2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01
Le système de freinage de tout véhicule est d'une importance primordiale. Il vous permet d'éviter les situations dangereuses pendant la conduite et nécessite donc une attention particulière. Comme d'autres pièces, il est sujet à l'usure pendant le fonctionnement. Les dommages mécaniques sont également fréquents.
Description
L'un des éléments du système est un flexible de frein renforcé, qui diffère des pièces en caoutchouc habituelles par la possibilité d'auto-remplacement. Sa conception comprend un tube spécial en polytétrafluoroéthylène. L'avantage du matériau utilisé est le degré d'usure minimum lors d'une utilisation intensive et une grande fiabilité. Il existe également des produits mixtes associant caoutchouc modifié et PTFE.
Le côté extérieur du tube est recouvert d'une tresse métallique conçue pour éviter les dommages et augmenter la résistance. Certaines durites de frein moto renforcées sont équipées d'un tube mobilesur une base en plastique utilisée pour une protection supplémentaire contre les dommages.
Avantages et inconvénients
Le principal avantage du polytétrafluoroéthylène est sa haute résistance aux influences environnementales agressives, en particulier au liquide de frein, qui est constamment dans les tuyaux. De plus, il est complètement étanche et ne laisse même pas passer l'humidité. Comme indiqué précédemment, le matériau est moins sujet à l'usure, de sorte que le flexible de frein renforcé doit être remplacé beaucoup moins souvent.
Le tressage externe des pièces évite d'endommager la section interne sous les contraintes mécaniques et les hautes pressions qui se produisent lors du freinage. Le métal est revêtu d'une composition spéciale et résiste aux phénomènes corrosifs. La plage de température de fonctionnement est dans de larges limites et peut atteindre +250 degrés. Dans le même temps, le flexible de frein renforcé conserve ses caractéristiques isolantes et sa résistance à la rupture.
Les pièces en caoutchouc habituelles sont nettement inférieures aux homologues renforcés modernes. Parmi les principaux inconvénients figurent les suivants:
- au fil du temps, les murs se fissurent et le sceau se brise;
- Ségrégation des matériaux possible en raison de l'influence du liquide de frein;
- durée de vie courte;
- modifier la section interne en raison de la douceur du matériau;
- sensibilité aux dommages mécaniques.
Installation
La fabrication de flexibles de frein renforcés est possible pour un modèle de moto spécifique, ce qui simplifie grandement l'installation. La conception comprend également les raccords en acier nécessaires à la fixation des produits. Ils sont sélectionnés individuellement et peuvent avoir des filetages internes et externes, ainsi qu'un trou pour la fixation avec un boulon. Un évasement est nécessaire pour fixer les raccords. L'augmentation de l'étanchéité est obtenue en utilisant des rondelles en cuivre. Ils sont nécessaires pour sceller les raccords et les pièces du système de freinage lors de l'installation. Il est à noter que si le flexible de frein renforcé est trop long, il peut être raccourci à l'aide d'une meuleuse avec un disque de coupe. En son absence, vous pouvez utiliser des pinces coupantes latérales aiguisées.
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