2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Le vilebrequin est la partie centrale non seulement du moteur, mais de toute la voiture. Le nom lui-même parle de sa forme. Maintenant, parlons un peu de son objectif. Aux endroits des genoux, il a des cols sur lesquels les bielles sont fixées à l'aide de capuchons tirés avec des boulons. Pendant la course du piston, l'énergie qui exerce une pression sur celui-ci est transférée au genou et, à travers le levier, fait tourner le vilebrequin autour de son axe.
Le moment appliqué au vilebrequin pour le faire tourner d'un tour complet est appelé couple. Les moteurs qui ont la même cylindrée et un nombre différent de cylindres ont un couple différent, il n'est pas difficile de deviner lequel aura le plus.
Les révolutions du vilebrequin peuvent atteindre 8 000, donc la charge sur celui-ci est très élevée et la force de friction est également élevée. Pour faciliter les conditions de travail, ainsi que réduire la force de frottement même, un système de lubrification est en outre utilisé sous pression. Nous n'aborderons pas cela en détail et considérerons d'autres arbres, nous dirons seulement que le système lui-même est sous pression. Afin de réduire l'usure et de retarder la réparation du vilebrequin, des chemises enmétal plus tendre que le vilebrequin lui-même.
Un film de quelques microns d'épaisseur se forme entre les roulements et le col, qui sert à lubrifier et améliorer la glisse en rotation.
La principale panne du moteur qui peut nécessiter une rectification du vilebrequin est une chute de pression dans le système de lubrification lorsque des rainures apparaissent dessus. Bien sûr, ce n'est peut-être pas du tout le cas, mais, par exemple, dans la pompe à huile, mais c'est le dysfonctionnement le plus courant.
Avant de décider quelle méthode pour l'éliminer, il convient de prendre des mesures des cols, à la fois les principaux (ils sont fixés dans le bloc moteur) et les bielles (les bielles sont fixées dessus). Deux mesures doivent être effectuées, perpendiculaires l'une à l'autre. Si l'écart par rapport à la taille nominale du col est supérieur à 0,05 mm, le vilebrequin est rectifié. Naturellement, cela est fait par des professionnels utilisant des équipements de haute précision.
Après avoir rectifié les volants du vilebrequin, un indice de taille de réparation est bourré, chacun correspondant à une lettre, c'est pour cela que les chemises doivent être sélectionnées. Habituellement, le vilebrequin a trois tailles de réparation qui dépassent la valeur nominale par incréments de 0,25 mm.
Mais ce n'est peut-être pas si difficile. Si l'usure ne dépasse pas les spécifications, vous pouvez vous limiter au remplacement des doublures. Ils peuvent être de la même taille que les précédents, ou d'une taille plus grande. Le deuxième cas n'est applicable que si l'usure des tourillons est uniforme, sans rainures ni canaux, puisque c'est précisément à cause d'euxapparence et chutes de pression dans le système de lubrification.
D'après ce qui précède, il convient de tirer une conclusion simple mais très importante. La pression dans le système de lubrification doit être maintenue en permanence. S'il n'y est pas, le vilebrequin subira une forte usure, il sera surchauffé, et avec lui les têtes inférieures des bielles. Après cela, il faudra les remplacer, et c'est déjà une réparation très coûteuse, incomparable avec le meulage des cols. De plus, l'arbre à cames du mécanisme de distribution de gaz est lubrifié sous pression, voire plus d'un. Si la pression chute dans l'ensemble du système, l'arbre à cames ne restera pas non plus sans dommage, et cela coûte encore plus cher.
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