VAZ-21083, moteur : spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La voiture de tourisme VAZ-2108 a été mise en vente fin 1984. La voiture était le modèle de base de toute une famille de voitures à traction avant sous le nom général de Lada-Spoutnik. La conception était révolutionnaire pour l'industrie automobile de l'URSS.

Informations générales

Spécialement pour la nouvelle famille, les moteurs des modèles VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) et 21083 (1500 cc) ont été développés. Les premières années de la voiture étaient équipées de moteurs d'une cylindrée de 1100 et 1300 mètres cubes. voir La première version de 54 chevaux a été exportée, à l'intérieur de l'URSS, de telles voitures n'ont presque jamais été vendues. La majeure partie des voitures destinées au marché intérieur étaient équipées d'un moteur de 64 chevaux.

Tous les moteurs de la famille ont un haut degré d'unification. Les différences ne concernent que les blocs-cylindres (trois types, ont des diamètres et des hauteurs de bloc différents), les têtes de bloc (deux types, avec différentes sections de canaux de gaz), les pistons (deux types, diamètres 82 et 76 mm) et les vilebrequins (deux types, genoux sous différentes courses de piston).

Le développement de la version la plus puissante de 72 chevaux du moteur 21083 a traîné pendant plusieurs années. Mais c'est cette version qui était destinée à devenir un foie long et à tenir sous une forme modernisée sur le convoyeur jusqu'au présent. Le moteur de 87 chevaux d'une cylindrée de 1,6 litre, largement utilisé sur les produits de l'usine automobile de la Volga, a été créé sur la base du moteur 21083.

Caractéristiques de conception

Le moteur à cylindrée maximale a été présenté à un large public lors de la présentation de la berline cinq portes VAZ-21093 en 1987. La voiture étant positionnée comme plus chère et prestigieuse, le moteur le plus puissant 21083 devait devenir celui de base, mais pour plusieurs raisons, le développement de la production en série du moteur a été retardé. Les premières voitures VAZ-21093 ont été mises en vente en 1988 et étaient équipées d'une autre nouveauté pour VAZ - une boîte de vitesses à cinq vitesses.

La longueur totale du moteur 21083 est aussi courte que possible, ce qui est dicté par la disposition transversale du groupe moteur sous le capot. L'une des principales conditions du développement du moteur était l'efficacité énergétique, la réduction des émissions de substances nocives et la réduction du poids du moteur. Le poids du moteur a été réduit à 95 kg.

Bloc-cylindres

Le bloc moteur 21083 est en fonte et a un diamètre de cylindre de 82 mm. En usine, la pièce était peinte dans une couleur bleue caractéristique. La conception du bloc permet d'aléser et de roder les miroirs de cylindre pour réparer les dimensions. À l'intérieur du corps du bloc, des conduites sont faites pour fournir du lubrifiant aux roulements du vilebrequin et de l'arbre à cames.

Un filtre à huile et un raccord de tuyau d'échappement de carter sont installés sur le bloc-cylindres. Le raccord a de la place pour un capteur de niveau d'huile en option. Sur le bloc, il y a des marées pour le montage du générateur et du support moteur avant. Fixé à l'arrière du bloc se trouve le carter d'embrayage.

Pour un refroidissement uniforme, le canal de liquide de refroidissement est réalisé sur toute la hauteur du cylindre. Il n'y a pas de circulation de fluide entre les cylindres. Ces canaux sont directement reliés à la pompe centrifuge montée à l'avant de l'unité. La partie supérieure des canaux est ouverte et rejoint des canaux similaires dans la tête du bloc.

Groupe de pistons et synchronisation

Le moteur a été complété par des pistons en aluminium avec des évidements spéciaux pour les plaques de soupape. En cas de rupture de la courroie de soupape, les pistons n'ont pas heurté. Le vilebrequin des moteurs 2108 et 21083 est identique. Les coussinets de vilebrequin de la première série du moteur étaient symétriques et interchangeables. Mais depuis 1988, les roulements inférieurs n'ont plus de rainure d'huile.

Le piston a été conçu avec une plaque d'acier spéciale moulée dans le corps du piston au-dessus du trou de goupille. Cette plaque permettait de réduire la déformation thermique du piston et d'éviter son coin. Le piston a trois segments - deux de compression et un racleur d'huile. L'anneau supérieur est le plus résistant et est spécialement formé et chromé. Les bielles de tous les moteurs Lada-Spoutnik sont les mêmes.

Arbre à cames installédans la tête du bloc et est entraîné depuis le vilebrequin par une transmission par courroie. La tête du moteur 21083 a des canaux pour fournir le mélange de travail augmenté de 2 mm. Le moteur de 1,5 litre a des soupapes d'admission surdimensionnées et des joints de culasse surdimensionnés.

Système de lubrification

Le moteur est équipé d'un système de lubrification mixte: certaines unités sont lubrifiées par une pompe à engrenages (paliers d'arbre), et certaines sont lubrifiées par gravité et pulvérisation (pistons, miroirs de cylindre et autres unités). La quantité d'huile dans le carter du moteur est de 3,5 litres, cependant, toute l'huile n'est pas vidangée et 3 à 3,2 litres d'huile suffisent à remplacer.

L'huile moteur 21083 doit avoir un pouvoir lubrifiant élevé et la capacité de conserver ses propriétés pendant longtemps à différentes températures. Initialement, l'huile minérale M6 / 10G ou 12G était recommandée pour le moteur.

Actuellement, les propriétaires utilisent une huile minérale ou semi-synthétique avec un indice de viscosité de 5W40 ou 10W40. Lors de l'utilisation d'huile entièrement synthétique, il existe un risque de fuites. Ceci est particulièrement courant dans les moteurs à kilométrage élevé.

Système d'alimentation

Le système d'alimentation du moteur comprenait un réservoir de carburant, une pompe, un carburateur et des tuyaux de raccordement. La capacité du réservoir de carburant de tous les véhicules Lada-Spoutnik était de 43 litres. Le carburateur du moteur 21083 a été fabriqué sous licence de la société française Solex et était assez fiable en fonctionnement. Seule une soupape de ralenti collante pourrait causer des problèmes.

La production de moteurs avec un tel système d'alimentation s'est poursuivie jusqu'au début des années 2000. Cependant, les exigences croissantes en matière de consommation de carburant et de propreté des gaz d'échappement ont entraîné des changements notables dans le système d'alimentation. Déjà en 1994, les premiers moteurs à petite échelle 21083 avec un injecteur sont apparus. Les moteurs à injection avaient une puissance réduite allant jusqu'à 70 ch. Avec. Au cours des premières années de production, la plupart de ces machines ont été exportées.

Les premiers systèmes d'injection utilisaient des composants Bosch ou GE. Ensuite, le système de contrôle d'injection de carburant domestique sous la désignation "Janvier" a commencé à être utilisé.

Conclusion

Actuellement, un grand nombre de voitures équipées du moteur 21083 avec divers systèmes d'alimentation ont été conservées. Les moteurs ont une ressource suffisamment longue et une maintenabilité élevée. Étant donné qu'AvtoVAZ continue de produire des moteurs à 8 soupapes, il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange.