Faisceau arrière : caractéristiques et description

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Il existe un grand nombre de voitures différentes dans le monde. Tous ont leurs propres caractéristiques, y compris au niveau du châssis. La suspension est un ensemble complexe de mécanismes qui vous permet d'assurer la stabilité de la voiture sur la route et le confort de mouvement. À l'heure actuelle, il existe différents schémas de suspension. Et aujourd'hui, nous allons considérer l'une des catégories les plus simples. Il s'agit d'une suspension semi-indépendante. Son mécanisme de composant clé est la poutre arrière. Qu'est-ce que c'est et comment ça marche ?

Description

Alors, qu'est-ce qu'un faisceau arrière ? C'est l'un des principaux composants de la suspension à barre de torsion, qui relie les roues à la carrosserie à l'arrière de la voiture. Il existe des leviers longitudinaux comme mécanismes de guidage. Ces derniers sont reliés rigidement entre eux par une poutre. D'une part, le bras oscillant est fixé au moyeu, d'autre part - à la carrosserie de la voiture. La poutre arrière du VAZ et d'autres voitures économiques a une section en forme de U. En conséquence, il a une faible rigidité en torsion etgros dans le virage. Cette caractéristique permet aux roues de monter et descendre indépendamment les unes des autres.

Appareil

Ce nœud sera composé de plusieurs éléments:

1. Charnières caoutchouc-métal (généralement il n'y en a que deux) qui sont fixées aux longerons de la carrosserie.
2. Ressorts hélicoïdaux.
3. Moyeux de roue.
4. Bras traînants.
5. Amortisseurs.
6. Directement poutre de torsion.

Le dispositif est assez simple, c'est pourquoi ce schéma de suspension est très populaire.

Y a-t-il un stabilisateur ?

Presque toutes les voitures à suspension avant sont équipées d'un tel dispositif. Il s'agit d'une barre anti-roulis. Cependant, est-il présent à l'arrière ? Malheureusement, il n'existe pas un tel dispositif sous sa forme habituelle. Au lieu de cela, une tige métallique élastique peut être utilisée, qui est située à l'intérieur de la poutre elle-même. Un design similaire est utilisé sur Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos et autres (une photo de ce faisceau est présente dans l'article ci-dessous).

Cet élément joue le rôle d'une sorte de stabilisateur, ce qui vous permet de réduire le roulis lorsque vous tournez la voiture. Mais, comme le montre la pratique, il est toujours impossible d'obtenir une telle contrôlabilité que sur une voiture avec une suspension multibras.

Où s'applique-t-il ?

Ce faisceau est utilisé uniquement sur les voitures à traction avant d'une classe économique (parfois moyenne). De par sa conception unique, cette suspension occupe une position entre indépendante et dépendante. Par conséquent, elledit semi-dépendant. Bien que les roues puissent se déplacer différemment, vous ne pouvez pas non plus vous attendre aux mêmes résultats qu'avec une suspension multibras.

Avantages

Il y a plusieurs avantages à utiliser cette poutre dans la suspension arrière d'une voiture:

1. Compact. Le faisceau ne nécessite pas beaucoup d'espace et peut donc être utilisé dans une grande variété de voitures, y compris de nombreuses petites voitures.
2. Poids léger. C'est un autre avantage en faveur de l'utilisation d'un faisceau sur les voitures des classes A et B.
3. Maintenabilité élevée. En raison du dispositif simple, il n'y a pratiquement rien à casser ici. Le faisceau est assez fiable et ne peut sortir et descendre que dans des cas extrêmes. La seule chose nécessaire pendant le fonctionnement est de changer les consommables à temps. Nous parlerons de leur remplacement un peu plus tard.

Maintenant, pour les inconvénients. Il n'y en a que quelques-uns, mais ils sont significatifs:

1. Premièrement, la poutre arrière n'offre pas une conduite aussi douce qu'une suspension multibras. Le débattement de la roue sera toujours limité, car les deux parties sont connectées, bien qu'avec une structure élastique mais métallique. Par conséquent, un tel schéma de suspension n'est pas pratiqué sur les voitures de classe C et supérieures. Aucune poutre semi-indépendante n'offrira une conduite aussi douce qu'une simple suspension indépendante. Notez également que les roues ne peuvent se déplacer que dans un sens (haut et bas). Dans le cas d'une suspension multibras, ils changent leur angle d'inclinaison lorsqu'ils entrent dans la fosse.
2. Deuxièmement, la maniabilité de la voiture est considérablement réduite. Souvent sur de telles machinesles virages soufflent sur l'essieu arrière. Ceci est acceptable pour la classe budgétaire, mais inacceptable pour les voitures plus chères, en particulier avec des moteurs puissants. À tout le moins, c'est dangereux. Par conséquent, le faisceau arrière est principalement utilisé sur les voitures dont le moteur ne dépasse pas un litre et demi.

Principaux dysfonctionnements

Regardons à quels problèmes les propriétaires de voitures avec un faisceau arrière peuvent être confrontés:

1. Amortisseurs. Leur ressource dans son ensemble n'est pas moindre que sur les suspensions multibras. Cependant, si l'on prend la structure de la poutre dans son ensemble, cette partie s'use toujours avant les autres.
2. Roulements de roue. Si nous parlons de la poutre arrière Peugeot 206, les propriétaires doivent changer ces roulements en moyenne une fois tous les 100 000 kilomètres. Il est recommandé de remplacer les deux roulements en même temps, car leur durée de vie est approximativement la même.
3. Silentblocs. Contrairement à la suspension multibras, ils durent beaucoup plus longtemps. Il existe de nombreux exemples de la façon dont les blocs silencieux du faisceau arrière Renault ont servi pendant 150 à 200 000 kilomètres. Dans le cas d'un multi-lien, 150 000 est le délai.
4. Ressorts. Ils s'affaissent avec le temps, mais pas de manière significative. Avant de les remplacer, les propriétaires doivent changer les joints en caoutchouc. En raison du travail fréquent des virages, ils sont essuyés.

Est-ce que tout le faisceau arrière doit être remplacé ? On peut dire que ce design est éternel et vit aussi longtemps que la voiture elle-même. Un remplacement complet du faisceau n'est nécessaire qu'en cas d'accident grave, lorsque la géométrie du corps a été violée. Sila machine a fonctionné sans accident grave, le propriétaire ne peut remplacer que les consommables (amortisseurs, silentblocs et roulements de roue).

Réglage

Y a-t-il un réglage du faisceau arrière ? Contrairement à la suspension avant, les propriétaires de voitures ne se soucient pas beaucoup de son raffinement. Cependant, il existe encore un moyen d'améliorer les caractéristiques de cet appareil. L'option de réglage la plus courante est l'installation d'une barre anti-roulis. Nous avons déjà parlé de l'absence d'un tel élément et de la lenteur excessive des voitures. L'installation de ce dispositif vous permet en outre de réduire le roulis latéral et d'améliorer la contrôlabilité de la machine. À quoi ressemble un élément similaire, le lecteur peut le voir sur la photo ci-dessous.

Pour installer un tel stabilisateur, vous n'avez pas besoin de faire de trous supplémentaires ni de souder quoi que ce soit. Le mécanisme est fixé aux boulons standard de l'appareil et, dans certains cas, il s'enroule autour de la poutre elle-même au centre. Ainsi, la conception donne une rigidité supplémentaire sans sacrifier le confort. À l'heure actuelle, il existe des kits prêts à l'emploi pour l'installation sur les voitures à traction avant de la marque VAZ.

Un autre type de réglage est l'installation de plaques métalliques sous le moyeu. Ceci est fait dans le but d'obtenir un carrossage négatif. En règle générale, cela est nécessaire lors de l'installation de disques larges au cas où ils ne rentreraient pas dans l'arche. Un carrossage négatif améliorera la tenue de route de la voiture. La voiture tournera mieux. Cependant, vous devez comprendre qu'après un tel réglage, tousla charge ira d'un côté de la bande de roulement. Dans ce cas, la ressource en pneus est réduite de moitié.

Conclusion

Donc, nous avons considéré ce qu'est le faisceau arrière. Malgré son archaïsme, presque toutes les voitures économiques sont produites avec un tel schéma de suspension. Cela est dû au faible coût de la production, ainsi qu'à une diminution des coûts de maintenance.