ZIL-111 : photo, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La voiture soviétique ZIL-111 appartient à la classe d'élite. Il a été produit de 1958 à 1967. à l'usine de Likhachev à Moscou. La voiture n'est pas entrée dans une série à grande échelle, un peu plus de 110 exemplaires ont été assemblés. Le but principal du véhicule est de servir les chefs de l'État soviétique. Ce modèle est venu remplacer le ZIS-110 obsolète. Selon la directive du gouvernement, le bureau d'études devait développer une machine plus avancée dans les trois mois. Le nouveau projet a été partiellement copié des modifications de l'industrie automobile américaine. Considérez les caractéristiques de cette limousine d'élite.

Histoire de la Création

ZIL-11 diffère de son prédécesseur par des contours plus modernes, la partie du corps a été copiée à partir de plusieurs modifications étrangères (des éléments de Buick, Cadillac, Packard sont tracés ici). En général, l'extérieur du modèle s'est avéré pas tout à fait présentable, sans caractéristiques qui rendraient une voiture de catégorie représentative spectaculaire et élégante.

En conséquence, un concours pour le meilleur projet de design a été annoncé. Plusieurs solutions ont été proposées, dont la plupart étaient basées sur des voitures américaines des années 50. Il n'y avait rien à copier des modifications étrangèreshonteux, cependant, il était nécessaire de connaître la mesure, sinon des différends sur les licences pourraient survenir.

La version finale du ZIL-111 a été approuvée et a commencé à être assemblée dans un atelier expérimental séparé. Tout d'abord, ils ont créé plusieurs prototypes, après les avoir testés, ils ont décidé de sortir une série limitée. Le principal problème est survenu avec l'estampage du plumage, car les dimensions des ailes de la voiture mise à jour dépassaient le cadre standard. La solution a été trouvée en créant un équipement exclusif, sur lequel les éléments du design extérieur ont été réalisés.

Caractéristiques techniques du ZIL-111

Voici les principaux paramètres du plan de musculation:

• Longueur/largeur/hauteur – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Voie avant/arrière – 1,57/ 1,65 m.
• Empattement - 3,76 m.
• Dégagement routier - 21 cm.
• Le poids de la voiture équipée est de 2,6 tonnes.
• Volume du réservoir de carburant - 120 l.

Les caractéristiques de marche et de vitesse de la voiture ZIL-111 répondaient aux normes adoptées pour la classification des véhicules desservant les structures gouvernementales. À l'extérieur de la voiture, l'écriture manuscrite des modifications américaines de milieu de gamme était clairement reconnaissable, notamment de grandes fenêtres, des ailes arrière en forme d'ailerons, un palier bas et une légère disproportion entre la largeur et la hauteur de la voiture. La base de type cadre permettait de supporter un châssis allongé. Le corps porteur n'avait pas une telle force.

Moteur ZIL-111

L'unité de puissance de la voiture en question est un carburateur atmosphériquemoteur consommant de l'essence de type AI-93.

Paramètres principaux du moteur:

• Volume de travail - 5 969 mètres cubes. voir
• Nombre de cylindres - 8 pièces.
• Disposition en forme de V.
• Nombre de soupapes - 16 pièces
• Mécanisme de commande - version OHV.
• Compression – 9.
• La taille du cylindre en diamètre est de 100 mm.
• Débattement du piston - 95 mm.
• Alimentation - système de carburateur à quatre chambres de type K-85.
• Indicateur de puissance - 200 chevaux.
• Culasse - alliage d'aluminium.
• Matériau du corps de l'appareil - fonte.

Châssis

ZIL-111 se concentre sur les basses vitesses. Le but principal de la voiture est de transporter des chefs et des membres du gouvernement dans le cadre d'un cortège, d'aller à des défilés et de rencontrer des invités de haut rang à l'aéroport. En principe, c'est là que s'arrête la fonctionnalité de la voiture.

Dans le même temps, le châssis du véhicule dispose d'une marge de sécurité importante. Un tel filet de sécurité est nécessaire pour que la voiture ne tombe pas en panne au moment le plus crucial. Le châssis de type cadre renforcé porte la suspension avant. Sa conception comprend un ensemble multibras indépendant, une barre de torsion, des ressorts en acier et des amortisseurs hydrauliques renforcés.

Arrière analogique - type dépendant, équipé de ressorts semi-elliptiques, hydraulique, engrenage planétaire avec différentiel. La conception du bloc est continue, elle s'agrège à la transmission par un arbre à cardan en deux parties. Engagement hypoïde dansla forme d'une paire d'engrenages assure un fonctionnement silencieux de l'unité. Un léger bruit n'a été observé qu'en reculant.

Système de transmission

En ce qui concerne la transmission, le ZIL-111 est équipé d'une transmission automatique à deux vitesses avec un transformateur hydraulique et des engrenages planétaires. Les vitesses sont commutées à l'aide des boutons situés à gauche de la colonne de direction. Rapports de vitesse: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - principal/avant/seconde/arrière.

Modifications

En 1959, le modèle régulier ZIL-111, dont la photo est présentée ci-dessus, a passé la première étape de la modernisation, a reçu le nom 111A. La voiture était équipée du premier climatiseur spécial de l'Union et la lunette arrière était également considérablement réduite. Cette décision a permis de renforcer les mesures de sécurité et d'augmenter le confort de déplacement.

En 1960, le phaéton 111B est produit en petite série. C'était une énorme voiture de sept places, équipée d'un auvent qui se repliait et se dépliait grâce à l'hydraulique. De par sa conception, le toit ressemblait aux analogues utilisés sur les ZIS.

La version modifiée du 111G est devenue la plus importante dans le sens des implémentations et des transformations cardinales. La voiture a reçu des phares avant doubles, des moulures chromées sur les côtés et une calandre nickelée mise à jour. ZIL-111 (photo de l'intérieur ci-dessous) a été fini à l'intérieur d'une manière complètement différente, un nouveau climatiseur de type semi-caché est apparu. En conséquence, le véhicule est devenu plus massif de 200kilogramme et 50 millimètres de plus.

Plus tard, les chaises de parade (ZIL-111D) ont été conçues sur la base du modèle 111G. Le premier exemplaire est sorti de la chaîne de montage en 1963. Seulement sept unités de ce type ont été produites. Le nombre total de limousines de type ouvert basées sur la technologie en question était d'environ 120 pièces. Ainsi, le problème des voitures de luxe nationales a été résolu.

Faits intéressants

Concernant le phaéton ZIL-11D, on peut noter que trois voitures ont été fabriquées strictement en noir. Un exemplaire a été envoyé en RDA, son sort ultérieur est inconnu. Les deux limousines restantes sont restées longtemps entre les murs de l'usine. Les homologues gris-bleu ont une histoire plus amusante, ils sont apparus périodiquement dans les défilés pendant longtemps.

Pour la première fois, le phaéton se rend sur la Place Rouge en 1967 (défilé dédié au cinquantenaire de la Révolution d'Octobre). Plusieurs voitures sous l'indice 114 ont été préparées pour cette date, mais ces limousines gouvernementales ne se sont pas rendues à l'événement.

Le chef de l'URSS Nikita Khrouchtchev a présenté de tout cœur un phaéton au commandant Fidel Castro. Le souverain de Cuba est rentré chez lui en avion et le présent a longtemps atteint sa destination par voie maritime. À son arrivée sur l'île, le ZIL-111 a été solennellement remis à Fidel pour être utilisé, et l'ambassadeur Alekseev a dirigé l'événement depuis l'Union.