Honda NC700X : spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

L'instabilité économique de ces dernières années apporte ses propres ajustements au marché de la moto. En conséquence, même les fabricants qui soutenaient fondamentalement la barre des prix élevés ont de plus en plus commencé à se pencher vers la sortie de modèles économiques. Ceux-ci incluent le héros de la conversation d'aujourd'hui - Honda NC700X. Découvrons ce que, outre le prix, le crossover japonais est prêt à surprendre !

D'une table rase

Très rarement l'industrie automobile mondiale satisfait avec des modèles fabriqués à partir de zéro. Dans notre cas, tout est complètement nouveau: le moteur, le châssis, la conception, en général, une nouvelle moto. Déjà à première vue, il est clair que la similitude du vélo avec les anciens modèles Crossrunner et Crosstourer, s'il y en a un petit, n'est qu'en termes de design. Le fait est qu'il n'y a pas de composant tout-terrain dans ce modèle, mais plus à ce sujet ci-dessous.

Première impression

L'un des avantages évidents du vélo peut être vu même sans prendre le volant et sans démarrer le moteur. Nous parlons du coffre à bagages, qui est situé sur le site du réservoir d'essence. Tel que conçu par les concepteurs, un casque intégral doit y être placé, et il s'adapte vraiment. Certes, les propriétaires d'une grosse têtevous devez transpirer avant que leur casque ne rentre encore dans le coffre. La deuxième tâche à laquelle ces motocyclistes seront confrontés consiste à retirer le casque. Les Japonais avaient bien évidemment prévu cette situation et ont fait du coffre une configuration telle que le casque entrait face visible. Cela permet de soulever la vitre et de tirer le casque par le menton.

Cependant, le conteneur s'est avéré très efficace et utile. En plus des instructions et de l'ensemble d'outils standard qui se trouvent dans des compartiments spéciaux, vous pouvez mettre beaucoup de choses dans le coffre. Le coffre à bagages sera particulièrement utile lors de longs trajets. Il remplace pratiquement la coque arrière. Et si vous ajoutez un filet arrière et quelques valises, alors sur un vélo, vous pouvez même faire un tour du monde.

Consommation de carburant

Le deuxième point fort que la Honda NC700X entend attirer un large public de clients potentiels est son appétit modéré. Ayant créé un modèle avec de telles caractéristiques, les concepteurs, d'une part, ont respecté les Européens, pour qui l'environnement est l'une des priorités, et d'autre part, ils ont réduit le volume du réservoir d'essence. Ce dernier, soit dit en passant, a migré à l'arrière du vélo. La goulotte de remplissage de carburant est située sous la selle passager. Le volume du réservoir est d'environ 14 litres.

Lors de la présentation du modèle, les créateurs ont annoncé une consommation de 3,5 litres aux 100 kilomètres. En règle générale, de telles déclarations sont très différentes de la réalité, de sorte que beaucoup de gens n'attachaient aucune importance aux déclarations ambitieuses sur le maigre appétit de la moto. En pratique, la consommation est d'environ cinq litres aux 100kilomètres. Et c'est en mode de conduite sportive, lorsque la poignée «gaz» n'est pratiquement pas relâchée et que le limiteur de régime se fait constamment sentir. En général, une bonne dépense. Bien sûr, lorsque vous conduisez en mode économique, vous pouvez vous rapprocher des 3,5 litres déclarés. Dans ce cas, vous n'avez même pas besoin d'attendre un vent arrière et d'éteindre le moteur lorsque vous descendez une montagne.

Honda NC700X Spécifications

Bien sûr, il n'y a pas de motos parfaites, et tôt ou tard, mais les points positifs s'arrêtent. Le moteur 670cc3 est censé développer 70-80 chevaux, comme la Kawasaki ER6, par exemple. Mais dans notre cas, cela ne donne que 50 litres. s., qui est clairement un anti-record dans le segment. La Honda NC700X est disponible en trois versions: de base, avec transmission automatique et avec ABS. La version à transmission automatique est considérablement plus lourde et plus chère que les autres.

Lors de la présentation du vélo, ses créateurs ont parlé d'études statistiques qui auraient montré que seuls les "un pour cent" accélèrent plus vite que 140 km / h, et seuls les athlètes augmentent la vitesse au-dessus de 6 000, et même pas toujours. Ils ont dit tout cela pour protéger le moteur Honda NC700X. Les critiques montrent que le vélo a vraiment des problèmes de dynamique. À basse vitesse, le moteur tire avec beaucoup de confiance, à vitesse moyenne, c'est encore mieux. Le hic, c'est qu'aux alentours de 7000 tr/min, toutes les motos montrent leur potentiel, et notre héros harcèle avec le gazouillis du limiteur. Lorsque la vitesse est augmentée, la vitesse, bien sûr, diminue pendant un certain temps, et encore une fois, je veux overclocker le moteur à huit mille - bien queserait.

Ainsi, pour se déplacer plus ou moins rapidement, il faut s'habituer à maintenir la vitesse en dessous du limiteur. Mais pour cela, même dans une circulation lente à des vitesses ne dépassant pas 100 km / h, vous devrez changer de vitesse, comme un boulon de fusil lors d'un tir actif. Et s'il devient possible de se détacher et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km / h, alors le nombre d'interrupteurs dépassera complètement toutes les limites.

La chose la plus agréable, comme le montrent les critiques, est de conduire une Honda NC700X à une vitesse de 130-140 km / h. Si vous le souhaitez, le vélo peut être porté à 180, mais la pente descendante de la route, le vent arrière et la posture du pilote de moto dans ce cas deviendront des attributs obligatoires.

Caractéristiques du moteur

Pour comprendre pourquoi le moteur ne peut pas être "tourné" à une vitesse décente, vous devez comprendre sa structure plus en détail. "Le chien est enterré" dans un indicateur auquel personne ne prête généralement attention - le rapport entre la course du piston et le diamètre du cylindre. Donc, ici, c'est 80x73. Le moteur à longue course d'un vélo de route est une autre décision de conception étrange. Il serait même plus correct de dire un non-sens qui fait réfléchir sur la compétence des créateurs. Comme le montrent les critiques, il n'y a pas d'explication normale à cette décision.

Le moteur à longue course a littéralement une traction "tracteur" à partir du bas et la maintient sur toute la plage de régime. Cependant, il est impossible de faire tourner le moteur à des vitesses élevées - les pistons ne peuvent tout simplement pas supporter la charge et se détacher. Pour la même raison, il n'y a que 50 chevaux.

Atterrissage

À tous ceux qui veulent un vélo avecAjustement doux et confortable, le Honda NC700X conviendra parfaitement. Les avis des propriétaires confirment qu'un atterrissage direct avec un volant haut permet de rouler confortablement en mode urbain et suburbain. Il n'y a rien de trop attrayant ou d'extrême dans l'ajustement de ce vélo. La seule chose qui cause une certaine confusion chez les propriétaires est le large volant. C'est peut-être une sorte d'hommage au style enduro. Quoi qu'il en soit, lors de la conduite dans les rangées d'hommes, le large volant rend nerveux. Une autre petite remarque concerne l'aérodynamisme de la Honda NC700X. Le pare-brise protège le corps des rafales de vent, mais ne donne pas au vélo une bonne rationalisation à une vitesse décente.

Potentiel hors route

Honda NC700X est positionné par les créateurs comme un vélo avec des capacités tout-terrain légères. En fait, parmi les multisegments, il se classe assurément parmi les plus axés sur l'asph alte. Le conduire au sol n'est pas l'expérience la plus confortable. Le maximum dont il est capable est de parcourir 200 mètres sur un chemin de terre plat de l'autoroute à la datcha, par exemple. Et même avec des fissures dans l'asph alte, la moto ne s'en sort pas bien.

Châssis

La capacité de bagages tant vantée se reflète également dans le train roulant. Les concepteurs ont été contraints d'étirer la moto et d'augmenter l'empattement. Beaucoup ont supposé que de telles mesures affecteraient la maniabilité et rendraient le modèle encore plus ennuyeux, mais cela ne s'est pas produit. Les pneus étroits et autres astuces ont fait leur travail - le vélo se manœuvre très bien. La suspension fonctionne encore mieux que la plupart des crossovers. En général, sur l'autoroute, la Honda NC700X fait presque aussi bien qu'une néoclassique typique. Et le vélo surpasse même certains concurrents.

Économiser

Étant donné que le modèle appartient à la classe économique, ils ont essayé de le rendre aussi bon marché que possible, et l'ont fait de plusieurs manières. La manière la plus intéressante de réduire le coût d'un vélo est d'utiliser des disques de frein à simple plaque d'acier. C'est-à-dire que la ferraille qui a été coupée du disque avant est devenue le disque arrière. Après un certain traitement, bien sûr. Naturellement, un tel schéma ne permet pas deux disques avant, la société a donc décidé qu'un seul suffirait. Compte tenu de la puissance du moteur et d'autres paramètres de la moto, le système de freinage d'usine est suffisant.

Habituellement, les économies se reflètent fortement dans l'apparence de la moto, et il y a des détails qui vous rappellent que la moto appartient à la classe économique. Dans notre cas, il n'y a pas d'éléments franchement bon marché, ce qui, bien sûr, plaît. Au fait, si vous le souhaitez, vous pouvez modifier l'apparence de la moto. Pour ce faire, vous n'avez même pas besoin de faire quoi que ce soit de vos propres mains. Honda lance un ensemble de pièces qui rendent la NC700X très similaire à la BMW GS. L'ensemble comprend: des arcs, du verre, des ampoules et d'autres éléments extérieurs. Dans le même temps, le prix de la moto japonaise est presque la moitié de celui du prototype bavarois.

Acheteur Potentiel

Beaucoup de gens savent que les deux-roues bon marché mais pratiques sont les motos Honda. Honda NC700X est une expérience médiocre pour les motards expérimentés, mais pas pour tous les acheteursla moto est un « coureur de l'enfer ». Chaque année, de plus en plus de citadins passent au deux roues uniquement pour des raisons pratiques. Leur objectif principal est de gagner du temps. La plupart de ces personnes n'ont pas besoin d'une puissance moteur exorbitante, d'une suspension entièrement réglable et d'autres plaisirs coûteux. Ils ont besoin d'une moto fiable, obéissante, confortable, capable d'amener son propriétaire au bon endroit dans un délai raisonnable et sans mauvaise surprise. Il est également important qu'un tel cheval de fer ne coûte pas comme un Gelendvagen d'occasion.

La deuxième catégorie de motards pour qui le NC700X est tout à fait adapté sont les motards débutants. Cette moto est capable de vous apprendre soigneusement et facilement à conduire des véhicules plus ou moins lourds et, ce qui est très important, à ne pas vous ennuyer le deuxième mois. Il est plus maniable et plus facile à manipuler que bon nombre de ses concurrents plus petits, ce qui le rend plus sûr pour les cyclistes débutants. De plus, la Honda NC700X, dont les photos ont l'air assez modernes et dynamiques, est parfaite pour les jeunes stylés. Eh bien, la possibilité d'acheter une version avec transmission automatique élargit encore le cercle des acheteurs.

Conclusion

Prix extrêmement attractif pour la Honda NC700X, dont nous avons examiné les caractéristiques ci-dessus, nous permet de pardonner aux créateurs de nombreuses lacunes. Surtout si l'on se souvient de l'efficacité de la moto et du coffre, qui est une véritable rareté. Le moteur du vélo est plutôt faible, mais sur de longues distances, le temps est gagné par la stabilité de la conduite et non par la dynamique. En parcourant 400 kilomètres entre les stations-service, mais à une vitesse de 130 km/h, vous pouvez aller bien plus loin que les motards sportifs qui font le plein trois fois plus souvent.

Ce vélo est assez confortable pour s'asseoir. Faire le tour de la ville est plusieurs fois moins cher que les propriétaires de vélos de sport ou de vélos nus. Ainsi, avec sa tâche - fabriquer une moto économique et en même temps assez élégante et confortable - la société japonaise a fait face à la marque.

Modèle 2012 sur le marché secondaire est d'environ 3-4 mille dollars. Pour une version légèrement mise à jour, vous devrez payer environ un millier d'unités conventionnelles supplémentaires.