analyser les avis rédigés par les conducteurs depuis plus d'une décennie de fonctionnement du modèle que nous envisageons. Vous devriez commencer par des choses positives. Dans leurs avis sur le Goodyear UltraGrip 500, les propriétaires de voitures mentionnent les avantages suivants:

• Haute résistance à l'usure. Vous pouvez rencontrer les chauffeursqui ont pu rouler sur le même caoutchouc pendant plus de 5 saisons, et en même temps, il n'a pas perdu ses principales caractéristiques.
• Parois latérales durables. Dans les conditions des routes russes, lorsqu'il y a des morceaux de glace tranchants sur la piste, cet aspect est important et peut prolonger considérablement la durée de vie d'un ensemble de pneus.
• Faible niveau de bruit. Malgré la présence de pointes, leur emplacement correct et la forme particulière des douilles d'atterrissage ont permis de minimiser l'effet acoustique désagréable. En présence d'isolation phonique, cela ne se remarque absolument pas et n'a pas d'effet gênant.
• Bonne performance d'aviron. Qu'il s'agisse de neige meuble sur la route ou de neige tassée, les pneus Goodyear UltraGrip 500 gèrent les deux problèmes de la même manière.
• Pas de hernies. Même en cas d'utilisation intensive, les hernies n'apparaissent avec le temps que sur les pneus très anciens en raison de la dégradation du composé de caoutchouc lui-même. Les nouvelles options ne sont pas soumises à des dommages mécaniques.
• Stabilité directionnelle assurée. La voiture ne flotte pas sur la route même à grande vitesse.
• Freinage efficace. La bande de roulement spéciale du Goodyear UltraGrip 500 a permis d'obtenir une distance de freinage plus courte même sur asph alte propre, malgré la présence de crampons.

Comme vous pouvez le voir, le modèle est assez réussi, mais il n'est pas sans quelques inconvénients. Il vaut la peine de les mentionner pour qu'il n'y ait plus de déceptions plus tard.

Négatifmodèle de main

Les critiques du Goodyear UltraGrip 500 mentionnent de plus en plus qu'il est presque impossible d'acheter du caoutchouc frais. Cependant, le fabricant n'a pas encore annoncé l'arrêt de la production de ce modèle particulier.

Certains disent qu'en cas de conduite agressive, les crampons peuvent tomber dès la première saison d'exploitation. Il convient de noter que d'autres utilisateurs les ont conservés pendant trois saisons ou plus, ce qui indique une fixation et une durabilité d'assez haute qualité avec une utilisation prudente.

Conclusion

Ce modèle en caoutchouc est l'un des exemples de développements réussis qui n'ont pas perdu de popularité même une décennie après la présentation. Il est devenu un modèle pour de nombreux fabricants qui ont emprunté des idées encore considérées comme innovantes. Après avoir lu les critiques du Goodyear UltraGrip 500, vous pouvez voir qu'il est proche de la perfection. Par conséquent, si vous avez la chance de trouver du caoutchouc frais dans cette gamme, vous pouvez l'acheter en toute sécurité pour l'utiliser sur votre voiture.