KAMAZ, système de refroidissement : appareil et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le système de refroidissement de la voiture est la structure la plus importante pour maintenir la puissance de fonctionnement du moteur. Dans les célèbres voitures de l'usine automobile de Kama, le liquide de refroidissement varie de 80 à 120⁰C. Considérant que la température du moteur atteint 220 ^{0C, l'importance particulière du système de refroidissement du moteur devient encore plus claire.}

Caractéristiques et éléments importants

Le véhicule KAMAZ, dont le système de refroidissement ne diffère pratiquement pas du système classique, fonctionne de manière optimale. En cas d'écarts, le moteur de la voiture fait face à des problèmes considérables. La composition des principaux éléments du système est presque la même que celle d'une voiture particulière:

• radiateur de refroidissement;
• pompe à eau;
• tuyaux;
• thermostats;
• ventilateur de refroidissement.

Une différence par rapport au système de refroidissement des véhicules autres que les camions est immédiatement visible - la présence de 2 thermostats. Cela est principalement dû à la particularité de la structure du moteur. en forme de Vle chiffre huit a deux culasses situées à un angle inférieur à 900 (d'où le nom). La prochaine caractéristique distinctive est les volets sur le radiateur de refroidissement. Pendant la saison froide, ils sont en position fermée et permettent au moteur de se réchauffer rapidement.

Le système de refroidissement (KAMAZ 740) comprend un embrayage hydraulique pour allumer le ventilateur. L'entraînement contrôlé vous permet de régler automatiquement la vitesse du ventilateur, refroidissant ainsi intensément le moteur.

Schéma du système de refroidissement

Le système de refroidissement (KAMAZ 740) a un schéma typique, ce qui permet d'imaginer et de comprendre facilement les principaux points de travail. La figure montre clairement que le système de refroidissement de la voiture est fermé avec circulation forcée d'antigel. La vitesse de conduite est dictée par la pompe à eau (30). Le liquide de refroidissement s'écoule d'abord dans la cavité de la rangée de cylindres de gauche, puis à travers le tube dans la cavité de la rangée de cylindres de droite.

Une fois que le liquide a traversé les culasses, il chauffe naturellement. Le prochain élément en route sera le thermostat (17). Ici, selon le degré d'échauffement, le liquide retournera soit vers la pompe (petit rond) soit vers le radiateur de refroidissement (10). Le radiateur (généralement 3 ou 4 rangées) refroidit activement l'antigel et complète le grand cercle en dirigeant le liquide de refroidissement vers la pompe.

Le schéma du système de refroidissement (KAMAZ) est illustré sur la figure. Il y a aussi un vase d'expansion (21) avec un bouchon (22) et une soupape de contrôle du niveau de liquide (20). Le groupe motoventilateur avec embrayage (9) contrôle la vitesse et le sens du flux de liquide de refroidissement. Il s'allume à une température de 85⁰C. En général, la température de l'antigel pendant le fonctionnement du moteur doit être maintenue entre 85 et 90⁰C. Pour améliorer la direction du flux d'air à travers le ventilateur, un diffuseur est fourni. Si la température du liquide dans le système de refroidissement (98^{0С) est dépassée, le témoin de contrôle sur le tableau de bord s'allume.}

Points faibles du système de refroidissement

Premièrement, regardons ce qui peut arriver au système de refroidissement d'un camion. Il n'y a vraiment pas beaucoup de problèmes:

• flux;
• surchauffe de l'antigel;
• hypothermie;
• Fuite de liquide de refroidissement dans le circuit d'huile.

La fuite d'antigel se produit principalement par les raccords de tuyauterie, et enfin par la destruction (crépitement) des tuyaux en caoutchouc. Par conséquent, l'un des points faibles du système est les tuyaux de dérivation. KAMAZ, dont le système de refroidissement fonctionne mal, commence à "souffrir" et à surchauffer. Après tout, si le niveau de liquide de refroidissement baisse, le chauffage global du système augmente. C'est proche de la surchauffe ici. Pour réparer la fuite, il est important de serrer soigneusement et de mettre sous pression l'ensemble du système.

Le deuxième point faible peut être identifié thermostats. En cas de défaillance de cet élément, il est possible à la fois de surchauffer et de sur-refroidir le moteur. Cela dépend de la position dans laquelle la valve est coincée. Si le thermostat est ouvert, le fluide "parcourt" un grand cercle à travers le radiateur. Lorsquemoteur froid, cela empêche le moteur de chauffer. Si les volets sont également ouverts, le moteur peut être trop refroidi.

Si le thermostat est fermé, l'antigel n'entre pas dans le radiateur et chauffe assez vite sur un moteur chaud. Depuis quelque temps, le ventilateur (KAMAZ) sauve la situation. Le système de refroidissement cesse de fonctionner et surchauffe d'abord l'antigel, puis le moteur.

Le troisième en ligne pour les faiblesses sera le ventilateur de refroidissement embrayé. En cas d'échec, le système ne se retirera pas du refroidissement passif à travers le radiateur. Si vous prenez soin de la voiture et effectuez des inspections de routine à temps en abordant les endroits «suspects», vous ne devriez pas vous attendre à des problèmes du système de refroidissement.

Radiateur de refroidissement (KAMAZ)

Considérez tous les composants principaux du système de refroidissement séparément. Commençons par la première chose qui attire votre attention - le radiateur.

Le système de refroidissement (KAMAZ 5320) intègre un radiateur de refroidissement à 3 ou 4 rangées. Il est fabriqué selon le type classique et est:

• réservoir inférieur, auquel s'adapte le tuyau de sortie;
• système de tube central disposé sur plusieurs rangées;
• réservoir supérieur avec entrée.

Fixation de radiateur à trois points. Des deux côtés, il est fixé avec des supports qui, à leur tour, sont fixés aux longerons du cadre par des éléments amortisseurs. Le support de radiateur inférieur est connecté à la traverse de cadre 1.

Une caractéristique de la structure du radiateur (KAMAZ)est la présence de stores. Il s'agit d'un système mécanique de plaques métalliques qui bloque l'accès au flux d'air à travers le radiateur. Les stores sont commandés par un simple câble d'entraînement directement depuis la cabine. Si la poignée est tirée, les stores sont fermés, sinon ils sont ouverts. Grâce à cela, le moteur chauffe plus rapidement pendant la saison froide.

Ventilateur

Le ventilateur de refroidissement du véhicule KAMAZ est monté sur l'arbre d'accouplement hydraulique et est représenté à l'extérieur par cinq pales. En fonction de la température du moteur, l'embrayage s'engage et se désengage automatiquement. Le ventilateur, selon ces inclusions, soit fonctionne également, soit dans le cas d'un coupleur hydraulique non fonctionnel, il tourne passivement sous l'influence du flux d'air.

Pour un flux d'air plus efficace, le système de refroidissement du moteur (KAMAZ) a un carter sur le ventilateur. Il est réalisé à partir d'une tôle mince par emboutissage. Grâce à lui, l'air pénètre efficacement uniquement dans le radiateur sans aspiration latérale.

Couplage hydraulique du système de refroidissement

Le dispositif du système de refroidissement (KAMAZ) intègre un élément aussi important qu'un accouplement hydraulique. Le but principal de cet appareil est de transférer la torsion du vilebrequin d'un moteur de voiture à un ventilateur de refroidissement. En cas de changement brusque de couple, le coupleur hydraulique amortit les vibrations et le ventilateur tourne toujours en douceur, sans à-coups.

Structurellement, le coupleur hydraulique se compose de deux roues tournant sur l'arbre à travers des roulements enfermés dans le boîtier. Le nombre de pales est différent: il y en a 33 sur le driver, et 32 sur l'esclave. Entre les pales du coupleur hydraulique il y acavité interne, qui fonctionne. C'est à travers la cavité de travail que le couple est transmis lorsqu'elle est remplie d'huile.

Pour que le couplage hydraulique du système de refroidissement fonctionne, il est nécessaire que l'huile moteur y pénètre. Cela est dû au commutateur, qui a trois positions. 3 loquets de commutateur correspondent à trois modes de fonctionnement du ventilateur:

• automatique;
• ventilateur constant;
• le ventilateur est complètement éteint, l'embrayage ne transmet pas le couple du vilebrequin.

En mode automatique, le système de refroidissement (KAMAZ Euro 2) fonctionne selon le schéma développé par les concepteurs. C'est-à-dire que jusqu'à une température de liquide de refroidissement de 860С, l'huile ne pénètre pas dans la cavité de travail du coupleur hydraulique et le ventilateur est arrêté. Et lorsque la température augmente, l'interrupteur s'ouvre et l'huile pénètre dans le coupleur hydraulique, activant ainsi le ventilateur.

Si le contacteur d'embrayage est défectueux (surchauffe du moteur), il est recommandé de le mettre en position d'embrayage hydraulique ouvert en permanence. Et une fois le dysfonctionnement éliminé, revenez en mode automatique. Dans les cas où la voiture surmonte des gués profonds, il est recommandé de régler la position de l'interrupteur à l'état fermé pour l'embrayage.

Pompe à eau

Le système de refroidissement (KAMAZ) a un autre élément important - une pompe à eau. Sa fonction principale est de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement du moteur. Sans cela, il ne sera pas possible de créer un flux forcé dans le bon sens. Et en cas d'échec, le travailmoteur sera en cause.

Les cavités de travail internes de la pompe sont protégées de manière fiable par des joints. Pour éviter les dysfonctionnements, la pompe est équipée d'un graisseur à travers lequel il est pratique de pomper du lubrifiant. Un signe de remplissage est un trou de contrôle par lequel l'excès de graisse sort. Le "Litol" habituel est utilisé comme lubrifiant. Afin de détecter une fuite dans le boîtier de la pompe, il existe un trou de drainage spécial. S'il coule de là, les joints ne tiennent plus et doivent être remplacés.

Thermostats et robinetterie

Les tuyaux du système de refroidissement (KAMAZ) doivent être bien entretenus. En cas de raccordement non étanche, il est possible de perdre une grande quantité de liquide de refroidissement et de surchauffer le moteur. Une attention particulière doit être portée aux points de raccordement des tuyaux au niveau du radiateur, de la pompe à eau et des thermostats.

Les thermostats du système de refroidissement sont chargés de contrôler le débit d'antigel. Lorsque la température du liquide monte à 80⁰С, il est redirigé vers le radiateur, c'est-à-dire que la circulation commence à faire un "grand cercle". Dans le même temps, une partie du flux continue de s'écouler en "petit cercle". Et seulement à une température de 93^{0C, la soupape "petit cercle" se ferme complètement et tout le liquide de refroidissement commence à s'écouler à travers le radiateur du moteur.}

Maintenance du système de refroidissement

Le système de refroidissement (KAMAZ 740) n'est pratiquement pas différent des modèles précédents. Il faut aussi savoir que pour le moteur 740, les pièces jointes sont euro 0, euro 2, euro 3 et euro 4n'apportez aucune modification au système de refroidissement. Alors, que faut-il faire pour entretenir au mieux le système ?

La toute première action à effectuer chaque jour lorsque la voiture est en marche est de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système (surveiller les fuites) et d'ajouter de l'antigel jusqu'au niveau recommandé. Le liquide de refroidissement lui-même en été peut être de l'eau ordinaire et en hiver, il peut s'agir d'un antigel ou d'un antigel de haute qualité. Pour un fonctionnement dans les régions difficiles du nord, le chauffage est installé dans le système de refroidissement.

Les autres activités de maintenance planifiées incluent:

• vérifier la tension de la courroie d'entraînement;
• entretien de la pompe à eau (lubrification des roulements plus vérification et remplacement des joints d'huile);
• Vérification du tendeur de courroie de transmission;
• test de pression complet du système de refroidissement;
• vérifier la qualité de l'antigel et son remplacement éventuel;
• rinçage du système en cas de colmatage important.

Sertissage

Le système de refroidissement (KAMAZ 65115) doit être complètement scellé. Une vérification visuelle est bonne, mais elle peut ne pas montrer les endroits qui sont sur le point d'être manqués. Pour identifier ces points faibles, il est bon d'utiliser un manomètre et une pompe pour créer de la pression.

Pour les tests de pression, il suffit d'appliquer une pression à l'entrée supérieure du radiateur avec une pompe, de démarrer le moteur et de regarder la lecture du manomètre. Si tout va bien et qu'il n'y a pas de lacunes dans le système, la flèche de l'appareil ne changera pas de position. Sinon, lorsque la flèche commence à tomber, il ne reste plus qu'à trouver l'endroit problématique.

Changement de liquide de refroidissement

Les cas où il est nécessaire de remplacer tout le liquide du système de refroidissement ne sont pas si rares. L'option la plus simple est que l'hiver est arrivé et qu'il y a de l'eau claire dans le système. De plus, un remplacement peut être nécessaire si le liquide perd ses propriétés de refroidissement ou est fortement contaminé.

La capacité du système de refroidissement (KAMAZ) est de 25 litres. Parmi ceux-ci, la "chemise" d'eau représente 18 litres. Pour remplacer le liquide, l'ancien est d'abord vidangé. Pour ce faire, il est nécessaire d'ouvrir le robinet inférieur du radiateur, le robinet de vidange de l'échangeur de chaleur et la pompe du système de chauffage, ainsi que les tuyaux d'alimentation en fluide du système de chauffage de la cabine. Ne pas oublier de dévisser le bouchon du vase d'expansion.

Une fois le liquide complètement vidangé, tous les robinets sont fermés. Et tout le volume du système de refroidissement (KAMAZ) est versé à travers le vase d'expansion. Le nouvel antigel est sélectionné en fonction de la période de l'année et des conditions de fonctionnement de la voiture. En même temps, il ne faut pas se leurrer avec des options importées dans de beaux bidons. Les liquides de refroidissement domestiques ont exactement les mêmes propriétés qui répondent aux normes de qualité internationales.

Rinçage du système de refroidissement

Il existe plusieurs façons de rincer le système de refroidissement. En cas de légère contamination, vous pouvez rincer à l'eau claire. Pour ce faire, l'ancien liquide de refroidissement est vidangé et de l'eau est versée à la place. Le moteur démarre et chauffe au ralenti. Après cela, l'eau est évacuée et tout le cyclerépété plusieurs fois jusqu'à ce qu'il soit complètement effacé.

Si la contamination du système est importante, il est préférable d'utiliser des rinçages spéciaux prêts à l'emploi. Dans le même temps, il existe des options rapides lorsque le rinçage est simplement ajouté à l'ancien antigel, puis tout est vidangé. Mais il est préférable d'utiliser des solutions de rinçage lorsque l'ancien liquide de refroidissement a déjà été vidangé. Il convient également de garder à l'esprit que les solutions de nettoyage pour nettoyer la chemise d'eau du moteur seront différentes. Le radiateur du système de refroidissement doit être rincé séparément pour un nettoyage plus efficace. Pour cela, une solution d'acide chlorhydrique à 2,5 % a fait ses preuves.

D'après les caractéristiques du rinçage, vous devez savoir que le sens du flux de rinçage doit être opposé au flux normal du liquide de refroidissement. Il sera plus efficace de rincer le système avec un jet d'eau ou une solution chimique sous pression.

Dépannage

Le système de refroidissement (KAMAZ 5320) doit fonctionner sans écart d'une inspection à l'autre. Mais les cas sont différents et des dysfonctionnements peuvent survenir de manière inattendue. Connaître les faiblesses du système vous aidera à identifier rapidement le problème et à le résoudre sur place.

La violation de l'étanchéité du système est résolue en trouvant l'endroit de la fuite et, si possible, en l'éliminant. Pour cela, une inspection visuelle est souvent suffisante. Tous les joints, pompe à eau, radiateur, raccord sont vérifiés. Il est préférable de simplement remplacer les tuyaux usés. Une fuite de radiateur peut être éliminée en soudant ou en bouchant les tubes qui fuient. La décision de remplacer le radiateur est prise individuellement, car il est tout à fait maintenable etse rince bien une fois retiré.

L'usure ou le fendillement de la courroie d'entraînement lorsqu'il est détecté est mieux résolu par le remplacement. Si l'on soupçonne un fonctionnement de mauvaise qualité des thermostats, il est pratique de les vérifier en chauffant le réservoir inférieur du radiateur. À une température de 850С, c'est-à-dire lorsque la vanne thermostatique commence à s'ouvrir, le réservoir doit se réchauffer. Si cela ne se produit pas, la vanne est défectueuse et le thermostat doit être remplacé.

Le système de refroidissement (KAMAZ Euro 2) ne diffère pas de ses versions antérieures ni des versions ultérieures. Les problèmes qui peuvent survenir dans le système de refroidissement sont les mêmes dans leurs caractéristiques. L'un de ces dysfonctionnements est la pénétration de liquide de refroidissement dans le système de lubrification. Il peut être détecté en descendant de l'antigel sans trace de fuite. La cause peut être des joints de culasse usés, ainsi que des fuites à travers les joints de chemise de bloc. Le problème est résolu en remplaçant les joints de moteur usés.

Conclusion

L'entretien de la voiture doit être régulier et complet. Aucun de ses systèmes ne peut avoir de privilèges. En même temps, connaître les faiblesses d'une voiture en particulier aide beaucoup. KAMAZ, dont le système de refroidissement ne présente aucun problème visible, doit toujours être inspecté régulièrement et faire l'objet d'un entretien complet.