402, "Gazelle": système de refroidissement, schéma

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

"Gazelle" - peut-être le petit camion le plus populaire en Russie. Ces voitures se retrouvent dans les rues tous les jours. Peu de gens s'en souviennent, mais les premières Gazelles sont venues avec des moteurs et des boîtes de vitesses de la Volga habituelle. Sous cette forme, la Gazelle a été produite de 1995 à 2002. compris. C'était le moteur de l'usine de moteurs Zavolzhsky, qui a reçu le marquage ZMZ-402. Quelles caractéristiques et fonctionnalités a-t-il? Découvrez-le dans notre article aujourd'hui.

Description

Le moteur ZMZ-402 est l'un des plus massifs jamais produits dans la région de la Volga. Ce moteur a un bloc en aluminium avec des manchons en fonte "humide". L'arbre à cames est en bas. Cette unité a été produite en série de 1981 à 2006. Initialement, le moteur 402 de la Gazelle n'était pas fourni. C'était un moteur 24D modernisé, qui est installé sur la Volga soviétique. Parmi les différences significatives entre le 402e moteur, il convient de noter le collecteur d'échappement modifié,une levée d'arbre à cames différente (elle est devenue 0,5 mm plus haute) et une pompe à huile. Sinon, le ZMZ-402 était une copie du moteur 24D - un moteur des années 50. Nous parlerons des problèmes du moteur à combustion interne plus tard. Au fait, le schéma du moteur Gazelle (402 ZMZ) est en photo dans notre article.

Spécifications

Ainsi, le ZMZ-402 est un moteur à quatre cylindres en ligne à essence d'une cylindrée de 2440 centimètres cubes. L'unité dispose du système d'alimentation de carburateur le plus simple avec une pompe à carburant mécanique.

Le système de distribution est à huit soupapes, entraîné par chaîne à partir du vilebrequin. Le moteur 402 Gazelle a une course de piston de 92 mm. Le diamètre du cylindre est également de 92 millimètres, c'est pourquoi le moteur avait un faible taux de compression et de compression. Normalement, ce paramètre était de 8,2 kilogrammes par centimètre cube. Un indicateur de 6,7 kilogrammes a été considéré comme critique. Outre un faible taux de compression, le moteur 402 Gazelle se distinguait par sa faible puissance. La puissance maximale, qui a été atteinte à 4,5 mille tours, était de 100 chevaux. Couple - 182 Nm à 2,5 mille tours. Et si pour la Volga ce paramètre était encore suffisant, alors pour la Gazelle il n'est plus là. La voiture était sensible à la moindre surcharge. Les montées à huit degrés semblaient être un véritable test pour elle. L'huile recommandée par le fabricant est 5w30-15w40. Lors du remplacement, il est nécessaire de verser jusqu'à six litres. Le calendrier de vidange d'huile est de dix mille kilomètres. Mais les automobilistes recommandent de le faire plus tôt, à huit mille.

Carburateur sur Gazelle avec moteur 402

En ce qui concerne le système d'alimentation, le carburateur domestique Pekar modèle K151 a été utilisé ici. Il s'agit d'un élément standard dont tous les moteurs 402 étaient équipés. Gazelle n'a pas fait exception.

Comment fonctionne le K151 en action ? Selon les critiques des propriétaires, "Pekar" n'est pas le meilleur carburateur. Sur la Gazelle à moteur 402, le Solex se comporte bien. Il n'a pas d'inconvénients tels que "Pekar":

• Consommation de carburant. Avec le carburateur K151, la Gazelle a dépensé environ 25 litres d'essence, et le 92e. L'installation de "Solex" permet de réduire ce paramètre d'environ un quart.
• Moteur en marche. Peu importe comment les automobilistes ont essayé de régler le Pekar, le moteur fonctionnait toujours de manière instable. Les RPM fluctuaient au ralenti et il y avait des baisses pendant l'accélération. Solex n'a pas de tels problèmes.
• Ressource. K151 a une petite ressource. Après 50 000 kilomètres, il est tombé en ruine. De plus, le K151 était irréparable - les tentatives d'installation d'un kit de réparation ont été vaines. Le moteur a fonctionné encore pire. Soit dit en passant, K151 pourrait échouer plus tôt. Une maladie connue est le blocage de l'amortisseur de la chambre secondaire. "Solex" a deux fois plus de ressources et est facilement réparable.

Vannes

Comme nous l'avons noté précédemment, le ZMZ-402 est un moteur à huit soupapes, il n'y a donc qu'un seul arbre à cames dans le système de distribution. Parmi les problèmes fréquents figure la nécessité de régler les soupapes. Sur une Gazelle à moteur 402, il faut le faire tous les 30mille kilomètres. De plus, les écarts sont ajustés strictement pour chaque type de carburant. Le fabricant déclare que le jeu sur les deux soupapes (admission et échappement) doit être de 0,4 millimètre.

Mais comme le montre la pratique, d'autres réglages sont nécessaires pour le fonctionnement normal du moteur. Le réglage des soupapes sur une Gazelle avec un moteur 402 pour la 92e essence doit être effectué comme suit. Pour les soupapes d'admission, le jeu est de 0,30 mm, pour les soupapes d'échappement - 0,25. Mais pour rouler avec de l'essence 76e, vous devez augmenter ce paramètre à 0,44 mm. Comme pour la plupart des Gazelles des années 90 qui circulent aujourd'hui, elles fonctionnent au propane-butane. Sous ce combustible, son propre écart thermique est de 0,35 mm. C'est avec ces caractéristiques que la voiture sera coupleuse et coupleuse.

Système de refroidissement

Tout moteur à combustion interne doit être refroidi. Le moteur 402 Gazelle n'a pas fait exception. Le système de refroidissement du moteur de ce modèle est de type liquide, avec circulation forcée de la pompe. Le schéma SOD est présenté dans notre article.

Le dispositif de ce système est le même sur toutes les Gazelles. La seule chose est que deux radiateurs et une pompe électrique supplémentaire sont installés sur les modifications du minibus. La conception SOD comprend:

• Thermostat.
• Vase d'expansion.
• Radiateur.
• Un ventilateur entraîné par le vilebrequin.
• Capteur de température du liquide de refroidissement.
• Ceinture (pourentraînement du ventilateur).
• Radiateur de cabine.
• Pompe à eau.
• Vanne de dérivation.
• Pompe électrique du système de chauffage.

Le fabricant recommande d'utiliser l'antigel A-40 comme liquide de refroidissement. Le moteur fonctionne également à l'eau distillée pure. Cependant, il ne peut pas être utilisé en hiver.

Ci-dessous, nous examinerons les éléments les plus importants du système de refroidissement 402 du moteur Gazelle.

Thermostat

SOD se compose de deux cercles - petit et grand. Selon la première, le liquide circule jusqu'à ce que le moteur se réchauffe. Dès que la température atteint une marque prédéterminée (généralement 70-80 degrés), l'antigel se déplace dans un grand cercle. A quoi sert un thermostat ? C'est lui qui contrôle le réglage et fournit le liquide le long d'un certain circuit, en fonction de sa température. En ce qui concerne les dysfonctionnements du thermostat sur le 402e moteur, le coin de l'élément se présente souvent sous une forme fermée. Compte tenu de cela, le moteur commence à surchauffer, car le liquide ne circule que dans un petit cercle, en contournant le radiateur principal.

Pompe

Son autre nom est une pompe à eau. Ce mécanisme assure la circulation de l'antigel dans le système de refroidissement. Fonctionne en partie depuis le vilebrequin. Plus sa vitesse est élevée, plus la turbine de la pompe tourne.

Parmi les dysfonctionnements de la pompe du 402e moteur, il convient de noter le hurlement du roulement. Dans ce cas, la pompe est démontée et l'ensemble arbre avec roulement est changé. De plus, le presse-étoupe, la poulie et la turbine deviennent inutilisables.

Ventilateur et radiateur

De l'usine, un radiateur en cuivre à trois rangées est installé sur la Gazelle avec le moteur 402e. Il est assez résistant et dure très longtemps. Mais avec le temps (en particulier lors de l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité), la corrosion interne du métal commence. De ce fait, la dissipation thermique se détériore et le moteur est très chaud. La corrosion entraîne également des fuites d'antigel. Quant au ventilateur, il comporte six pales et est monté sur la poulie de vilebrequin. L'élément tourne à la même fréquence que l'arbre lui-même. Le ventilateur tourne en permanence, c'est pourquoi le 402ème moteur ne peut pas chauffer normalement en hiver.

Éléments chauffants

Cela inclut:

• Radiateur de cabine.
• Ventilateur de chauffage avec moteur électrique.
• Raccordement des tuyaux.
• Commandes pour poêle à câble.

Le câble se casse souvent, ce qui ferme la vanne du poêle. De ce fait, il se réchauffe aussi bien en été qu'en hiver. Le dissipateur thermique et le ventilateur lui-même durent relativement longtemps.

Veste d'eau et raccords

Le premier se trouve dans le bloc-cylindres lui-même, ainsi que dans la culasse. Le principe de fonctionnement de la chemise d'eau est simple. L'antigel froid provenant du radiateur pénètre dans les canaux du bloc et enlève une partie de la chaleur. Ensuite, le liquide pénètre à nouveau dans le radiateur et se refroidit. Parmi les dysfonctionnements de la chemise, il convient de noter le colmatage des canaux et la corrosion interne. Encore une fois, le coupable de ce problème est un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

Générateur Gazelle (moteur 402)

Parlons un peu des pièces jointes. Le moteur ZMZ-402 est terminéAlternateur 65 A modèle 1631.3701. Il s'agit d'un générateur synchrone triphasé avec un redresseur à diode au silicium intégré. Il est entraîné par une courroie de la poulie de vilebrequin. Le rotor tourne sur des roulements à billes qui se trouvent dans les couvercles. Il convient de noter que la lubrification de l'arbre du rotor est prévue pour toute sa durée de vie. À l'intérieur du capot arrière se trouve un bloc redresseur qui régule la tension. Le redresseur se compose de six diodes installées dans des plaques en forme de fer à cheval. Ce générateur peut produire du courant de 12 à 14 volts. Le stator comporte deux enroulements triphasés connectés l'un à l'autre en parallèle. Refroidissement - type d'air, à travers les fenêtres du couvercle.

Pour l'excitation, il y a un enroulement sur le rotor du générateur. Ses conclusions vont à deux contacts en cuivre qui sont connectés aux anneaux de l'arbre du rotor. L'alimentation est fournie par des balais de charbon. Parmi les problèmes de ce générateur, les propriétaires distinguent la faible puissance. Pour un fonctionnement complet, un minimum de 80 Ah est requis. De plus, les balais du générateur et le « chocolat » (régulateur de tension) échouent souvent.

Ressource

La réparation du moteur 402 Gazelle sera nécessaire au plus tôt après 200 000 kilomètres. Pour un véhicule utilitaire, ce n'est pas long. Le moteur peut "capitaliser" jusqu'à quatre fois. Et pour que la réparation du moteur Gazelle ne prenne pas longtemps, vous devez changer l'huile à temps et ne pas surchauffer le moteur.

Vous devez également régler le bon allumage. Sur une Gazelle à moteur 402, il est exposésur le distributeur. Le réglage du calage de l'allumage empêchera les soupapes de griller et augmentera la réponse de l'accélérateur du moteur.

En conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le moteur ZMZ-402. La conception de ce moteur est très obsolète, ce qui entraîne des pannes fréquentes. Par conséquent, les propriétaires d'anciennes Gazelles installent à la place des moteurs 405 et 406 plus modernes. A consommation égale, ils produisent beaucoup plus de puissance et de couple. Et les pannes avec eux se produisent beaucoup moins souvent.