Carburateur "Solex 21073": caractéristiques, réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les systèmes d'alimentation des voitures modernes deviennent chaque année plus complexes, mais un carburateur simple, abordable et fiable servira pendant longtemps les propriétaires de voitures anciennes. Maintenant, les voitures à carburateur ne sont plus produites depuis longtemps. Mais cela n'élimine pas le besoin d'entretien de ces machines. Par exemple, le carburateur Solex 21073 fabriqué par l'usine d'agrégats automatiques Dimitrovsky est toujours en cours de fabrication et fonctionne avec succès dans les systèmes d'alimentation des moteurs des modèles VAZ classiques, ainsi que dans les VAZ 2108, 2109 à traction avant. Il peut également être trouvé sur les premiers modèles de la "dixième famille".

Malgré sa simplicité, cet élément est demandé et apprécié des automobilistes. Le Solex 21073 n'a pas seulement été installé sur le Niva, les critiques à son sujet sont positives, ce qui signifie que vous devez en savoir plus et apprendre à le configurer.

Carburateur Solex: modifications

La conception de base de ces appareils a été développée par les ingénieurs de la société française Soleks.

À l'usine de Dimitrovgrad, ils ont ensuite reçu une licence de production, et c'est toutd'autres modifications ont été faites par des spécialistes ici. Chez DAAZ, le populaire Solex 21073 a été développé. Les critiques à son sujet ne sont que positives. Le mécanisme est facile à régler et très fiable. Le DAAZ-2108 est conçu pour fonctionner avec un moteur de 1,3 litre pour les VAZ 2108 et 2109. Solex 21083 a été modifié pour les unités de puissance de 1,5 litre. Les mêmes mécanismes étaient équipés de modèles des premiers lots du VAZ 2110 avec un système d'allumage à microprocesseur. Sur les modèles VAZ classiques, Solex 21053-1107010 a été installé. Les modèles VAZ Niva étaient équipés du mécanisme Solex 21073-1107010. Maintenant, il a été remplacé par un injecteur.

Appareil

Carburateur "Solex" 21073 fait référence au type d'émulsion. Ses modifications ont été installées à l'origine sur des moteurs à allumage sans contact. L'appareil se distingue par la présence de deux chambres équipées de papillons, ainsi que de systèmes de dosage. Le dispositif comporte également des systèmes de transition pour les première et seconde caméras. Il existe un système de ralenti, mais uniquement pour la première chambre.

Le mécanisme se compose de deux moitiés. Inférieur - plus massif - et supérieur. Cette moitié est directement le corps de l'appareil lui-même et la partie supérieure est un couvercle pour le carburateur. Au fond de chacune des chambres se trouvent des registres de type rotatif à entraînement mécanique. Au sommet de la première chambre du carburateur se trouve un amortisseur pour l'alimentation en air. Il est nécessaire de démarrer l'unité de puissance encore non chauffée. Cette partie est actionnée par un câble, quientre dans le salon et est relié au levier responsable de l'aspiration et au système de démarrage du vide.

Principe de fonctionnement

Solex 21073 fonctionne comme suit. L'essence entre dans la chambre du flotteur à l'aide du raccord d'entrée - le carburant passe également à travers le maillage du filtre, où il est nettoyé, et passe par la soupape à pointeau. La chambre avec un flotteur est en deux sections et les sections sont interconnectées. Ils auront la même quantité d'essence. Cette conception peut réduire considérablement l'effet de l'inclinaison du corps sur le niveau de carburant dans cette chambre.

Cela garantit un fonctionnement plus stable du moteur. Au fur et à mesure que la chambre se remplit, le flotteur, appuyant sur une partie de la soupape à pointeau, bloque l'accès du carburant à la chambre. Cela maintient un niveau constant d'essence dans le mécanisme. De plus, depuis la chambre du flotteur, l'essence à travers les jets pénètre dans les puits de mélange. L'air pénètre dans les mêmes puits par des trous spéciaux dans les tubes d'émulsion ou les jets d'air. De plus, l'essence et l'air y sont mélangés. En conséquence, un mélange de carburant est formé. Il tombera dans les petits comme dans les grands diffuseurs de l'appareil. C'est la chambre de dosage principale. Selon le mode de fonctionnement du moteur, certains mécanismes et systèmes peuvent être démarrés dans le carburateur. Lorsque le propriétaire tente de démarrer le moteur "à froid" pour enrichir le mélange carburé, le dispositif de démarrage entre en jeu. Son chauffeur décolle de l'habitacle - c'est une aspiration.

Lorsque la poignée est tirée au maximum, le starter est le premierles chambres sont complètement fermées. En même temps, le papillon des gaz dans la première chambre s'ouvre à la distance de l'écart de départ. Il se règle à l'aide de la vis de réglage du carburateur Solex. Le réglage de l'écart vous permettra de régler le régime de ralenti.

Système de lancement

Ce mécanisme est une cavité spéciale qui se connecte au collecteur d'admission. L'appareil comporte également un diaphragme et une tige qui est reliée au volet d'air. Après le démarrage du moteur, un vide se produit dans le collecteur d'admission. Il agit sur la tige du diaphragme, ouvrant ainsi le volet d'air. Si la poignée de starter est remise dans sa position normale, cela entraînera une diminution des écarts de démarrage.

Les paramètres d'écart dépendent des caractéristiques géométriques du levier et ne sont en aucun cas réglables. Quant au papillon des gaz de la deuxième chambre, lorsque le starter est tiré, il est dans un état verrouillé.

Système de ralenti

Ce montage est nécessaire pour alimenter les chambres de combustion avec un mélange combustible à la vitesse la plus basse. Grâce à ce système, le bloc d'alimentation ne cale pas lorsqu'il n'y a pas de charge. Le carburant entre dans le système par le jet principal dans la première chambre. Par le gicleur XX, où il est ensuite mélangé à de l'oxygène, le carburant entre dans le système par la vanne d'air. Ce mécanisme vous permet d'assurer un fonctionnement stable du moteur au ralenti sans charge.

De plus, le mélange combustible entrera dans la première chambre par un canal spécial situé sous l'accélérateuramortisseur. Le mécanisme de carburant menant à la sortie XX est fermé par une vis de qualité. Il s'agit d'une vis de réglage avec laquelle vous pouvez régler et modifier les caractéristiques du carburateur. Le fonctionnement du moteur en mode ralenti sur le mécanisme Solex 21073 est également réglé par cet élément. Grâce à cela, la valeur de l'écartement des gaz de la première chambre en mode XX est déterminée.

Autres composants de carburateur

Également dans le dispositif du mécanisme il y a une pompe accélératrice et un économiseur. Ces unités sont conçues pour le mélange de carburant du moteur lorsqu'il fonctionne en mode chargé.

Réglage du niveau dans la cuve du flotteur

Donc, nous avons considéré le dispositif Solex. Le réglage du carburateur vous aidera à définir le mode optimal lorsque le moteur fonctionnera aussi efficacement que possible et en même temps la consommation de carburant ne sera pas trop élevée. Vous devez d'abord démarrer et réchauffer un peu le moteur. Démontez ensuite le tuyau de carburant et le couvercle du carburateur. Après cela, le câble d'aspiration est déconnecté et le couvercle est tordu de l'appareil.

Il doit être retiré le plus uniformément et le plus soigneusement possible afin de ne pas endommager le flotteur. Ensuite, avec une règle ou un pied à coulisse, mesurez la distance dans chacune des chambres. Vous devez mesurer à partir des plans d'accouplement jusqu'au bord de l'essence. Cette taille doit être d'environ 24 mm. Si c'est plus ou moins, alors le paramètre est ajusté en pliant le flotteur. Ensuite, l'appareil est à nouveau assemblé, démarrez le moteur et faites-le chauffer.

Réglage du ralenti

De nombreux propriétaires de voitures, à savoir des débutants, le plus souventachetez de vieilles voitures et ne savez pas comment régler correctement le carburateur. Le résultat est une perte de puissance, une consommation de carburant élevée, une vitesse de flottement et d'autres problèmes. Une fois le réglage du niveau terminé avec succès, réglez le ralenti. Avant de faire cela, il est recommandé d'éteindre le moteur. Pour travailler, il faut un tournevis à lame plate et du temps. Il y a un trou sur la semelle du mécanisme. Il contient une vis responsable de la qualité du mélange. Il est vissé dans tous les sens. Cependant, ne soyez pas trop zélé.

Ensuite, à partir de la position la plus extrême, la vis est dévissée de cinq tours. Ensuite, le moteur est démarré sans aspiration. La vis de qualité est dévissée - le carburateur 21073 régulera le régime moteur. Ensuite, l'élément est à nouveau vissé. Il est nécessaire de tourner jusqu'à ce que le fonctionnement de l'unité de puissance devienne aussi stable que possible. Tourner la vis lentement. Lorsque le fonctionnement du moteur devient plus calme, il n'est pas dévissé de plus d'un tour. En conséquence, le régime de ralenti sera d'environ 900. Mais si le moteur cale, ils sont légèrement augmentés.

Conclusion

Ce sont les règles les plus importantes sur la façon de configurer le carburateur Solex (ça va au Niva ou au Seven, peu importe). Le réglage permet d'améliorer le fonctionnement du moteur, de stabiliser le ralenti. Ce carburateur est bon car il peut être réglé avec un minimum d'outils dans toutes les conditions. Mais au fil du temps, il y a de moins en moins de voitures équipées de ce type de système d'alimentation.