ZIL-5301 : photo, spécifications, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Choisir un véhicule utilitaire n'est jamais facile. Sur le marché, il existe de nombreuses copies avec des caractéristiques et des prix différents. Si nous parlons de camions légers, le représentant le plus populaire est GAZelle. Mais sa capacité de charge est limitée et n'est que d'une tonne et demie. Que faire si vous devez transporter une cargaison de trois tonnes ? À ces fins, Valdai et Bull (alias ZIL-5301) conviennent. Nous parlerons de ce dernier aujourd'hui.

Description

ZIL-5301 "Bull" est une voiture russe de petit tonnage qui a été produite en série à l'usine de Likhachev de 1995 à 2014. Les premiers prototypes du Bull sont apparus en 1991. Ce modèle devint une petite copie du 4331st ZIL et était destiné aux petits transports urbains et interrégionaux. Ce camion est un camion de trois tonnes et est un analogue national des voitures Mercedes T2 et Vario. Soit dit en passant, au cours des trois dernières années, cette voiture a été produite à l'usine de pièces automobiles de Petrovsk (région de Saratov).

Apparence

Le camion a un design qui ressemble vraiment à un taureau - des phares carrés modestes et une carrosserie allongée vers l'avant. À quoi ressemble le ZIL-5301 ? Le lecteur peut voir une photo du camion dans notre article.

Le pare-chocs du ZIL était en métal. Au centre - un œil pour le remorquage. Le pare-chocs est fiable, mais avec le temps, la peinture s'est décollée dessus. Les miroirs sont les mêmes que sur les autres ZIL. Ils sont très grands. Mais c'est un gros plus, disent les conducteurs. Vous pouvez voir chaque petit détail en eux. Mais avec le temps, les attaches se desserrent. En conséquence, l'image est déformée à grande vitesse et se heurte (parce que le miroir vibre). La cabine elle-même est très large et utilise donc jusqu'à trois balais d'essuie-glace. Au-dessus de la cabine, il peut y avoir trois feux de position. L'usine n'a pas fourni de spoilers ni de sacs de couchage pour ce modèle. Tout ce qui est vendu sur le marché secondaire est le résultat du raffinement des propriétaires-porteurs eux-mêmes. La cabine était autocuite et la carrosserie a été reculée.

ZIL-5301 est un camion universel. Sur sa base, des spécimens sous tente, des fourgonnettes et des réfrigérateurs aéroportés entièrement métalliques ont été créés. De plus, des bus, des camions de pompiers et des véhicules municipaux ont été créés sur la base de cette ZIL.

Que disent les avis sur le ZIL-5301 ? Les propriétaires disent à l'unanimité que la cabine du ZIL est en train de pourrir (et que la peinture se décollera rapidement sur le capot). C'est le point faible du Bull. Probablement, il n'y a plus un seul modèle maintenant, partout où il n'a pas été soumis à la soudure. Mais le cadre du "Bull" est assez solide et ne rouille pas comme une cabine.

ZIL-5301: dimensions, dégagement

"Bull" avait une longueur d'empattement différente. Fondamentalement, il a déjà été allongé à l'extérieur de l'usine. Les versions standard des camions avaient les dimensions suivantes. La longueur était de 6,2 mètres, la largeur - 2,32, la hauteur - 2,37 mètres. La garde au sol est de 18 centimètres. L'accès au fond s'est effectué sans aucun ascenseur. Les réparations pourraient se faire "sur le genou". Mais ce ne sont pas tous les avantages de "Bull". La voiture a une bonne capacité de cross-country géométrique, elle convient donc non seulement pour une utilisation sur des routes asph altées. De plus, la voiture a un petit rayon de braquage, elle n'est donc pas moins maniable que la GAZelle. Le stationnement dans les endroits difficiles était également facile car la voiture était équipée d'une direction assistée hydraulique de l'usine.

Baie de chargement

Fondamentalement, le Bull est venu avec une camionnette de produits manufacturés tout en métal. L'usine a produit des versions avec des fourgons à deux, trois et quatre sections. Le volume utile du corps est de 10,5 à 20,5 mètres cubes. M. Absolument toutes les versions des camions avaient une faible hauteur de chargement - 76 centimètres. Cependant, les fourgons étaient également sensibles à la corrosion. Compte tenu de cela, certains transporteurs ont installé des carrosseries de voitures étrangères (par exemple, la Mercedes Vario). Ils étaient beaucoup plus légers et ne rouillent pas aussi vite. Des structures basculantes étaient également présentes. Mais le corps lui-même est très bas, donc de nombreux propriétaires l'ont augmenté.

Les planches ne pourrissent pas, comme sur les GAZelles, ce qui est un plus indéniable. Mais il n'y a pas de chargement par le haut depuis l'usine.

Cab

Il a été créé sur la base du camion ZIL-4331. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le design du "Bull" à l'intérieur ait de nombreux détails similaires avec le 4331th. La voiture a reçu un grand volant à deux branches sans réglages, ainsi qu'un panneau avant plat. Il n'y a pas d'acoustique ni de vitres électriques. En général, il y a un minimum d'électronique. D'une part, il est fiable (après tout, il n'y a, en fait, rien à casser), mais d'autre part, l'intérieur n'est en aucun cas confortable. Comme cette voiture était souvent utilisée pour le transport interrégional, les propriétaires fabriquaient un sac de couchage extérieur. Également sur ces ZIL, vous pouvez voir des sièges non standard. Habituellement, ils étaient installés à partir de camions Mercedes (comme sur la photo ci-dessous).

Les sièges d'usine avaient une forme plate et une plage de réglages limitée. Avec eux, les chauffeurs se sont vite fatigués. De plus, les propriétaires installaient souvent eux-mêmes un système audio et un ventilateur, ce qui les épargnait de la chaleur en été. Soit dit en passant, la cabine elle-même est assez spacieuse. Les versions utilitaires ont été conçues pour six sièges passagers.

Parmi les "maladies infantiles" dans la cabine du "Bull", il convient de noter la mauvaise isolation phonique. Les bruits de la rue se faisaient clairement entendre dans le cockpit. Les propriétaires disent aussi que ZIL a une mauvaise isolation thermique. La cabine se refroidit très rapidement, c'est pourquoi j'ai dû souvent utiliser le poêle. Et un appareil de chauffage supplémentaire (Rzhevsky), qui a été installé en option, est rapidement tombé en ruine. Une solution plus fiable consiste à installer un chauffage autonome. Il peut s'agir d'un "Webasto" étranger ou d'un "Planar" national. Mais les deux coûtent très cher. Par conséquent, ils ont mis en place unechauffe seulement ceux qui parcourent souvent de longues distances. Un autre inconvénient de la cabine, à en juger par les critiques, est qu'il fait très chaud à cause du soleil et que le toit ouvrant sur le toit n'économise pas du tout.

ZIL-5301: spécifications

Sous le capot de cette voiture se trouve un groupe électrogène diesel biélorusse MMZ (Minsk Motor Plant). Initialement, le moteur D-245 était installé sur le "Bull". En fait, il s'agissait d'une version modifiée du moteur du tracteur D240 avec MTZ. Cette unité de puissance a un volume de 4,75 litres. Dans ce cas, la puissance du moteur est de 105 chevaux. Ce moteur était en ligne, mais avec une turbine. En 1999, le moteur D-245.12S a été installé sur le ZIL-5301. Également dans la gamme, il y avait un moteur D-245.10. Ce moteur est équipé d'un système de carburant tchèque de Motorpal et d'un turbocompresseur Schwitzer. Le moteur est doté du dispositif le plus simple et est conforme aux normes environnementales Euro-1.

En 2003, un moteur D-245.9 d'une capacité de 136 chevaux a été installé sur le Bychok (il a été produit dans la même usine de moteurs de Minsk). Ce moteur est équipé d'un refroidisseur intermédiaire (système de refroidissement de l'air de suralimentation) et d'un régulateur de pression d'air.

Malgré une si faible puissance, les moteurs diesel biélorusses de la Bychka ont développé un bon couple, ce qui est très important pour les véhicules utilitaires. Sa valeur variait de 1300 à 1700 Nm, selon la modification.

Les moteurs eux-mêmes sont très simples et généralement fiables - disent les critiques. Peu de propriétaires ont rencontré un problème tel que l'augmentation de la consommation d'huile et la surchauffe.

Économie

Le moteur diesel domestique consomme 16 litres de carburant - c'est selon les données du passeport. Mais comme le disent les propriétaires, le vrai chiffre est différent. En ville, la voiture consomme environ 20 litres de diesel.

Sur l'autoroute - 18. Le mode le plus économique est atteint à une vitesse de 60 à 70 kilomètres par heure. La vitesse maximale du Bull est de 95 kilomètres par heure.

Transmission

Le camion était équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses. La boîte de vitesses est très fiable. La ressource d'embrayage sur le ZIL-5301 est de 80 000 kilomètres. Mais la boîte de vitesses de l'essieu arrière pose parfois des problèmes. Ils surviennent dans la zone des croix et des satellites. Les engrenages latéraux du différentiel sont également défaillants.

Châssis

La voiture a un schéma de suspension à ressort classique. Elle est complètement dépendante. Poutre avant, arrière - pont continu, complété par une barre stabilisatrice. Le mécanisme de direction est un réducteur avec surpresseur hydraulique. Au fil du temps, la direction assistée commence à bourdonner.

Mais ce sont les freins qui causent le plus de problèmes avec les trains roulants. Ils sont pneumohydrauliques. Le schéma est complexe et peu fiable. Les propriétaires devaient surveiller régulièrement le niveau de liquide, car les couvercles de protection des étriers de frein éclataient souvent et le réservoir lui-même était déchiré. En conséquence, le conducteur pourrait tout simplement se retrouver sans freins.

Comment se comporte une voiture sur la route ? Comme tout autre camion, sans charge, la voiture est très résistante aux bosses. Pour faire la suspensionplus doux, au moins une tonne et demie doit être chargée dans le corps. Rolls "Bull" n'est pas aussi fort que ses frères aînés. Mais ça ne vaut toujours pas la peine de conduire. La machine elle-même est très lourde (elle pèse environ quatre tonnes).

Coût

Le marché secondaire vend principalement des camions produits au début des années 2000. Leur coût varie de 130 à 300 000 roubles. Fondamentalement, ce sont des camionnettes tout en métal. Les plus chers sont les dépanneuses. Leur prix est d'environ 450 000 roubles.

Principaux avantages et inconvénients

Quel est l'avantage de ce camion ? ZIL "Bychok" est l'un des rares véhicules qui, avec une taille aussi compacte, transporte des marchandises avec un tonnage presque comme un "GAZon". Mais ce n'est pas toujours demandé, donc la voiture ne peut pas être qualifiée d'universelle.

La machine est fiable en termes de puissance. Le moteur est modérément économique. La voiture est solide, mais pas rapide. En maintenance, "Bull" est simple et maintenable. Mais en raison de l'effondrement de l'usine, il y a des problèmes pour trouver des pièces de rechange. De plus, la voiture est moins liquide que la GAZelle ou la GAZon.

Résumer

Donc, nous avons découvert les caractéristiques et les caractéristiques du ZIL-5301. La machine a un moteur simple et fiable, un châssis puissant et une boîte robuste. Mais le camion n'est pas sans défauts. Il s'agit d'une cabine qui rouille constamment, d'un intérieur bruyant et inconfortable, ainsi que d'un système de freinage problématique. Dois-je l'acheter pour le travail ? Il n'y a pas de réponse unique à cette question. La voiture a déjà été retirée de la production et trouvezles pièces de rechange pour cela sont plus difficiles que pour le même Valdai. Mais ce dernier n'a pas une carrosserie moins spacieuse et un moteur fiable.