Pneus hiver non cloutés : avis et fabricants

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Avec l'avènement de la nouvelle saison des neiges, les propriétaires de voitures sont à nouveau confrontés à la question du choix des pneus d'hiver pour leurs véhicules. La qualité et la sécurité de la conduite dépendent de l'adhérence de la voiture à la chaussée. Il vaut la peine d'aborder la solution de ce problème en toute responsabilité. Et dans cet article nous vous présenterons les résultats d'un sondage sur lequel les pneus hiver non cloutés ont été les plus positifs ces dernières années. Nous examinons également les caractéristiques des nouveaux articles publiés pour cette saison d'hiver. Nous vous dirons ce qu'il faut rechercher lors de leur choix, l'importance du dessin de la bande de roulement, comment choisir les meilleurs pneus d'hiver non cloutés adaptés à votre voiture, en tenant compte de ses conditions de fonctionnement.

Types de produits

À l'heure actuelle, deux types de pneus sont utilisés spécifiquement pour la saison d'hiver: le caoutchouc avec des clous et sans eux. Dans le cadre de cet examen, nous ne considérons que le caoutchouc non clouté, ou, comme on l'appelle aussi, le frottement. Mais tout de même, j'aimerais vous expliquer quel est le choix selon que les pneus d'hiver sont cloutés ou non à mettre sur vos véhicules.

La plupartla différence entre ces espèces est évidente - la présence de pointes métalliques. Dans les pneumatiques du premier type, ils sont fixés directement dans la surface du pneumatique. Sous le poids de la voiture, le caoutchouc est comprimé, les pointes dépassent. Ainsi, presque toute la pression tombe sur eux. Au fil du temps, leur base se desserre et ils peuvent s'envoler. Cela explique également pourquoi une voiture avec des pneus cloutés a une distance de freinage plus longue sur un asph alte propre. Jusqu'à ce que l'hiver arrive enfin, utilisez-les avec précaution.

En vente, vous pouvez trouver des pneus à friction avec la soi-disant pointe de cristal. Les critiques de ces pneus d'hiver non cloutés sont positives. Mais en réalité, il n'y a pas de pointes intégrées, ce nom indique simplement l'utilisation d'un additif spécial, grâce auquel l'adhérence à la route est augmentée. Ces pneus peuvent être portés en toute confiance en automne.

Les pneus Velcro sont bons pour rouler sur de l'asph alte propre, des routes mouillées, une fine couche de neige. Ils n'ont pas peur du gel ou des congères. Le seul point négatif est que sur une route avec une croûte de glace ou une neige très tassée, la conduite sera beaucoup plus compliquée. Les pneus à friction sont bons pour les conditions urbaines, où l'asph alte reste propre grâce aux réactifs utilisés, et si de la neige est trouvée, elle fond rapidement ou est rapidement enlevée par les services publics.

Comment fonctionne le caoutchouc de friction

Les pneus cloutés ont d'autres noms qui reflètent l'essence de leur travail. Très souvent, ces produits sont appelés Velcro. Tout est question de principe, grâce auquel ils se montrent exceptionnelscaractéristiques d'adhérence.

Ces pneus sont fabriqués à partir d'un caoutchouc spécial qui conserve son élasticité et sa résilience à des températures ambiantes négatives. Pour cette raison, ils retrouvent rapidement leur forme d'origine après avoir été en contact avec l'asph alte.

Chaque fabricant a sa propre recette technologique pour la fabrication d'un composé de caoutchouc, qui détermine la quantité optimale d'additifs qui améliorent le comportement des pneus à des températures inférieures à zéro. Les additifs les plus connus sont le noir de carbone, le soufre et un dérivé de l'acide organosilicié.

Les meilleurs pneus d'hiver non cloutés sont fabriqués à partir de matériaux de qualité supérieure. Elle peut être définie comme suit: près de la jante du pneu, la gomme ne doit pas être sèche et dure. Sa surface peut être assez souple sous les doigts et légèrement pressée, mais en même temps repousser la main de manière élastique. Il semble également visuellement plus humide, rappelant le jouet visqueux d'un enfant.

Pour augmenter la force de friction, afin de rouler plus efficacement sur la route et de décoller de sa surface, les pneus utilisent un motif en relief spécial - une bande de roulement. Cela dépend de lui dans quelle mesure les roues de la voiture rouleront sur la neige, l'asph alte ou la glace.

Les pneus d'hiver sans crampons ont une bande de roulement caractéristique avec de petits espaces appelés lamelles. La distance entre eux augmente lorsque le pneu se déforme sous le poids de la voiture. Ainsi, un certain vide se forme et les lamelles fonctionnent comme des ventouses Velcro. Mais leur simple présence ne suffit pas, etLes fabricants expérimentent le motif de la bande de roulement, créant des pistes et des rainures de différentes profondeurs sur la surface du pneu. Ils détournent la neige et l'eau qui interfèrent avec la traction. Les dessins les plus courants sont réalisés selon le principe des sapins de Noël, des damiers ou une combinaison des deux.

Ce type de pneu n'utilise pas de moyens mécaniques qui augmentent la friction, c'est-à-dire des pointes métalliques. Mais les fabricants leur ont trouvé une alternative. La fibre de verre est ajoutée au composé de caoutchouc comme l'un des additifs, et les pneus avec cet additif sont appelés produits avec une pointe de cristal. Mais l'utilisation de cette technologie ne permettra pas aux pneus à friction d'être appelés Velcro, car ils sont plus rigides et les lamelles ne fonctionnent pas aussi efficacement.

Types de pneus non cloutés

Les fabricants étrangers et nationaux produisent différents types de pneus. Ils sont conçus pour différentes conditions de fonctionnement, le type de conduite d'un automobiliste, le mode grande vitesse. Ils dépendent de la classe du véhicule, sans parler de la taille. De nouveaux articles sont publiés pour chaque saison, souvent en raison de l'utilisation d'une nouvelle composition chimique du composé de caoutchouc, et non de la transformation du motif de la bande de roulement. S'il est modifié, ne le modifiez que légèrement, en conservant les caractéristiques inhérentes à la ligne précédente. Surtout si les avis des utilisateurs d'hiver non cloutés étaient positifs pour les pneus de l'année dernière.

En outre, selon le pays d'origine, les pneus ont une bande de roulement caractéristique, sur la base de laquelle les produits peuvent être conditionnellement divisés en produits européens etScandinave.

Les pneus européens sont conçus pour les routes dégagées, les lamelles offrent une adhérence sûre avec la chaussée. Et leur bande de roulement agressive résiste bien à l'abondance de neige mouillée et lâche, broyée par des roues à l'état de bouillie. Ils enlèvent efficacement la neige et l'eau grâce aux traces diagonales et longitudinales faites sur la surface en caoutchouc du pneu. Le velcro des fabricants européens est conçu pour une conduite rapide sur des routes propres. En termes de douceur, leur caoutchouc est très similaire au matériau utilisé pour la fabrication des pneus pluie été. Mais sur des surfaces lisses, qu'il s'agisse de glace ou de neige tassée, il est extrêmement inefficace et le propriétaire de la voiture doit faire preuve d'un maximum de prudence lors de la conduite. De plus, ces pneus ne se comportent pas très bien en cas de gel intense et deviennent plus rigides.

La bande de roulement des pneus scandinaves n'est pas si gaufrée, mais son motif est plus complexe et les éléments sont situés plus étroitement les uns par rapport aux autres. De tels produits semblent à première vue plus plats, mais ce n'est pas tout à fait vrai: leur profondeur de bande de roulement n'est pas inférieure à celle des produits européens. Mais la zone de contact - la zone de la surface du pneu au point de contact entre le pneu et la route - est plus grande. Cela vous permet de niveler l'enneigement sous les roues. Et les lamelles assurent la contrôlabilité de la voiture même sur la glace. Comparés aux "européens", leurs pneus sont plus tendres et adaptés aux voitures à suspension rigide. C'est-à-dire que les pneus d'hiver non cloutés pour SUV pourraient bien être de type scandinave.

Cette division est très conditionnelle, et même les fabricants japonais produisent des pneus d'hiver des deux types, mais qu'est-ceparlons des Allemands ou des Finlandais.

Notez que le choix des pneus dépend de la marque de la voiture, de la zone climatique, du style de conduite et d'autres facteurs. Parmi les marques les plus populaires dans notre pays, je voudrais souligner Continental, Nokian, Dunlop et Bridgestone.

Pneus de voiture

Tous les fabricants ci-dessus produisent des pneus d'hiver non cloutés. Les avis des consommateurs aident à identifier les caractéristiques qui se manifestent dans le comportement différent d'une voiture chaussée de ce caoutchouc. Certains d'entre eux sont mieux contrôlés à moins dix, tandis que d'autres deviennent trop durs à de tels indicateurs. Mais que vous ayez ou non un VUS à traction intégrale, vous devez changer un ensemble complet de pneus. Mais dans la plupart des cas, les pneus d'hiver non cloutés R16 ouvrent une gamme séparant les voitures de tourisme des multisegments.

Pour un produit comme les pneus d'hiver non cloutés, il est incroyablement difficile de se classer. Toutes les estimations sont très subjectives en fonction des conditions météorologiques. Mais afin de ramener toutes les données à un dénominateur commun, nous procéderons dans nos estimations à partir de la description du fabricant et du prix, en nous concentrant sur les caractéristiques associées aux conditions de fonctionnement. L'examen des pneus "Continental" hiver non cloutés en provenance d'Allemagne va commencer.

Continental

Commençons par la nouveauté de cette saison ContiVikingContact 6, qui a remplacé la cinquième version éprouvée. Ces pneus sont en caoutchouc souple, ce qui permet de les classer comme de type scandinave. Motif asymétriqueLa bande de roulement, formellement divisée en trois parties, offre un contrôle fiable de la voiture lors des virages. Et la partie centrale, dont les lamelles sont zonées en damier, offre une adhérence fiable sur la route recouverte de verglas. Il y a aussi une zone avec des rainures longitudinales qui emprisonnent la neige, augmentant ainsi la force de frottement. Ce modèle est disponible dans les tailles R15 à R20.

Le fabricant s'est donné pour tâche que ces pneus d'hiver Continental non cloutés surpassent la cinquième version, par conséquent, vous pouvez vous fier en toute sécurité aux critiques du modèle précédent, la nouvelle version n'a certainement pas empiré.

Ceux qui ne veulent pas prendre de risques et prendre un produit non testé peuvent prêter attention au ContiWinterContact TS 850, sorti en 2012. Ces pneus sont européens. Ils ont un motif de bande de roulement directionnel symétrique qui vous permet d'éliminer efficacement la neige fondue. Ces pneus conviennent à la conduite à grande vitesse et au style de conduite actif. Leur partie centrale maintient solidement la voiture sur la glace et les flancs augmentent la friction, vous permettant de contrôler la voiture dans les virages et de réduire la distance de freinage. La caractéristique de conception de la carcasse du pneu a permis de réduire la résistance au roulement, ce qui minimise la consommation d'essence.

Dunlop

Les pneus d'hiver non cloutés Dunlop pour voitures de tourisme sont plus performants dans les régions du sud, où il n'y a pratiquement pas de neige ni de gel. Pour la Russie centrale, et plus encore pour la Sibérie, elles réagissent trop mal aux températures négatives. En gelant, ils deviennent trop durs et, à mesure queEn conséquence, le transport devient mal géré. Mais nous considérerons toujours les deux modèles les plus populaires.

Le Graspic DS-3 (pneu hiver non clouté) a les meilleurs avis sur les produits Dunlop. Ce sont des produits avec un pic cristallin, ce qui devrait leur permettre de mieux performer sur une surface glacée. Mais en réalité, cela ne se produit pas, et à en juger par le fait que les pneus peuvent glisser sur des routes mouillées. Il ne s'agit pas du composé de caoutchouc, mais de la bande de roulement. Son dessin n'est pas trop compliqué, juste les cellules sont décalées. Mais les rainures longitudinales ratissent assez efficacement la neige, vous permettant de grimper facilement même en montée. De plus, en raison de la nature de la bande de roulement, vous devez être prudent dans les virages, où la voiture peut déraper.

Le modèle SP Winter Sport 4D a une bande de roulement plus complexe avec des rainures longitudinales qui évacuent l'eau et la neige mouillée. Cela permet à la voiture de rester en toute confiance sur la route dans des conditions hivernales douces. Mais de tels pneus ne résistent pas très bien à la croûte de glace, en particulier au glissement latéral. Ce sont leurs principales caractéristiques.

Un rapport qualité-prix raisonnable compte parmi les avantages incontestables. Ce modèle convient aux conducteurs prudents dont la vitesse dépasse légèrement les 100 km/h.

Nokian

Pneus d'hiver sans clous finlandais Nokian est l'un des leaders reconnus sur le marché russe. Le fabricant produit non seulement du caoutchouc avec une composition chimique complexe, mais utilise également des cellules de bande de roulement connectées enforme spéciale.

Qu'est-ce que c'est que ces pneus d'hiver non cloutés ? Les critiques notent pour la plupart le modèle Hakkapeliitta R2. C'est l'un des pneus les plus remarquables pour l'hiver russe, quelle que soit la région de résidence, des pneus de type scandinave en caoutchouc souple et résistant. Ce cas rare où les pneus à friction fonctionnent mieux sur la neige ou la glace que sur l'asph alte nu. Le dessin de la bande de roulement est symétrique, les cellules directionnelles centrales sont en forme de coin.

Nokian WR G2 a été noté parmi les pneus de type européen. La conception asymétrique de la bande de roulement est spécialement conçue pour les véhicules utilisés en milieu urbain, mais la glace et la neige tassée ont traditionnellement été mal gérées.

Bridgestone

Considérons les modèles de pneus d'hiver sans crampons japonais Bridgestone Blizzak Revo GZ. Le fabricant utilise un caoutchouc microporeux spécial qui augmente la traction dans des conditions météorologiques difficiles. Cela leur permet de prendre la première place dans la liste, qui comprend les pneus d'hiver non cloutés. La note présentée dans l'article est basée, entre autres, sur les avis des clients.

Le motif de la bande de roulement vous permet non seulement de mordre dans la surface de la glace. Ses rainures évacuent efficacement l'eau ainsi que la neige mouillée et la boue. Dans le même temps, la conception du motif est telle que les évidements ne sont pas bouchés. Ce modèle maintient en toute confiance une trajectoire droite de la voiture sur la route, quelles que soient les conditions météorologiques. Vrai, avec latéralla manœuvre commence à "nager", mais c'est un problème courant avec les pneus non cloutés.

Le Blizzak VRX est plutôt bon aussi, mais tout le monde dit qu'il a besoin d'un rodage plus long. Ce n'est qu'après cela qu'elle révèle toutes ses caractéristiques dans leur intégralité. Il vaut mieux le mettre même à température positive.

Pneus pour SUV et crossovers

L'examen des pneus d'hiver non cloutés serait incomplet si nous n'évoquions pas les véhicules à traction intégrale conçus pour une capacité de cross-country accrue. Mais commençons par les nouveaux produits qui sont sortis pour cette saison.

Pneus d'hiver sans crampons pour crossovers réapprovisionnés avec le modèle Bridgestone Blizzak DM-V2. La composition du caoutchouc microporeux a été améliorée, ce qui semble absorber l'eau. Mais en fait, grâce à l'effet capillaire, le liquide est mieux évacué de la zone de contact, réduisant ainsi la distance de freinage. De plus, cela a permis d'améliorer les performances de conduite sur la glace. Et les premiers tests le confirment.

Une autre nouveauté est les pneus Winter Maxx Sj8 de Dunlop. Leur caractéristique était un motif de bande de roulement directionnel réalisé à l'aide de la technologie 4D Nano, qui permettait d'améliorer le drainage de l'eau. Pour améliorer les propriétés à haute vitesse, le matériau à partir duquel le pneu est fabriqué a été rendu plus rigide. Dans le même temps, le nombre de lamelles a été augmenté d'un quart, compensant ainsi le comportement de la voiture sur le verglas. Des rainures en forme de T sont utilisées pour une meilleure traction dans la neige.

CrossContact Winter sont des pneus d'hiver Continental non cloutés. ImageLa bande de roulement est asymétrique, ce qui permet au conducteur de conduire en toute confiance la voiture à la fois sur la neige (les bords extérieurs solides en sont responsables) et sur l'asph alte ouvert (la partie intérieure de la bande de roulement fait le travail). De plus, cette conception vous permet de répartir plus uniformément la pression dans la zone de contact entre le pneu et la chaussée.

Nokian Hakkapeliitta R SUV est un pneu d'hiver non clouté pour SUV avec certaines caractéristiques de marque. Une bande de roulement spéciale en forme de coin permet aux pneus d'être classés comme directionnels. Les bras latéraux renforcés supportent la charge associée au poids élevé de la voiture. Pour un bon fonctionnement, la rigidité de la structure du cadre est compensée par une qualité de caoutchouc particulièrement élastique. Pour plus de durabilité, du silicate et de l'huile de colza ont été ajoutés aux pneus pour empêcher le caoutchouc de durcir à basse température ambiante.

Dans la plupart des cas, les VUS et multisegments urbains ne nécessitent pas de pneus spéciaux. Ils sont assez similaires aux analogues de caoutchouc non clouté pour les voitures, seulement de la taille appropriée.

Résumer

Êtes-vous intéressé par la question de savoir ce qu'il vaut mieux acheter des pneus d'hiver non cloutés ? Les commentaires des clients qui les ont activement exploités augmentent les chances d'un achat réussi. Les mêmes pneus se comportent différemment dans différentes conditions météorologiques. Mais cela ne dit pas s'ils sont bons ou mauvais. Non, les avis indiquent uniquement si le produit convient à une personne en particulier. Il ne peut y avoir de gagnants clairs en principe en raison des conditions météorologiques, du style de conduite et d'autres facteurs différents.

Tousles modèles de pneus à friction décrits ci-dessus présentent de nombreux avantages:

• Ils sont pratiquement silencieux par rapport aux pneus d'été et aux pneus cloutés.
• Portez plus lentement lorsque vous conduisez sur l'asph alte et ne détruisez pas la surface de la route.
• Conservent leurs propriétés à des températures positives, dans ces conditions leur distance de freinage est plus courte.

Quels que soient les pneus d'hiver non cloutés que vous achetez, avec l'arrivée de la chaleur, ne soyez pas trop paresseux pour laisser votre avis à leur sujet. Peut-être que votre opinion aidera quelqu'un à faire un choix.