Comment vérifier le jeu thermique des segments de piston : conseils d'experts

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Lors de la révision d'un moteur, des questions se posent souvent sur le choix du bon écart thermique. Les segments de piston avec trop de jeu dans la serrure et le long de l'axe ne fonctionneront pas correctement. Mais pire encore si l'écart a été pris trop petit. Dans ce cas, le moteur ne fonctionnera pas longtemps et au bout de quelques milliers de kilomètres il demandera à nouveau une cloison. Parlons de la façon de choisir le bon jeu thermique des segments de piston et de ce qu'il devrait idéalement être.

Informations générales et concepts

Le piston se compose de trois segments, chacun remplissant sa fonction spécifique. Les deux premiers sont utilisés pour maintenir la compression dans le moteur. S'ils mentent ou atteignent un niveau d'usure critique, les caractéristiques dynamiques du moteur à combustion interne diminuent, la consommation d'huile augmente et d'autres problèmes surviennent. L'anneau inférieur est appelé "racleur d'huile". D'après le nom, il est assez clair que son objectif est dependant le fonctionnement du bloc d'alimentation.

Les pièces métalliques se dilatent lorsqu'un moteur à combustion interne tourne. Pour cette simple raison, le jeu thermique des segments de piston est réduit. S'il a été initialement choisi de manière incorrecte, c'est-à-dire inférieur à ce qui est autorisé, lorsque la température de fonctionnement du moteur est atteinte, le piston rayera les parois du cylindre.

Quel est le jeu thermique des segments de piston VAZ ?

Avant de passer directement aux chiffres, je voudrais noter que la mesure de l'écart doit être effectuée sur une pièce non chauffée. Dans ce cas, veillez à placer la bague dans le cylindre. Pour déterminer le paramètre, des sondes ou des bandelettes spéciales sont utilisées. Dans la plupart des cas, la valeur d'écart admissible est comprise entre 0,25 et 0,5 mm. Mais selon le type de moteur et sa modification, ces données peuvent différer, il est donc recommandé de vérifier d'abord la documentation du moteur à combustion interne.

Quel jeu thermique des segments de piston devrait être sur les voitures VAZ ? Pour les segments de compression, il doit être compris entre 0,25 et 0,4 mm et pour le segment racleur d'huile, entre 0,25 et 0,5 mm. Encore une fois, ces chiffres peuvent varier légèrement, vous devez donc vous concentrer sur un modèle de moteur spécifique.

Technologie de mesure

La première chose à faire est d'amener la bague sur le côté du cylindre. Placez ensuite sa partie extérieure dans la rainure prévue. Ensuite, vous avez besoin d'un ensemble de lattes, à l'aide desquelles l'écart est déterminé. Si l'anneau est situé directement à l'intérieur du cylindre, des mesures sont nécessaireseffectuer séparément, car la distance entre les extrémités peut varier.

La première chose à faire est de mettre le segment de piston dans l'huile moteur. La qualité de ce dernier n'a pas vraiment d'importance ici, car absolument tout brûlera pendant le fonctionnement. De plus, l'anneau se déplace le long de la paroi du cylindre. De plus, cela doit être fait uniquement dans le cylindre où cet anneau sera utilisé à l'avenir. Il est particulièrement pratique d'effectuer un tel calcul si le piston a déjà été démonté. Dans le cas d'un retournement récent du bloc, il suffit de déplacer l'anneau de 3 à 5 mm, environ à l'endroit où il se trouvera lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. Après cela, nous utilisons un ensemble de sondes (barres) et obtenons les valeurs nécessaires. Utilisez le "manuel" lors de la sélection du jeu du segment de piston. Diesel "Ford Escort" 1, 6, par exemple, devrait avoir un écart de 0,3-0,5 mm pour les segments de compression supérieurs et de 0,2-0,45 mm pour le racleur d'huile.

Réparation complexe de CPG

Le soi-disant "capital" du moteur implique un dépannage complet du groupe cylindre-piston, car c'est lui qui est soumis aux plus grandes charges thermiques pendant le fonctionnement. Par conséquent, les pistons, les bagues de compression et les segments racleurs d'huile sont également soumis à une usure accrue. Dans certains cas, lorsque les anneaux n'ont pas encore atteint l'usure critique, ils sont laissés. Sur la plupart des moteurs à combustion interne modernes, un écart de 1 mm est déjà considéré comme critique, auquel cas il est nécessaire de remplacer les anneaux. Ainsi, lors de la révision du moteur, il est recommandé de changer tous les segments des pistons, mêmes'ils conviennent. Ceci est nécessaire pour ne pas démonter à nouveau le moteur après 50 000 kilomètres.

Il faut également comprendre que l'écart entre les premier et deuxième anneaux de compression n'est pas toujours le même. L'équipement lourd domestique en est un exemple frappant. Par exemple, le jeu thermique des segments de piston KamAZ devrait ressembler à ceci:

• premier anneau de compression - 0,20-0,40mm (nouveau);
• seconde - 0, 30-0, 50 (nouveau);
• racleur d'huile 0, 25-0, 50 (nouveau).

Dans le même temps, l'usure admissible pour tous les types de bagues ne doit pas dépasser 1 mm. Même 0,9 mm peut déjà être considéré comme critique. Bien qu'il soit souvent clair sans démonter le CPG que les anneaux demandent un remplacement.

Augmentation de la consommation d'huile

La plupart des constructeurs automobiles modernes augmentent le jeu des segments de piston dans leurs moteurs. Si pour certains types de moteurs à combustion interne, 1 mm est critique, mais sur un nouveau moteur de "BVM" ou "Audi", 1-2 mm est l'écart des nouveaux anneaux de moteur sans kilométrage. Ici, il est nécessaire de traiter un point important.

Le fait est que lors de la combustion du mélange carburant-air, des gaz se forment qui pénètrent dans la rainure du piston. En conséquence, ils commencent à créer une pression depuis l'intérieur de l'anneau, en veillant à ce qu'il soit pressé contre la paroi du cylindre.

C'est pourquoi, lorsque le moteur à combustion interne tourne au ralenti et à bas régime, la force d'appui n'est pas aussi importante qu'à des charges élevées. Cela est dû au fait que la quantité de gaz dans la chambre de combustionest sensiblement différent. Le deuxième segment de compression remplit en partie la tâche d'un racleur d'huile, retirant le film du cylindre. S'il est usé, la consommation de lubrifiant augmente considérablement, en particulier au ralenti et à bas régime.

Jeu thermique des segments de piston VAZ-21083

La voiture domestique 2108, mieux connue sous le nom de "huit" ou "ciseau", ne peut pas se vanter d'un moteur extrêmement fiable. Bien que lui, avec un bon entretien, fonctionne beaucoup. Néanmoins, lors d'une grosse révision, une attention particulière doit être portée à l'écart thermique. Beaucoup n'y attachent aucune importance et laissent les vieux anneaux. Mais une révision aussi importante n'apportera pas les résultats escomptés, surtout si le moteur a été révisé en raison d'une consommation d'huile accrue.

Il y a plusieurs caractéristiques saillantes ici. En particulier, le jeu maximal autorisé dans tous les anneaux n'est que de 0,15 mm. Dans ce cas, la valeur nominale pour la 1ère compression est de 0,04-0,075 mm, pour la seconde - 0,03-0,065 mm et pour le racleur d'huile - 0,02-0,055 mm. Ici, il est nécessaire d'atteindre une très grande précision. La meilleure option consiste à mesurer les rainures sur le piston et les segments. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un micromètre et un ensemble de sondes. Les mesures sur le piston doivent être effectuées à plusieurs endroits autour de la circonférence.

Quelques nuances importantes

La durée de vie du groupe cylindre-piston et, en fait, des segments dépend de la sélection correcte de l'écart thermique des segments de piston d'un moteur diesel ou d'un moteur à essence. L'apparition de rayures dues au frottement des anneaux sur le cylindre entraîne une perte non seulement de compression, mais également de géométrie. Il y a peu de plaisir à cela, car un meulage sera nécessaire pour rétablir l'état de fonctionnement et, dans les cas les plus négligés, un alésage du bloc-cylindres.

S'il y a une usure radiale des bagues, l'étanchéité dans la chambre de combustion se dégrade considérablement. Cela se traduit par de mauvaises performances du moteur et une augmentation de la consommation d'huile moteur.

Qu'est-ce qui ne va pas avec un petit espace

Il semblerait que pour obtenir une bonne compression, l'écart soit le plus petit possible. Dans ce cas, l'huile ne brûlera pas. Tout cela n'est vrai qu'en partie. Le fait est que si, pendant la dilatation, l'écart devient inférieur à ce qui est autorisé, une violation du transfert de chaleur se produira. Ceci est en partie dû au frottement accru des anneaux contre le cylindre. En conséquence, des rayures apparaissent, l'usure du cylindre et de l'anneau est accélérée. Au final, les segments de compression ne créent pas la bonne pression et les racleurs d'huile laissent de l'huile sur les cylindres. Après un certain temps, la puissance du moteur est perdue, la consommation de lubrifiant augmente et la stabilité du moteur à combustion interne se détériore.

Résumer

Comme vous pouvez le voir, il est extrêmement important de savoir quel jeu de segment de piston est requis pour un type de moteur particulier. Chaque fabricant indique les valeurs nominales et admissibles. Il est recommandé de les suivre. Si lors de la révision, l'anneau est usé, disons de 50 %, il est préférable de le remplacer par un neuf.

Ce n'est pas si terrible d'augmenter que de réduire le jeu. En raison de ce dernier, la température dans la chambre de combustion augmente, provoquant des dommages mécaniques au cylindre. Tout cela engendre des coûts importants. Pour éviter que cela ne se produise, il est nécessaire de sélectionner correctement le jeu du segment de piston et de ne se laisser guider que par des sources fiables. Les instructions pour le fonctionnement et la réparation de chaque voiture contiennent les données dont vous avez besoin, et elles doivent être mises en pratique.