2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
En 1954, le premier transporteur de neige et de marais à chenilles est sorti de la chaîne de montage de GAZ. Le développement du projet a commencé en 1952, lorsque le pays a ressenti un besoin urgent de telles machines. Le développement de nouveaux territoires, la réalisation de levés géologiques, la pose d'oléoducs et de gazoducs, la pose de lignes électriques et de communications téléphoniques vers des colonies éloignées étaient impossibles sans véhicules tout-terrain, car il n'y avait tout simplement pas assez de capacité de cross-country pour les véhicules à roues dans certaines régions.
L'expérience de Gorky dans la production de chars T-60 et T-70, accumulée pendant les années de guerre, a contribué à établir la production d'un nouveau type de transport - 12 000 unités de combat de véhicules à chenilles qui sont sorties de la chaîne de montage de la plante ont apporté leur contribution théorique au transporteur en cours de développement.
Passabilité des véhicules enneigés et marécageux
Le temps passé à développer la machine n'a pas été perdu. En termes de capacité de cross-country, le convoyeur à chenilles, qui a reçu l'indice GAZ-47 (GT-S), a dépassé tous les types d'équipements connus à l'époque, et non seulement à roues, mais également à chenilles. Le même char T-60 s'est enlisé dans la boue, que le nouveau véhicule tout-terrain a littéralement surmonté sans effort.
Le fait est que les concepteurs du convoyeur ont augmenté la largeur des chenilles, réduisant ainsi la quantité de pression spécifique à la surface du sol. Un tel mouvement technique a permis au GAZ-47 de se déplacer non seulement dans la boue, mais également dans la neige épaisse. Les marécages n'étaient pas non plus un obstacle sérieux pour la voiture, si la vitesse au sol était d'environ 20 km / h, alors dans les marécages et la neige profonde, elle n'a diminué que de moitié et a varié entre 8 et 10 km / h. C'était le seul problème pour surmonter ces obstacles. De plus, la machine a pu surmonter un mur vertical de 60 cm et des fosses de 1,3 m de large.
Voiture flottante
En plus de la capacité unique de cross-country, la GT-S a appris à nager. À cette époque, aucun autre véhicule à chenilles domestique ne pouvait se vanter d'une telle fonctionnalité. Pour franchir une barrière d'eau jusqu'à 1,2 mètre de profondeur et jusqu'à un kilomètre et demi de long, la voiture n'a nécessité aucune formation supplémentaire. La vitesse maximale de déplacement sur l'eau était faible, seulement 3,5 à 4 km / h, et n'était régulée dans ces limites que par la rotation des chenilles.
Cependant, la natation nécessitait le respect de certaines conditions:
- Eau calme. Un fort courant latéral pourrait renverser la machine, la raison en était le côté sous-marin du convoyeur, dont la largeur réduisait sa stabilité.
- Rive en pente lorsque le GAZ-47 quitte l'eau.
Description du GAZ-47
La carrosserie de la GT-S était une structure métallique solide, divisée en:
- compartiment moteur;
- cabine à deux portes conçue pour deux membres d'équipage;
- corps, pouvant accueillir 10 soldats.
Depuismauvais temps, le corps a été fermé avec un auvent pliant. Au-dessus, une zone ouverte amovible était prévue pour placer la cargaison. De plus, le GAZ-47 pouvait tracter une remorque pesant jusqu'à 2 tonnes.
L'unité de puissance a été présentée par un moteur à essence automobile 4 temps (ZMZ-47), avec 6 cylindres.
Boîte de vitesses - mécanique, avec quatre marches pour avancer et une pour reculer.
Le train de roulement à torsion comprenait: 5 rouleaux de type simple (avec une partie portante recouverte de caoutchouc), une roue motrice et des chenilles sur les côtés droit et gauche de la machine. Les rouleaux arrière (cinquième) étaient des guides.
Caractéristiques techniques du véhicule neige et marais
Spécifications techniques principales GT-S GAZ-47:
- Le poids de la voiture remplie mais vide est de 3,65 tonnes.
- Capacité de charge sans équipage - 1 t.
- Dimensions hors tout du convoyeur - 4, 9x2, 435x1, 96 m (longueur, largeur et hauteur selon le niveau de la cabine).
- Dégagement - 0,4 m.
- La puissance du moteur est de - 74 ch
- Limite de vitesse: 35 km/h sur autoroute, 20 km/h sur terrain moyen, 10 km/h sur neige vierge et zones humides.
- Ravitaillement unique - 400 litres.
GAZ a produit un transporteur jusqu'en 1964. Depuis 10 ans, le 47th s'est imposé comme un transport à haut niveau de performance et de fiabilité.
Modifications du premier transporteur à chenilles
Pour remplacer le GAZ-47 en 1968, sa modification, le GAZ-71, est sortie de la chaîne de montage de l'usine. Amélioration de la pression sur la nouvelle voitureau sol de 0,19 à 0,17 kg/m². La voiture a également reçu un nouveau moteur ZMZ-71 d'une capacité de 115 ch. s., en raison de laquelle la limite de vitesse est passée à 50 km / h. La hauteur de la voiture dans la cabine a été réduite de 25 cm. Les autres changements ont été insignifiants ou sont restés au même niveau. Tout comme son prédécesseur, le GAZ-71 a été fabriqué en tenant compte du stockage sans garage et du fonctionnement dans des conditions climatiques difficiles avec une plage de température de -40 à +50 degrés.
Ces changements et qualités ont suffi pour que la voiture soit produite sans changement jusqu'en 1985.
Le GAZ-47 n'a pas non plus été privé de son attention au bureau de conception de ZiL. La modification qu'ils ont créée a reçu l'indice GAZ-47 AMA. Les changements apportés par le ZiLovtsy n'ont affecté que le châssis, mais ils se sont avérés cardinaux. Les chenilles ont été remplacées par un moteur à chenilles à rouleaux, qui était une chaîne avec des rouleaux rotatifs attachés à eux. Les rouleaux roulaient sur des supports spéciaux qui étaient soudés sur le corps du corps du convoyeur.
Mais les modifications apportées ne se justifiaient pas. Le seul point positif qu'ils ont ajouté à la voiture est une augmentation de la vitesse sur sol dur grâce à une traction accrue. Mais il n'y a eu aucun changement dans le niveau de perméabilité. De plus, lors de la conduite sur une route moletée sous les rouleaux GT-S, il a été détruit. Tout cela a été la raison de la fermeture du projet. Cependant, l'idée des rouleaux, que les ingénieurs ont finalement rendus pneumatiques, a été utilisée sur d'autres modèles expérimentaux de véhicules tout-terrain.
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