2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
Jeep "Willis" - une voiture légendaire qui a voyagé de la Volga à Berlin, traversé les déserts d'Afrique, traversé la jungle asiatique. Son concept sert toujours de base à la création de SUV modernes. "Willis" est devenu le fondateur de la classe de voitures qui s'appellent aujourd'hui "Jeep".
Jeep "Willis": histoire de la création
Depuis les années 1930, l'armée américaine a commencé à s'intéresser de plus en plus aux voitures tout-terrain susceptibles de remplacer le parc vieillissant de véhicules militaires légers. Le déclenchement de la guerre en Europe obligea les Américains à accélérer ce processus. À cet égard, un certain nombre d'exigences techniques nécessaires pour la future voiture ont été développées, qui auraient dû être traduites dans la réalité.
Les constructeurs automobiles étaient bien conscients que recevoir une telle commande dans l'environnement politique actuel promettait de bons profits. Par conséquent, 135 entreprises sont entrées dans la lutte pour l'appel d'offres pour la production de SUV, annoncé par le département militaire américain. Mais seuls trois ont réussi à atteindre l'étape finale:"American Bantam", "Ford Motor Company" et "Willis Overland", qui ont su créer de véritables prototypes répondant aux besoins des militaires. En conséquence, chacune de ces sociétés a reçu une commande pour la production de 1500 unités de leurs SUV.
Définir le choix
Quand il est devenu clair que les Américains ne pourraient pas rester à l'écart de la guerre, en juillet 1941, il a été décidé de libérer un autre lot déjà important de véhicules tout-terrain, composé de 16 000 véhicules. Mais encore une fois, la question s'est posée de choisir entre trois fabricants.
Premièrement, la balance a penché en faveur de Ford en tant que plus grand constructeur automobile au monde. Mais alors la question s'est posée du coût de la machine. Il s'est avéré que le SUV proposé par Ford est le plus cher de tous - sa production a coûté 788 dollars. Le Bantam coûte un peu moins cher - 782 $. Le prix le plus bas a été proposé par Willys Overland, qui a estimé le coût d'une de leurs voitures à 738,74 $, et ce malgré le fait que la jeep militaire Willis avait de meilleures caractéristiques que les VUS des concurrents.
La conclusion semblait évidente, mais l'armée doutait que l'entreprise puisse respecter le délai imparti, car elle ne fonctionnait pas très bien. Bill Nutson, un expert américain dans le domaine de la production de masse de voitures, qui a soutenu la candidature de Willis Overland, a mis un terme à cette affaire.
Le 23 juillet 1941, un contrat est signé avec Willys Overland pour la production de 16 000 véhicules. Et en août, la jeep Willys (photo ci-dessous), après une série d'améliorations, était complètement prête pour la production en série, et un index a été ajouté à son nom - WillysMV.
Filet de sécurité du gouvernement
The Willis Overland Concern, qui est au bord de la faillite, pourrait ne pas être en mesure de gérer la commande en série de l'armée, alors le gouvernement du pays a décidé de jouer la sécurité et d'émettre un chèque supplémentaire pour la production de off -copies routières d'une entreprise plus fiable, Ford Motor.
Le propriétaire de l'entreprise a accepté une importante commande gouvernementale, malgré le fait que Ford devait utiliser des moteurs d'origine achetés à Willis Overland pour la production de ses voitures. Une copie de la documentation du Willys MB a été remise aux ingénieurs de Ford et, au début de 1942, l'entreprise a produit les premiers jumeaux tout-terrain, appelés Ford GPW.
Pendant les années de guerre, Willis Overland a produit environ 363 000 SUV. Ford Motor a réalisé une commande militaire de 280 000 véhicules. Presque immédiatement après le début de la production en série de jeeps, les voitures ont été envoyées aux alliés - d'abord aux Britanniques, puis du côté soviétique.
Le fonctionnement de la transmission d'un SUV militaire
Sur la route, malgré les quatre roues motrices, la Jeep "Willis" s'est comportée très décemment. Il a accéléré rapidement, a bien conduit, a surmonté en douceur l'impraticabilité. Ce comportement a été assuré par la transmission "sur mesure" réussie du SUV.
L'élément de support du "Willis" était un cadre de longeron relié par des ressorts et des amortisseurs à simple effet supplémentaires avec des essieux équipés de différentiels à blocage. Le moteur de la machine est verrouillé avec la mécaniqueBoîte de vitesses à 3 vitesses.
L'essieu avant et le rétrogradage étaient contrôlés par une boîte de transfert.
Jeep "Willis" avait un gros plus sous la forme de freins hydrauliques sur les 4 roues, ce qui, compte tenu de ses paramètres et de ses caractéristiques dynamiques, était un aspect important.
Carrosserie
En raison de sa compacité, le confort d'un SUV américain laisse bien sûr à désirer, mais à cette époque, vous n'aviez pas à penser à la commodité, la fonctionnalité était primordiale.
Le corps apparemment simple du "Willis" a ses propres caractéristiques de conception sous la forme de l'absence de portes et d'un pare-brise qui se replie sur le capot. L'absence de portes permettait de sortir librement de la voiture en cas de danger. Un auvent étanche a été fourni pour se protéger des précipitations.
De l'extérieur du corps à l'arrière, il y avait une "réserve" et un bidon, et sur les côtés - un outil de camping (pelle, hache, etc.). Afin de satisfaire l'objectif militaire de la voiture, le réservoir de carburant a été installé sous le siège du conducteur, qui a dû être rabattu pour faire le plein de la voiture. Dans une niche derrière les passages de roue arrière se trouvaient des cavités conçues pour ranger des outils.
Étant donné que la carrosserie avait une structure en forme de boîte, un trou a été prévu dans le bas de la voiture pour éliminer une éventuelle accumulation d'humidité dans le bas de la voiture.
Caractéristiques optiques
Phares "Willis" quelquesapprofondi par rapport au plan de la calandre. Cela est dû à leurs caractéristiques de conception. Si nécessaire, l'optique de la lumière pourrait être tournée vers le bas avec des diffuseurs, de sorte qu'elle puisse être utilisée comme source de lumière lors de l'entretien du moteur la nuit. De plus, cette caractéristique de conception des phares a permis de se déplacer dans l'obscurité sans panne de courant.
Jeep "Willis": caractéristiques du véhicule
4 roues motrices.
La masse du SUV est de 1055 kg.
Hauteur de la tente – 1830 mm.
Largeur de la cabine - 1585 mm.
Longueur de la Jeep - 3335 mm.
Garde au sol (dégagement) - 220 mm.
Moteur en ligne à 4 cylindres, soupape inférieure (Willys L-134) d'une capacité de 60 l/s.
Le volume de l'unité d'alimentation - 2, 2l.
Système d'alimentation de type carburateur (carburateur - WO-539-S de Carter).
Jeep "Willis" est capable d'atteindre une vitesse de 105 km/h, en cas de remorquage d'un canon de 45 mm - 86 km/h.
Capacité du réservoir de gaz - 56,8 litres.
Consommation d'essence (valeur moyenne) - 12 l / 100 km.
Capacité - 4 personnes.
Le véhicule tout-terrain Willis a pu franchir un gué d'un demi-mètre sans préparation préalable. Avec un équipement spécial de 1,5 mètres.
D'après les données techniques fournies, on peut voir que la Jeep "Willis" avait un design très compact et léger, et avait également de très bonnes caractéristiques dynamiques pour l'époque.
Servir dans l'armée soviétique
Willis est apparu dans l'armée soviétique depuis l'été 1942de l'année. De nombreuses voitures fournies à l'Union soviétique se présentaient sous la forme de kits de voiture, qui étaient déjà mis en état de marche dans les usines automobiles nationales.
Malheureusement, les spécificités du service dans l'armée soviétique ont laissé une empreinte négative sur les performances du "Willis". Les voitures ont été ravitaillées en essence de qualité inférieure, ce qui a été fatal pour les "Américains". Les intervalles de vidange d'huile étaient souvent manqués. De nombreuses pannes sont survenues en raison du manque d'entretien et de lubrification en temps opportun des pièces du SUV. Tout cela a conduit au fait que le "Willis" a échoué après 15 000 kilomètres. Néanmoins, on pense que dans l'armée soviétique, les véhicules tout-terrain américains étaient mieux notés que leurs homologues nationaux du GAZ-67 et du GAZ-67B, que l'Armée rouge appelait "Ivan-Willis".
La mini-jeep Willys a poursuivi sa carrière militaire dans son pays natal (où diverses modifications ont été produites sur sa base), qui ne s'est finalement terminée que dans les années 80, lorsqu'elle a été remplacée par une Hammer plus conforme à l'époque.
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