Courroie de distribution cassée : conséquences et que faire ensuite ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Il y a déjà 20 ans, un entraînement par chaîne de distribution était installé sur presque toutes les machines. L'utilisation de courroies crantées à cette époque a semé la confusion chez de nombreux automobilistes. Et personne n'aurait pu penser que dans quelques années, un tel design serait utilisé sur toutes les voitures modernes. Les fabricants expliquent cela par le fait que la courroie, contrairement à la chaîne, est moins bruyante, a une conception plus simple et un faible poids. Cependant, rien ne dure éternellement. Que faire si la courroie de distribution casse ? À ce sujet et plus encore - plus loin dans notre article.

Différences par rapport à la transmission par chaîne

Pendant le fonctionnement, la transmission par chaîne ne s'use pratiquement pas. Il dure aussi longtemps que le moteur lui-même. Oui, il est plus bruyant, parfois il s'étire, cependant, contrairement à une ceinture, il ne glissera ni ne se cassera jamais. La chaîne ne doit pas être tendue. Dans le cas d'une ceinture, elle doit être resserrée périodiquement. Et la mauvaise tension peut provoquer un biais surles dents. Pour cette raison, le moteur ne fonctionnera pas correctement et la durée de vie de l'élément sera considérablement réduite.

Est-ce que les soupapes se plient ?

Parmi les automobilistes, il y a une opinion que si la courroie de distribution Renault casse, les soupapes se plient immédiatement. C'est en partie le cas. Mais pas toujours. Tout dépend de la complexité de la conception du moteur. S'il s'agit d'un "shesnar", il y aura certainement un coude dans les vannes.

Les voitures avec 2 soupapes par cylindre (admission et échappement, respectivement) sont considérées comme plus fiables à cet égard. Mais encore une fois, il y a des exceptions (prenez, par exemple, le carburateur soviétique "huit", 1, 3 litres). Dans le cas d'une chaîne, les choses sont beaucoup plus simples. Elle se met à sonner fort. Et ce bruit peut durer assez longtemps - un, deux, trois mille kilomètres. Jusqu'à ce que le propriétaire de la voiture se lasse de ce son et en arrive à la conclusion que quelque chose ne va pas ici. La chaîne, contrairement à la ceinture, est très "tenace" à cet égard.

À quoi cela mène-t-il ?

Si votre courroie de distribution casse, les conséquences peuvent être différentes. Comme nous l'avons dit précédemment, tout dépend de la conception de l'unité de puissance. Ici, vous pouvez être guidé par le principe "plus le moteur est simple, plus il est fiable". Lorsque la soupape n'atteint pas la tête de piston du moteur au PMH, rien ne se passe. Dans ce cas, si la courroie de distribution est cassée, seul l'achat d'un nouveau produit pourra être enregistré dans le poste de dépense. Toutes les vannes resteront intactes, sans endommager la géométrie de la tige.

Mais pas toujours une rupture de ceinture se produit avec un rassemblement aussi facile. Si votre voiture a 2 soupapes d'admission et d'échappement par cylindre (ce qui est la plupart des voitures d'avant les années 2000), il y a de fortes chances qu'elles soient pliées. L'utilisation d'une telle conception de synchronisation vise à augmenter la puissance. Cependant, si la courroie de distribution se brise, les conséquences seront très tristes. Dans ce cas, les arbres à cames (au nombre de deux) s'arrêtent dans la position où la panne s'est produite. Le volant, non tordu par inertie, fait tourner le vilebrequin, ce qui provoque une collision de la bielle avec le piston.

Si la panne s'est produite au ralenti et au point mort, une déformation de 2-3 éléments se produira. Si la courroie de distribution (16 soupapes) casse en marche (et à grande vitesse, ce qui arrive dans 90% des cas), elle plie tous les éléments sans exception. Pour les remplacer, le démontage de la culasse est nécessaire.

Mais même si plusieurs éléments sont pliés, les experts recommandent de changer l'ensemble de la valve. De plus, les douilles de guidage se déforment à grande vitesse. En conséquence, un remplacement ou une réparation coûteuse du bloc-cylindres sera nécessaire. Si la vitesse et les tours sont trop élevés, cela suffit amplement à déformer le piston au contact de la soupape. Cela n'a aucun sens de le réparer - seulement un remplacement.

Quels sont les moteurs les moins fiables lorsqu'ils sont en panne ?

Selon les statistiques, les moteurs DOHC, ainsi que les unités des fabricants japonais (Nissan, Toyota, Subaru) ont une forte tendance à se déformer et à s'endommager. Le plus simple eten conséquence, les moteurs à huit soupapes avec un arbre à cames (SOHC) sont fiables. Installé sur Nexia, Lanos et Lacetti.

Diesel

Quelles que soient les histoires d'horreur racontées sur les moteurs à essence à huit et seize soupapes, les moteurs diesel ont toujours les conséquences les plus graves.

En raison de la conception plus complexe, les soupapes en position PMH n'ont presque pas de course. Par conséquent, si la courroie de distribution d'un moteur diesel se casse, un certain nombre de nœuds seront déformés. Ce sont des arbres à cames avec roulements, bielles (comme indiqué sur la photo ci-dessus) et poussoirs. Le bloc-cylindres est également sujet à remplacement.

Raisons

Plusieurs facteurs peuvent provoquer une pause:

• Obtenir de l'huile et de la saleté sur le revêtement en caoutchouc. Pour éviter que cela ne se produise, cet appareil est soigneusement fermé avec un boîtier en plastique, qui est boulonné des deux côtés. Lorsqu'un élément est cassé ou remplacé, ce carter est souvent déformé, ce qui fait que des corps étrangers peuvent réintégrer la surface du mécanisme.
• Usure naturelle de l'élément ou défaut de fabrication.
• Coin de la pompe à eau, ou dans le commun des mortels "pompe". Il est étroitement lié au fonctionnement de ce mécanisme.
• Galet tendeur de coin, arbre à cames ou vilebrequin. Il est très difficile de provoquer une panne des deux derniers, ce qui n'est pas le cas d'une pompe ou d'un rouleau.

Remplacement

Si la courroie de distribution est cassée (c'est un VAZ ou une voiture étrangère - peu importe), la première étape consiste à installer un nouvel élément. Ils partagent deux raisonsparler du remplacement à venir:

• Usure naturelle. Les fabricants recommandent de remplacer l'élément au moins une fois tous les 80 000 kilomètres. Cependant, il n'est pas rare qu'une ceinture "soigne" 150 à 200 000 sans déformations ni sifflements. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez reporter le remplacement indéfiniment. Ceci est lourd de réparations coûteuses.
• Dommages mécaniques. La structure de la courroie peut être endommagée en raison d'erreurs grossières d'installation. Il s'agit d'une inadéquation des repères, d'une tension insuffisante ou excessive de l'élément. De plus, la courroie se casse (le plus souvent elle s'envole) pendant la conduite active «avant la coupure», qui s'accompagne d'un freinage brusque. Si la voiture est ébréchée avec un décalage de coupure, la courroie risque de se casser. Par conséquent, vous ne devez pas souvent utiliser la voiture en mode charges lourdes.

Lors d'un fonctionnement à long terme, il est important de faire attention au degré de tension de l'élément et, si nécessaire, de le serrer. La présence de diverses déchirures et fissures à sa surface est inacceptable. À propos, une ceinture lâche peut s'envoler. Dans ce cas, la course entre le point sur le carter d'arbre à cames et son pignon sera supérieure à un centimètre.

Prévention

Afin de ne pas casser soudainement la courroie de distribution (8 soupapes), vous devez surveiller son état extérieur et écouter le fonctionnement du moteur. Si vous avez le moindre doute, faites attention au mécanisme de distribution de gaz.

N'oubliez pas que le remplacement d'une courroie est beaucoup plus facile et moins cher queréparer le moteur. S'il émet des grincements ou des affaissements caractéristiques lorsque le moteur est éteint, c'est le premier signe qui indique son remplacement. Certains conducteurs pensent qu'il « rode » comme ça. C'est un mensonge - la courroie devrait fonctionner correctement dès les premières secondes de démarrage du moteur. Vous n'avez pas besoin de le tirer souvent - le cordon a tendance à s'étirer, perdant ainsi de sa force. Pour cette raison, la ceinture éclate ou s'envole des marques. S'il y a des indulgences fréquentes, vous avez très probablement installé une pièce défectueuse. Pour éviter les calages des arbres et de la pompe, ne surchauffez pas le moteur et essayez de ne pas l'utiliser en mode sport dur.

Coût des travaux

Si la courroie de distribution s'est cassée (y compris 2112) sans plier les soupapes, le coût de son remplacement sera d'environ 500 roubles. Mais si vous avez certaines compétences, vous pouvez le faire vous-même. Ainsi, le budget de ventilation ne dépassera pas mille roubles.

En même temps, il est recommandé de vérifier l'état de la roue de la pompe et du galet tendeur - ils doivent tourner en douceur, sans bruit ni jeu. Si un coin s'est produit et que le remplacement des soupapes et la réparation du bloc-cylindres sont nécessaires, le coût des travaux peut atteindre 40 à 50 000 roubles. S'il s'agit d'une vieille voiture étrangère, il est plus facile d'installer un moteur sous contrat à partir du démontage - dans certains cas, c'est vraiment moins cher que de réparer un ancien. Eh bien, afin d'éviter une telle situation, surveillez la tension de l'élément et son état extérieur, et surtout, observez la fréquence de remplacement de 60 à 80 000 kilomètres. Même si passé ce délai la ceinture ne représente plusun danger (sans déformations et bruits parasites), il ne sera pas superflu de jouer la sécurité en installant un nouvel élément à sa place.

Donc, nous avons trouvé quoi faire si la courroie de distribution cassait.