Moteur ZMZ-24D : caractéristiques, description, réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le bloc d'alimentation ZMZ-24D fait partie d'une série de moteurs légendaires pour la Volga. L'unité de puissance de l'usine de moteurs OAO Zavolzhsky a été développée et mise en œuvre. Le moteur n'a pas fonctionné longtemps et il a été remplacé par le non moins légendaire - ZMZ-402.

Histoire

Avec le développement de la nouvelle voiture GAZ-24, un nouveau moteur était nécessaire, car le groupe motopropulseur GAZ-21 ne répondait pas aux exigences. Le développement a été confié au concepteur de l'usine automobile de Gorky - Garry Voldemarovich Evart.

Contrairement à l'ancienne série, le moteur ZMZ-24D a reçu un certain nombre d'améliorations. La conception du bloc-cylindres et du système de refroidissement a été modifiée. Mais la série de groupes motopropulseurs a été abandonnée en 1972 car les réparations et l'entretien étaient trop coûteux.

Caractéristiques

Pendant la période de l'Union soviétique, le moteur ZMZ-24D était largement utilisé, et des voitures équipées de ce moteur peuvent même maintenant être trouvées dans la CEI. En plus de la Volga, le bloc d'alimentation a été utilisé sur l'UAZ-469. Basé sur la centrale électrique, UMZ-417 et 421 ont été développés.

Imaginons les caractéristiquesZMZ-24D dans le tableau:

Nom	Description
Fabricant	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Modèle	ZMZ-24D
Carburant	Essence ou gaz
Système d'injection	Carburateur
Configuration	L4
Puissance du moteur	95 l. Avec. (possibilité d'augmenter la puissance)
Mécanisme à piston	4 pistons
Mécanisme de soupape	8 soupapes
Piston (diamètre)	92mm
Piston (course)	92mm
Refroidissement	Liquide
Bloc et tête (matériel)	Aluminium
Ressource	250 000 km
Commande de cylindre	1-2-4-3
Allumage	Contact ou sans contact (installé par les automobilistes eux-mêmes)

Entretien

La maintenance du ZMZ-24D est simple, car le moteur est structurellement simple. Remplacement du lubrifiant moteur, etrespectivement, et le filtre à huile est effectué une fois tous les 10 000 km de course. Afin d'augmenter les ressources de la centrale électrique, il est recommandé de réduire la période à 8000 km et d'utiliser uniquement des lubrifiants à gaz de haute qualité.

Étant donné que le moteur n'est plus produit depuis longtemps, il est recommandé de transférer le moteur vers de l'huile semi-synthétique après la révision. Le filtre est changé à chaque maintenance programmée.

Les filtres à carburant et à air doivent être changés tous les deux entretiens. Il est également recommandé de vérifier les bougies d'allumage et les fils armés. Le réglage des soupapes est effectué tous les 30 à 40 000 km.

Réparation

La réparation du ZMZ-24D et des autres moteurs de la série est effectuée par analogie. Ainsi, même dans les pires conditions, ce bloc d'alimentation peut être réparé. Même un amateur de voitures novice peut démonter en quelques heures.

La révision du moteur nécessitera un équipement spécial supplémentaire. Vous devez d'abord pressuriser la tête du bloc et déterminer la présence de fissures et de trous. Si tel est le cas, cela vaut la peine d'essayer de les brasser en utilisant le soudage à l'argon. S'il n'a pas été possible d'éliminer le dysfonctionnement, la culasse devra être remplacée.

L'alésage du bloc est réalisé sur un stand spécial. Les dimensions de réparation sont de 92,5 mm et 93,0 mm. Dans de rares cas, une réparation de 93,5 mm peut être appliquée. Si l'étendue des dommages au groupe de pistons est dépassée, le bloc est doublé pour une norme ou une réparationtaille.

Le vilebrequin doit être inspecté à la recherche de rayures, de fissures ou de dommages. Il est obligatoire de meuler les cames sous les chemises. Tailles de réparation 0,25, 0,50 et 0,75 mm. Dans certains cas, une taille de réparation de 1,00 est utilisée. Dans ce cas, il existe un risque de rupture du vilebrequin sous charge, ce qui nécessitera le remplacement du moteur.

Réglage

Étant donné que la voiture a un minimum d'électricité, seule la partie mécanique est généralement soumise à un réglage. Tout d'abord, les professionnels ont alésé le bloc-cylindres. Un groupe de pistons ATF est idéal pour l'installation. Elle est légère.

La deuxième étape est la rotation du vilebrequin pour les chemises de sport et les bielles. Tous ensemble allégeront considérablement le poids de l'unité de puissance. L'étape suivante consiste à affiner l'injection. Au lieu d'un carburateur standard, vous pouvez installer à partir du VAZ-2107 ou remplacer la tête par un mono-injecteur.

La prochaine étape du réglage est le remplacement du système d'allumage. Initialement, le ZMZ-24D en a un avec contact, mais les automobilistes le remplacent soit par un sans contact, soit installent même un mécanisme de déclenchement sans clé. N'oubliez pas non plus qu'il est nécessaire de changer la bobine d'allumage, les bougies et les fils armés.

La dernière étape consiste à installer un système de refroidissement sportif. Dans ce cas, certaines buses devront être sélectionnées individuellement, car il ne sera pas possible de trouver un kit Kit sur le ZMZ-24D, il n'est tout simplement pas produit. Il est également recommandé d'installer un ventilateur électrique pour un meilleur refroidissement de l'avancéemoteur, qui chauffera davantage.

Conclusion

Le moteur ZMZ-24D est un classique de l'industrie automobile soviétique. Le moteur s'est avéré puissant et fiable, mais des réparations fréquentes et coûteuses ont obligé les concepteurs à modifier le groupe motopropulseur, qui a ensuite reçu un marquage différent.