Pourquoi le moteur cale-t-il au ralenti : causes et solutions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Tout propriétaire de voiture qui se respecte doit surveiller l'état de santé de sa voiture et la maintenir en bon état technique. Mais parfois, il y a des problèmes avec le lancement et le fonctionnement de l'unité de puissance. Par exemple, le moteur cale au ralenti. Quelle est la raison de ce phénomène, comment y faire face ? Nous parlerons de tout cela dans notre article d'aujourd'hui. Avant de répondre à la question de savoir pourquoi la voiture cale au ralenti, notons que tous les problèmes seront liés à des dysfonctionnements de l'alimentation du mélange air-carburant.

Si c'est un carburateur ?

Sur les voitures plus anciennes avec un système d'admission à carburateur, avec de tels symptômes, l'accélérateur automatique échoue. Cet élément "coule" ou est mal ajusté. Si le VAZ-2106 cale au ralenti, le dysfonctionnement peut être accompagné d'une fuite des tuyaux d'aspiration près de la base du carburateur. Ne pas exclure des problèmes dans le système de refroidissement. Si la voiture cale au ralenti,vérifier l'état du thermostat. Avec une soupape défectueuse, le mécanisme ne permet pas au moteur de se réchauffer rapidement aux températures de fonctionnement. En été, la machine bout souvent.

Détails du système d'admission

Parce que le moteur a besoin d'oxygène et d'essence pour fonctionner, le problème de régime est lié au collecteur d'admission d'air. De tels problèmes surviennent en raison de fuites d'air à l'endroit qui vient après le filtre. En conséquence, le capteur du compteur de masse d'air est incapable de contrôler le processus et la machine cale au ralenti.

L'injecteur est souvent équipé d'un MAF. Vous ne devriez pas l'ignorer. Souvent, ce capteur se salit après 100 à 150 000 kilomètres. Il ne peut pas être réparé, seulement remplacé. Cette pièce est peu coûteuse, mais c'est à cause d'elle que dans la plupart des cas les régimes de ralenti flottent. Le moteur cale également à cause des injecteurs de carburant. Il vaut la peine de vérifier l'état de l'injecteur. S'il est obstrué, la vitesse du vilebrequin sera instable. Une quantité différente de mélange combustible pénètre dans la chambre de combustion, ce qui contribue au mauvais fonctionnement du moteur à combustion interne.

Filtres

Après une course de 10 mille kilomètres, il est nécessaire de changer le filtre à air. Il est situé dans un boîtier en plastique ou en métal (sur les moteurs à injection et à carburateur, respectivement). Si cet article ressemble à celui de la photo ci-dessous, il doit être remplacé.

Mais il n'y a pas que l'air qui est nettoyé dans le système. Faites attention aux filtres à carburant. Sur les moteurs diesel, ils changent tous les 15 000 kilomètres. Concernantvoitures à moteur à essence, elles sont entretenues tous les 50 000. Le débit de ces éléments est de 10 microns. Si de l'essence ou du diesel de mauvaise qualité a été utilisé, l'intérieur du filtre se bouche rapidement. L'intérieur est en papier poreux.

Lorsqu'il y a beaucoup de saleté, l'élément n'est plus capable de nettoyer le carburant. En conséquence, la voiture ne reste pas au ralenti, cale. Même le fait que la pompe fonctionne sous haute pression n'économise pas. Si le filtre est très encrassé, il faut le changer immédiatement. Un signe de remplacement est également une perte de puissance et une baisse de la dynamique.

La différence entre le carburateur et les filtres d'injection

Il convient de noter que le niveau de pression dans ces systèmes d'admission est différent. Dans les moteurs à injection, il est plusieurs fois plus grand. Par conséquent, lors de l'achat de nouveaux filtres à carburant, vous devez vérifier auprès du vendeur quel moteur vous avez. Cela est particulièrement vrai pour les voitures sur lesquelles différents types de systèmes ont été installés (par exemple, anciens et nouveaux "dix").

Si vous mettez un filtre conçu pour un carburateur sur un moteur à injection, il ne peut tout simplement pas résister à la pression. Toute la saleté entrera dans la pompe d'injection. Ils se bouchent, donc le moteur cale au ralenti. Quant aux filtres à air, ils sont très faciles à distinguer. Pour les moteurs à carburateur, ils ont une forme ronde.

Nuleviki

Si un filtre à résistance nulle est utilisé dans la voiture, s'il est très sale, cela peut causer des problèmes au moteur. Mais le coût d'un tel élément de nettoyage dans7 à 10 fois plus élevé que les ordinaires. Par conséquent, des sprays spéciaux sont utilisés pour les nettoyer. Les filtres sont traités tous les 10 000 kilomètres. Après avoir appliqué la composition, attendez qu'elle soit absorbée et rincez le Nulevik à l'eau pendant 5 minutes. Bien sécher avant l'installation. Sinon, la machine saisira le coup de bélier au démarrage.

Pompes

Si la voiture cale au ralenti, la cause peut être une faible pression de la pompe. Sur les moteurs à injection, il est submersible et se situe dans le réservoir de carburant lui-même. Sur les moteurs à carburateur, cet élément est situé séparément du réservoir et appartient au type mécanique. Cette pompe est actionnée par une manivelle. C'est elle qui crée la pression nécessaire dans le système. Mais si la conduite de carburant est bouchée, les pompes submersibles et mécaniques ne fonctionnent pas à pleine capacité. En conséquence, la voiture cale au ralenti.

Si la voiture ne démarre pas du tout, il vaut la peine de vérifier l'alimentation de l'élément. Regardez les fusibles et les relais. Si la pompe ne ronronne pas sur le moteur d'injection lorsque la clé de contact est tournée, elle n'est pas alimentée. Sur les voitures particulières, il est situé à l'arrière de la cabine, à droite (sous le canapé passager). S'il s'agit d'un groupe motopropulseur diesel, il convient de vérifier la pompe à carburant haute pression. À des températures négatives, la paraffine s'y accumule - des particules congelées de carburant diesel. Il y a des problèmes de démarrage du moteur, la vitesse «flotte» souvent. Ne pas exclure une défaillance mécanique. Le lecteur de came est peut-être en panne.

Électronique

Si la voiture cale au ralenti, il est nécessaire de diagnostiquer l'ordinateur de bord. En cas d'erreurs de programmation, une formation de mélange incorrecte se produit. Pour cette raison, le moteur commence à mal fonctionner. Cela se produit lorsque vous allumez des appareils électriques supplémentaires (par exemple, la climatisation). Le moyen de sortir de cette situation est de faire clignoter l'unité de commande électronique.

Convertisseurs catalytiques

Avec l'augmentation des normes environnementales, des filtres dits à particules ont commencé à être installés sur les voitures diesel et des catalyseurs sur les voitures à essence. Ils sont conçus pour une certaine période de fonctionnement (environ 150 000 kilomètres). Au fil du temps, le noyau se bouche. L'appareil ne peut pas effectuer d'échappement normal et de purification des gaz d'échappement.

Le moyen de sortir de cette situation est de remplacer le catalyseur par un pare-flammes et de faire clignoter l'unité électronique. Mais en même temps, les normes d'émission de votre voiture tomberont aux valeurs Euro-1. Dans les pays de l'Union européenne, l'exploitation de tels véhicules est interdite. Mais si vous voyagez principalement dans la CEI, c'est la solution la plus optimale au problème. Après tout, le coût d'un nouveau catalyseur et d'un filtre à particules commence à 40 000 roubles.

Vanne de recirculation

La machine peut caler au ralenti en raison de défauts dans le système EGR. Lors du diagnostic du calculateur, une erreur s'affichera à l'écran"P1406". Il indique que la vanne est "bloquée" en position ouverte ou fermée. La voiture cale au ralenti et présente une faible dynamique à haut régime. Au fil du temps, la plaque s'accumule sur cette valve. L'élément doit être démonté et nettoyé. Mais si les symptômes se reproduisent lors de la réinstallation, seul un remplacement aidera.

Capteur de pression absolue

Ce mécanisme mesure le vide dans le collecteur pour ajuster la quantité de mélange fournie. Un élément défectueux trompe le moteur. L'ECU pense que le moteur tourne sous beaucoup moins ou plus de charge qu'il ne l'est réellement. Ainsi, l'unité de commande élimine une certaine quantité de carburant. La voiture commence à caler. La solution consiste à remplacer le capteur de pression absolue. Nous avons donc découvert pour quelles raisons la voiture cale au ralenti.