EP6 : spécifications, description, problèmes, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Le moteur de voiture EP6 est principalement installé dans les voitures françaises de Citroën et Peugeot. Malgré le fait que cette unité de puissance soit assez courante, elle est imparfaite et présente un certain nombre de problèmes. Afin de les éviter, il est nécessaire de suivre un certain nombre de règles et de recommandations pour le fonctionnement et l'entretien du moteur EP6.

En bref

Le bloc moteur EP6 a été développé conjointement par Peugeot et BMW. Malgré ce fait, le moteur s'est avéré assez controversé: d'une part, des technologies innovantes l'ont rendu bon marché, efficace et fiable, et d'autre part, il montre des «capricieux» aux conditions de fonctionnement difficiles, ce qui se traduit par une consommation excessive d'huile automobile. Néanmoins, le moteur EP6 est installé non seulement sur Citroën et Peugeot, mais également sur d'autres modèles créés par la méga-entreprise BMW Group.

Il convient de noter que l'entreprise a égalementparticipé au développement du moteur. La production des moteurs est réalisée à l'usine PSA Peugeot-Citroën. Elle est située dans le nord de la France, et c'est à partir de là que les moteurs entrent sur le marché mondial. Les nouveaux développements et la technologie de production de ces unités sont gardés dans la plus stricte confidentialité. Cependant, certaines informations s'infiltrent encore dans les masses et deviennent publiques.

Par exemple, dans ce modèle de moteur, des cylindres sont installés, dont les têtes sont coulées sans l'utilisation de moules spéciaux. De plus, le constructeur n'utilise que des alliages légers comme matières premières pour la production de blocs-cylindres. Une autre caractéristique est l'absence de contrepoids lors de l'équilibrage du vilebrequin lors de la production du moteur. Dans la dernière technologie, la production de bielles n'est pas complète sans forgeage double face. Une fois le moteur assemblé, il passe par un contrôle de qualité très strict. C'est probablement ce qui a fait de ce moteur l'un des plus fiables en fonctionnement.

Spécifications du moteur

Cet appareil est équipé de quatre cylindres, ainsi que d'un système spécial de refroidissement par eau. Puissance moteur EP6 - 120 CV. Avec. (traduit en unités électriques - 88 kW), tandis que le volume est de 1598 centimètres cubes (ou 1,6 litre). Chaque cylindre du moteur a 4 soupapes, leur nombre total est de 16. Une caractéristique distinctive est le taux de compression, qui a un paramètre de 11: 1. De nombreux automobilistes peuvent également se réjouir du couple, qui est de 160 Nm à 4250 tr/min. Le diamètre de chaque cylindre est de 77 mm.

Le moteur EP6 se marie à merveille avec une transmission manuelle à cinq vitesses ainsi qu'une transmission adaptative à quatre vitesses. En plus de la version 120 chevaux, il existe une version 150 chevaux équipée d'un turbocompresseur.

Moteur périphérique

La description du dispositif moteur EP6 vous permettra de mieux comprendre la cause du dysfonctionnement et d'effectuer des réparations rapides. Ainsi, le bloc d'alimentation se compose des parties suivantes:

• quatre cylindres alignés;
• deux arbres à cames situés dans la culasse;
• quatre soupapes par cylindre;
• un système spécial qui vous permet de changer les phases de distribution de gaz;
• Turbocompresseur BorgWarner Twin-Scroll;
• système qui permet un auto-refroidissement régulier du turbocompresseur;
• intercooler;
• Entraînement par chaîne de distribution;
• roulements hydrauliques et poussoirs à rouleaux qui entraînent chaque soupape;
• systèmes d'injection directe.

Grâce aux dispositifs et mécanismes ci-dessus, le moteur EP6 est considéré comme l'une des unités de puissance les plus modernes et les plus modernes. En même temps, il est assez écologique, il est alimenté par de l'essence RON 95-98 et est conforme à la norme environnementale EURO-4.

Principaux problèmes du moteur EP6

Selon les statistiques, le moteur EP6 est installé sur Peugeot plus souvent que sur les autres marques de voitures. Cependant, les propriétaires de ces machinesse plaignent souvent de problèmes qui surviennent avec le moteur. Il convient de noter que l'EP6 est assez vulnérable aux conditions de fonctionnement difficiles. Des informations sur les causes des problèmes, ainsi que les moyens de les résoudre, seront présentées ci-dessous.

Sur une toute nouvelle "Peugeot" ou "Citroën", le moteur commence à fonctionner assez bruyant et instable, alors qu'il ne "donne" pas la puissance déclarée. Le moteur s'étouffe littéralement en essayant de disperser la voiture, tout en utilisant une quantité accrue d'huile et de carburant. De plus, les phases du mécanisme de distribution de gaz commencent à "s'emballer", et un message peut apparaître au tableau de bord - système antipollution défectueux…

C'est inexplicable, mais le fait est que sur une nouvelle voiture avec EP6, le capteur chargé de surveiller la température du liquide de refroidissement commence à "échouer", à la suite de quoi le moteur lui-même commence à fonctionner de manière instable. Des lectures de capteur incorrectes peuvent entraîner un remplacement inutile du thermostat, ce qui ne résoudra pas le problème.

Cependant, le principal inconvénient d'un tel moteur est les fuites d'huile assez fréquentes. Il peut "s'échapper" en s'infiltrant à travers le couvercle de la valve. De là, il pénètre dans les puits de bougie et y corrode les pointes des bobines d'allumage. De plus, de l'huile peut fuir du boîtier du filtre à huile, s'infiltrer à travers le joint de la pompe à vide et l'électrovanne.

Causes des problèmes EP6

Les raisons qui ont conduit à un certain nombre de dysfonctionnements et de pannes de l'EP6 sont les suivantesfacteurs:

• Non-respect des recommandations d'utilisation et d'entretien du moteur.
• Utilisation du moteur dans des environnements difficiles (fonctionnement constant à haute intensité, changements brusques de température, humidité élevée, conduite extrême).
• Changements d'huile peu fréquents et utilisation d'un carburant de mauvaise qualité.

Le dernier problème du moteur EP6 mérite d'être abordé plus en détail. Un rare changement de lubrifiant ou un fonctionnement du moteur EP6 dans des conditions de faible niveau d'huile entraîne une panne du mécanisme responsable de la levée des soupapes. Dans ce cas, le moteur qui déplace l'arbre, la vis sans fin et l'engrenage de l'arbre peuvent tomber en panne (l'usure mécanique de ces éléments se produit simplement). Aussi, une attention particulière doit être portée à la durée d'utilisation de la chaîne de distribution de gaz. Il s'étire avec le temps et doit être remplacé.

Une caractéristique intéressante est le fait que les ingénieurs de Peugeot recommandent de changer l'huile après 20 000 kilomètres de conduite. Cette recommandation vise le fait qu'après l'expiration de la période de garantie, l'automobiliste aura un moteur qui nécessite une révision sérieuse: une chaîne tendue, des phases déplacées, des canaux d'huile obstrués par des scories, des régulateurs de phase affectés, des capteurs défectueux et bien plus encore. Eh bien, où faire réviser le moteur si ce n'est au centre de service Peugeot ?

C'est ce qui est calculé au stade de la création de l'unité de puissance. C'est juste du marketing et de la maximisation des profits -rien de personnel. Entre autres choses, une erreur peut apparaître sur le tableau de bord de la voiture, qui informe que le mélange est trop riche. La cause principale de cette erreur est des passages d'huile sales (P2178 est le code de cette erreur).

Dépannage du groupe motopropulseur EP6

Afin d'éliminer tout dysfonctionnement survenu dans le moteur, il est nécessaire de connaître ses signes exacts et son emplacement. Les problèmes et solutions du moteur EP6 sont décrits dans le tableau ci-dessous.

Panne moteur EP6	La façon de le réparer
Des dépôts sur les soupapes du moteur se produisent en raison de l'usure des joints de tige de soupape. Ils laissent passer l'huile, qui pénètre dans les cylindres et brûle, formant une suie épaisse, à cause de laquelle le catalyseur peut tomber en panne. En fin de compte, les casquettes usées sont affectées et échouent complètement. Le carbone altère la distribution du gaz et interfère également avec le fonctionnement efficace et stable des cylindres. En conséquence, le bloc d'alimentation ne peut pas développer la puissance déclarée et s'étouffe lorsqu'il tente d'accélérer la voiture.	Afin d'éliminer le carbone des soupapes, il faut les nettoyer manuellement. Eh bien, si le problème est détecté à un stade précoce, les joints de tige de soupape peuvent être remplacés par de nouveaux. Il convient de noter que cette étape sera une solution plus économique que la révision ultérieure de l'unité de puissance EP6.
Consommation excessive d'huile. La principale raison à celapeut être une membrane de séparateur d'huile déchirée, qui se trouve dans le couvercle de soupape.	La seule vraie solution à ce problème est de remplacer le couvercle de soupape. Le fait est que les kits de réparation chinois n'ont pas la qualité appropriée, mais les pièces de rechange d'origine peuvent être achetées chez les concessionnaires officiels et dans un certain nombre de magasins automobiles réputés.
Phases du mécanisme de distribution de gaz "flotteur": le problème peut résider soit dans une chaîne allongée, soit dans la défaillance des "étoiles" des régulateurs de phase, des arbres à cames et (ou) des soupapes responsables de l'alimentation en huile aux arbres.	Pour résoudre le problème, en fonction de sa cause, il est nécessaire de: remplacer la chaîne et le tendeur, changer les "étoiles", nettoyer les canaux d'huile dans le mécanisme de distribution de gaz lui-même, ou effectuer tout ce qui précède opérations en même temps.
Le fonctionnement instable de l'unité de puissance réside dans le manque d'huile, en grande partie dû au fait que le mécanisme de distribution est trop compliqué et littéralement "bourré" d'un certain nombre de composants complexes.	Vérifiez le niveau d'huile et maintenez-le si nécessaire.

Capteurs de moteur

Le moteur 5FW EP6 est équipé d'une gamme de capteurs qui vous permettent de surveiller son fonctionnement et de détecter les dysfonctionnements au premier signe. Les capteurs suivants sont installés sur le moteur:

• surveillance de la pression d'huile;
• détonation;
• impulsions;
• oxygène;
• regarder la température du liquide de refroidissement;
• thermostat;
• réglage de la position de l'arbre à cames.

Peut-être que l'électronique principale du moteur est l'interrupteur, ainsi que l'actionneur d'embrayage. Ces capteurs de moteur EP6 aident à contrôler le groupe motopropulseur.

Pour le fonctionnement stable des capteurs, il est nécessaire d'effectuer un entretien régulier du véhicule. De plus, il convient de surveiller l'état des composants mécaniques et des assemblages du moteur, ainsi que la qualité et le niveau d'huile automobile. En cas de défaillance des capteurs, ils doivent être remplacés immédiatement, car des lectures incorrectes peuvent entraîner des dommages plus graves. Il convient d'ajouter que toute intervention dans les systèmes moteurs EP6 doit être effectuée par un débogage électronique, qui ne peut être effectué que par des professionnels disposant d'un équipement spécial.

Ressource moteur

Avec des soins appropriés, le moteur EP6 de la Citroën C4, ainsi que de la Peugeot, est capable de parcourir environ 150 à 200 000 kilomètres. Pour que le moteur reste dans un état "viable" même après avoir atteint ces indicateurs, un certain nombre de règles et de recommandations doivent être respectées:

• Il est nécessaire de changer l'huile moteur tous les 8-10 mille kilomètres, tout en faisant attention à sa marque (en particulier, TOTAL 5w30 ENEOS est recommandé). Il convient également de surveiller la qualité du carburant (AI 95-98).
• Besoin de développer l'habitude d'inspections techniques régulièreset diagnostic complet du véhicule. Oui, cette étape prend du temps et entraîne des coûts en espèces, mais ils seront beaucoup plus importants lorsque le moteur sera révisé.
• Les pièces usées et proches de l'usure doivent être remplacées immédiatement.
• Il convient de porter une attention particulière à l'état des capteurs du moteur. Ce sont eux qui informent de la stabilité du moteur, ainsi que de l'apparition d'éventuels dysfonctionnements et pannes.

En adhérant aux recommandations ci-dessus, vous pouvez prolonger la durée de vie du moteur EP6 de 50 à 100 000 kilomètres. Peut-être qu'une telle unité "mangera" un peu plus d'huile, mais en même temps, le moteur fonctionnera de manière stable et efficace.

Avis

Selon les propriétaires de voitures, les performances du moteur répondent à toutes les exigences modernes en matière de moteurs. Or certains notent qu'il faut systématiquement changer la sonde de température d'eau. Également sur le Web, il y a des plaintes concernant le bruit que fait le moteur lors d'un travail intensif. Certaines personnes remarquent une audibilité distincte du moteur dans la voiture. Cependant, la durée de vie déclarée du moteur fonctionne correctement. Malgré cela, la fiabilité de ce mécanisme reste incertaine.

Conclusion

Le moteur EP6 sur Peugeot, Citroën, Mini Cooper et d'autres modèles de voitures est très populaire. Cette demande est due au fait que le moteur est assez high-tech, efficace, répond aux normes environnementales européennes et a également une puissance assez décenteles caractéristiques. Il existe des versions de 120 et 150 litres. Les moteurs sont assez fiables. Cela est dû au fait qu'ils ont été créés conjointement par les spécialistes Peugeot et BMW.

Avec tous les avantages du moteur, son inconvénient est le "capricieux" à la fois pour la qualité du carburant et de l'huile, et pour les conditions de fonctionnement. Le moteur pour un fonctionnement stable nécessite une attention accrue: des diagnostics et un entretien réguliers augmenteront la durée de vie du moteur. Par exemple, l'huile doit être changée tous les 10 000 kilomètres, au lieu des 20 déclarés par le constructeur, et les bougies doivent être remplacées après 25 000 kilomètres de voiture. Une fois que le moteur a "couru" 50 000 kilomètres, vous devriez penser à effectuer un diagnostic complet du bloc d'alimentation et des manipulations pour éliminer les problèmes survenus. Grâce à des diagnostics et à une maintenance en temps opportun, ainsi qu'à l'utilisation de carburant et d'huile de haute qualité, le moteur est capable de parcourir environ 200 000 kilomètres sans problèmes graves. En général, la ressource de l'unité est de 300 à 350 000 km.