2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01
Chaque voiture doit non seulement bien accélérer, mais aussi ralentir. Cette fonction est assurée par les pads, les tambours et de nombreux autres éléments. L'état de fonctionnement de chacun d'eux est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. Chaque système de freinage a un maître-cylindre de frein. Ses dysfonctionnements, sa conception et son principe de fonctionnement sont plus loin dans notre article.
Caractéristique
Ce cylindre est l'élément central du système de freinage. Son but est de convertir les forces mécaniques de la pédale de frein en pression. Cet élément fonctionne grâce à un liquide sous haute pression.
Appareil
Toutes les voitures modernes sont équipées d'un maître-cylindre en deux parties. S'il s'agit d'un véhicule à traction avant, le premier circuit combine les efforts de freinage des roues avant droite et arrière gauche. Le second - arrière droit et avant gauche. Quant aux véhicules à traction arrière, voici les contourstravailler différemment. Le premier est responsable des roues avant et le second, respectivement, de l'arrière.
Où se trouve le maître-cylindre de frein ? Cet élément est fixé au couvercle du vide. Au-dessus de l'élément se trouve un réservoir en plastique à deux sections contenant du liquide de frein (au fait, il est également versé dans le système d'embrayage, s'il est contrôlé par un entraînement hydraulique). Le conteneur est pourvu de trous de dérivation et de compensation. Le réservoir lui-même sert à compenser le niveau de liquide en cas de perte. Il peut s'agir d'une évaporation ou d'une fuite. Il a des marques de niveau. Gardez toujours un œil sur lui et gardez-le au maximum. Certaines voitures ont un capteur de niveau de liquide qui va au maître-cylindre de frein VAZ-2106. Les défauts liés à sa fuite seront affichés au tableau de bord sous la forme d'un voyant de secours. Avant de découvrir les signes d'un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein, considérez sa structure et son algorithme de fonctionnement. Cet élément est constitué de deux pistons consécutifs. Le premier d'entre eux repose sur la tige de l'amplificateur et le second est en position libre. Comme ils fonctionnent sous haute pression, le corps est en métal et des joints en caoutchouc sont utilisés comme joints. Également dans la conception, il y a des ressorts de rappel qui reviennent et maintiennent les deux pistons dans leur position d'origine.
Comment ça marche ?
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige de dépression pousse le piston. Lors du déplacement, il obstrue le trou du cylindre (compensatoire). Pression dansd'abord, puis dans le deuxième circuit, augmente de manière significative. Le liquide commence à s'écouler dans les vides qui se sont formés en raison du mouvement des premier et deuxième pistons. Le mouvement de ce dernier se produit jusqu'à ce que la pression maximale nécessaire au fonctionnement des disques et des plaquettes soit générée dans le circuit du système de freinage.
Lorsque la pédale est relâchée, le piston revient dans sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel. En passant par un trou spécial, le niveau dans le circuit chute à la pression atmosphérique. Cela arrive très rapidement. Mais même avec un relâchement brusque de la pédale, un vide ne se forme pas dans le circuit de travail, en raison de la présence de fluide hydraulique. Il remplit l'espace derrière le piston de tout son volume. À chaque nouveau freinage, le liquide s'écoule sans à-coups et retourne par le trou de trop-plein vers le réservoir en plastique.
Mode d'urgence
Il convient de noter la grande fiabilité du système. Et même s'il y a des dysfonctionnements du cylindre de frein principal (VAZ ne fait pas exception), la voiture freinera correctement. Cela fournit un deuxième circuit d'urgence. S'il y a une fuite dans le premier, le piston se déplacera dans le cylindre jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le second. Et puis il commencera à bouger, assurant le bon fonctionnement des mécanismes de freinage. Mais s'il y a des fuites dans le circuit secondaire, le fonctionnement du mécanisme sera légèrement différent. Le premier piston poussera le second jusqu'à ce qu'il touche le haut du boîtier métallique. De plus, le niveau de pression dans le circuit primaire augmente et la voiture démarrefreiner. Et malgré le fait que le système fonctionne en mode d'urgence, la voiture aura le temps de ralentir si nécessaire.
Lorsqu'il y a une fuite dans le circuit secondaire, le fonctionnement du maître-cylindre de frein est différent. Le premier piston pousse le second, après quoi il se déplace vers le haut du boîtier métallique. Le niveau de pression dans le circuit primaire augmente. La voiture commence à ralentir. Bien sûr, avec de tels dysfonctionnements du cylindre de frein principal, il est tout simplement dangereux de conduire une voiture sans réparation. Mais il est possible de se rendre au garage ou à la station-service le plus proche.
Causes et remèdes
Quels sont les signes de défaillance du maître-cylindre de frein UAZ ? Les dysfonctionnements peuvent consister en une baisse du niveau de liquide. Oui, elle va et vient constamment à partir de là. Mais cela n'est autorisé que lorsque le système est en marche, c'est-à-dire lorsque le conducteur a enfoncé et relâché la pédale.
Si, alors que vous vous tenez dans un parking ou un garage, vous ouvrez le capot et voyez le niveau minimum, cela vaut la peine de se demander pourquoi cela s'est produit. Cela est principalement dû aux plaquettes usées - le piston a besoin de plus de fluide pour fournir un travail de compression. De plus, les causes d'un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein résident dans la panne des tubes. Ils peuvent être en cuivre ou en aluminium. Dans les lieux de flexion, ils sont en caoutchouc. S'il s'agit d'éléments métalliques, ils ne peuvent pas être pliés - souvenez-vous-en lors de l'installation. Il arrive que la roue effiloche le tube. Sur certains véhicules, si l'autoroute passeà travers la voûte, il est enveloppé par un ressort de protection. Il ne permet pas à la roue d'essuyer le matériau au sol. À un niveau de liquide bas, nous vérifions soigneusement l'étanchéité de l'ensemble du système, y compris le cylindre de travail et le maître-cylindre de frein. En cas de fuite, le tube doit être remplacé.
Seuil de faible sensibilité
Il y a d'autres signes d'un mauvais maître-cylindre de frein. Par exemple, la pédale a commencé à travailler trop bas, presque jusqu'au sol. Cela se produit si le soi-disant «sorcier» est bloqué - le régulateur de répartition de la force de freinage. La balle est peut-être usée ou le trou peut être bouché.
Remède - nettoyer l'intérieur du cylindre.
Pédale douce
Un autre symptôme qui indique un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein est une pédale trop molle. Cela signifie que de l'air s'est accumulé dans le système. Il est impossible de faire fonctionner une voiture avec un tel dysfonctionnement. Il y a un risque de surchauffe du système, car l'air comprimé dégage une énorme quantité de chaleur. Le liquide de frein va juste bouillir. L'élimination de la légèreté est très simple - vous devez "saigner les freins". Pour ce faire, dévissez la valve de purge d'air dans le cylindre et appuyez sur la pédale jusqu'à ce que le liquide idéal en sorte. Cela ne signifie pas la couleur, mais l'absence de bulles dedans. A la fin des travaux, la vanne se ferme. Le liquide qui a fui doit être rempli dans le système.
Mais si le problèmese produit constamment, il peut s'agir d'une soupape de surpression défectueuse ou d'une dépressurisation du système.
La pédale coule au sol
Il s'agit d'une panne importante. Dans ce cas, le dysfonctionnement du maître-cylindre de frein est des pistons inactifs qui ne peuvent pas générer la pression souhaitée. Du coup, les pads (surtout s'il s'agit d'une batterie) ne parviennent pas à se compresser normalement. La voiture ralentit mal. L'usure des plaquettes est également une raison courante. Mais cela peut être déterminé par le script. Et il est préférable de conserver une trace du remplacement des consommables. Cela fait gagner beaucoup de temps.
Dépressurisation du cylindre
Si la voiture freine mal et que le niveau de liquide dans le réservoir baisse constamment, il est possible que la fuite se situe dans le cylindre lui-même. Inspectez soigneusement les sorties des deux circuits et leurs joints. Il ne doit y avoir aucune fuite au niveau des joints. Il est très facile de l'identifier par des tâches huileuses autour du cylindre et par une odeur spécifique. Et si dans d'autres cas, vous pouvez "partir" en pompant le système et en nettoyant les canaux, alors seul un remplacement est nécessaire ici.
Surtout si le dommage concerne le boîtier métallique lui-même. De plus, l'ancien élément est remplacé par un nouveau s'il y a des éraflures sur le piston. Le coût d'un nouvel élément est d'environ 1 à 1,5 mille roubles. Si la fuite se produit à travers le joint, un kit de réparation de maître-cylindre est acheté. Tous les éléments technologiques changent - ressorts, élastiques, poignets.
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