РХХ : de quoi s'agit-il, principales pannes, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Dans cet article, IAC sera considéré, ce qu'il est, le principe de fonctionnement, les principaux paramètres. Il parlera également du moment où il est nécessaire de remplacer le régulateur de vitesse de ralenti sur les voitures VAZ. Vous savez qu'une voiture moderne regorge de nombreux capteurs et actionneurs. Ceux-ci incluent le contrôleur de vitesse de ralenti. Avec son aide, le régime moteur est maintenu. Si l'IAC tombe en panne, le moteur commence à mal fonctionner, des symptômes tels qu'une rotation instable du vilebrequin apparaissent, sa vitesse saute constamment. Dans certains cas, il est possible que le moteur cale et ne démarre pas.

Qu'est-ce qu'un contrôleur de ralenti ?

Pour commencer, il convient de considérer l'apparence externe et interne de l'IAC. Qu'est-ce que c'est, vous apprendrez de cet article. Il est installé près du papillon des gaz, avec son aide, la vitesse du vilebrequin est maintenue à un niveau de 700 à 900 tr/min. Cela se fait en ajustant l'alimentation en air de l'ensemble d'accélérateur. Extérieurement, le régulateur de ralenti ressemble à une petite boîte en plastique, à l'intérieurqui sont de petits moteurs pas à pas (ou solénoïdes). Mais certains modèles ont la forme d'un cylindre, en métal. Un moteur pas à pas ou un solénoïde entraîne une tige métallique qui ouvre et ferme l'alimentation en air.

Moteur tournant à XX

Le fonctionnement du moteur à la vitesse la plus basse est un mode très difficile pour lui. Cela vaut la peine de commencer par le fait que le carburant avec de l'air est très lentement fourni à la chambre de combustion, par conséquent, la formation du mélange se déroule de manière inefficace. Il faut également garder à l'esprit qu'il y a très peu de pression dans le collecteur d'admission du moteur, donc les gaz d'échappement peuvent retourner dans la chambre de combustion. De cela, nous pouvons conclure qu'il y a une diminution de l'efficacité, une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement et une usure excessive des éléments du groupe cylindre-piston. Il est à noter que l'appareil n'est pas très cher. Le régulateur de ralenti a un coût d'environ 400 à 500 roubles.

Contrôle de ralenti

Si vous vous souvenez des moteurs à carburateur, le régime de ralenti du moteur était réglé à l'aide de vis spéciales. Pendant le processus de réglage, il était nécessaire de contrôler la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement, la vitesse du vilebrequin. La procédure elle-même prend beaucoup de temps et nécessite un spécialiste qualifié pour la réaliser. Lorsque les premiers systèmes d'injection forcée de carburant sont apparus, la procédure a été grandement simplifiée.

En fait, IAC, ce qu'il est, discuté dans l'article, est un actionneur, pas un capteur. Il est liéavec une unité de contrôle électronique qui collecte toutes les données sur le fonctionnement du moteur en temps réel. Sur la base des données obtenues, l'ECU de la voiture surveille tous les paramètres les plus importants du moteur à combustion interne. Il convient de noter que la conception du régulateur de ralenti est originale, car les moteurs diesel utilisent un schéma de réglage complètement différent.

Comment fonctionne RHX

Donc, ci-dessus, on a considéré à quoi sert le régulateur de ralenti. Tout ce qui vient d'être décrit ne peut être réalisé que si, au ralenti, l'air est amené en contournant le papillon des gaz. Cela se produit à l'aide d'un canal de dérivation. Selon l'ouverture de ce canal, l'alimentation en air change. Veuillez noter qu'en cas de dysfonctionnement du régulateur de ralenti, le voyant "check engine" ne s'allume pas dans la plupart des cas. Et rappelez-vous qu'un régulateur n'est pas un capteur. IAC est un actionneur car il ne mesure rien.

Lors de l'utilisation d'un bypass IAC, le seul inconvénient est qu'il essaie toujours de stabiliser la vitesse du vilebrequin. Certes, pendant la conduite, la nécessité de cela disparaît pratiquement, car il est nécessaire de stabiliser la vitesse uniquement lors du changement de vitesse ou du freinage.

Que sont les régulateurs

Il existe plusieurs types de régulateurs de ralenti. Peut-être que le plus simple est basé sur des solénoïdes. Lorsqu'une tension lui est appliquée, le noyau métallique est retiré. Par conséquent, le canal de dérivation commence à se fermer, réduisant l'alimentation en air. Et vice versa. Mais il y a un petit bémol. Les régulateurs de ce type n'ont que deux positions - canal ouvert et fermé. Pour effectuer un réglage très fin, vous devez appliquer très souvent une tension au solénoïde. Avant de vérifier l'IAC, assurez-vous qu'il est sous tension lorsque le contact est mis.

Le deuxième type est un régulateur rotatif. Le principe de fonctionnement est presque similaire au précédent. La seule différence est la présence d'un rotor qui ouvre et ferme le canal de dérivation. Mais le régulateur de ralenti pas à pas, composé de 4 enroulements et d'un aimant en forme d'anneau, s'est répandu. Chacun des enroulements est alimenté par une unité de commande électronique. En conséquence, le rotor tourne, ce qui ouvre ou ferme le canal de dérivation. Ce sont les différences entre les différents modèles IAC. Qu'est-ce que c'est, vous avez réussi à assimiler.

Principales pannes du régulateur de ralenti

Si vous essayez de diagnostiquer vous-même le fonctionnement du moteur et que vous soupçonnez que le régulateur de ralenti est en panne, vous devez rechercher les principaux symptômes d'une panne. Et la toute première est que le régime saute au ralenti. De plus, lors de la décharge de gaz, le soi-disant gel se produit - les révolutions sont retardées pendant un certain temps à une valeur. Il est également possible que le moteur cale pendant les aventures de vitesse.

Lorsque vous allumez des consommateurs puissants, tels que la lumièrephares, climatisation, acoustique, il y a une diminution du régime moteur. Il est possible que le moteur ne démarre pas du tout. Il convient de noter que l'IAC VAZ ne nécessite aucun réglage. En cas de panne, un remplacement complet sera nécessaire. La seule exception à la règle est le colmatage du canal de dérivation. Par conséquent, avant de remplacer l'IAC, nettoyez ce canal.