Dysfonctionnements de l'embrayage. Problèmes d'embrayage - glisse, fait du bruit et glisse

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La conception de toute voiture, même avec une transmission automatique, prévoit la présence d'un nœud tel qu'un embrayage. La transmission du couple du volant moteur se fait par celui-ci. Cependant, comme tout autre mécanisme, il échoue. Regardons les dysfonctionnements de l'embrayage et ses variétés.

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Cet ensemble remplit la fonction de déconnexion à court terme du volant moteur et de la boîte de vitesses, ainsi que leur contact en douceur lors du démarrage. Le disque d'embrayage contrôle et empêche les charges excessives sur l'ensemble et atténue également les fluctuations de couple. Tout cela est situé entre la boîte de vitesses et la centrale électrique de la voiture.

Variétés

Pour le moment, quelle que soit la boîte de vitesses installée, il existe trois types d'embrayage:

• Électromagnétique.
• Friction.
• Hydraulique.

Comment ça marche ?

Le principe de fonctionnement de ce nœud est le suivant.

Lorsque vous appuyez sur la pédale, l'actionneur d'embrayage agit sur la butée de débrayage en déplaçant la fourchette. L'avant-dernier élément appuie sur le pétale du ressort du plateau de pression, qui s'enfonce alors profondément vers le volant moteur. Dans ce cas, les ressorts tangentiels agissent sur l'élément de pression. En conséquence, la transmission du couple du volant moteur à la boîte s'arrête. Lorsque le conducteur relâche la pédale, des ressorts spéciaux se décompressent et mettent l'esclave en contact avec le plateau de pression, ainsi qu'avec le volant d'inertie. En raison de la force de friction de la garniture, les éléments sont « rodés » - la transmission du couple reprend.

Défauts

L'un des dysfonctionnements les plus courants de ce nœud est le glissement et l'arrêt incomplet. Dans ce dernier cas, pédale d'embrayage enfoncée à fond, il sera difficile d'engager la vitesse. Son mouvement lui-même est assez important. Si un glissement se produit, il peut s'accompagner d'une odeur de brûlé dans l'habitacle. Cela est dû au frottement des garnitures du disque d'embrayage sur le volant moteur. Dans le même temps, la dynamique d'accélération diminue considérablement et la consommation de carburant augmente.

Est-il possible de conduire avec de tels dysfonctionnements ?

Si de telles pannes d'embrayage sont observées, il est interdit de conduire une telle voiture tous les jours. Dans les cas extrêmes, vous pouvez vous rendre au garage ou à la station-service. Afin d'économiser le nœud autant que possible, vous devez conduire prudemment, sans secousses ni halètements, en changeant soigneusement de vitesse. Les experts recommandent dans cette situation d'utiliser une double pression. Ceux qui ont appris à piloter des ZIL connaissent bien cette technologie.

L'essentiel est le suivant. Pour passer à une vitesse supérieure, vous devez appuyer sur la pédale et déplacer le levier de vitesses en position neutre. Relâchez ensuite la pédale, puis appuyez à nouveau et activez déjà la vitesse souhaitée. Rétrograder de la même manière. La seule chose pour économiser les synchroniseurs est d'augmenter un peu la vitesse avant de démarrer en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Soit dit en passant, cette méthode peut être utilisée "pour tous les jours". Les automobilistes expérimentés disent que la double libération économise considérablement les ensembles de boîte de vitesses et d'embrayage. La ressource des synchroniseurs est particulièrement augmentée, ce qui, pendant une telle opération, fonctionne pratiquement sans charges.

Pourquoi le glissement et l'usure se produisent-ils ?

Des défaillances d'embrayage similaires apparaissent en raison du fonctionnement difficile de la voiture. Par exemple, en hiver, la voiture reposait "le ventre" sur la neige. Essayant de sortir de ce "piège", le propriétaire de la voiture appuie fortement sur la pédale d'accélérateur. Il en va de même pour la conduite dans la boue et le sable. Si vous êtes coincé là-bas, vous n'avez pas besoin de brûler l'embrayage - de cette façon, vous enterrerez encore plus les roues. Et, bien sûr, des départs serrés avec une section mince et rouler "jusqu'au cutoff" y contribuent.

Cela réduit la durée de vie du disque d'au moins trois fois. Mais non seulement cet élément a tendance à s'user. Le roulement d'embrayage est également sous charge. Déterminer son dysfonctionnement est assez simple. Comme tout autre roulement, il commence à grincer et à émettre d'autres sons caractéristiques. Lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée, au point mort, ce son disparaît. Mais dès quevous retirez votre pied, des grincements apparaissent à nouveau dans la zone de la boîte de vitesses. Sur les véhicules où le câble d'embrayage est installé, il a tendance à s'étirer.

Comment rouler sans roulement ?

Si la "libération" est terminée, vous ne pourrez pas désengager complètement l'embrayage. Par conséquent, vous devez toucher d'une manière spéciale. Sur une voiture feutrée, on enclenche la première vitesse, puis on la démarre en prise. Si la batterie est bien chargée, vous pourrez démarrer et rouler en première vitesse jusqu'à l'atelier le plus proche. Dans ce cas, le passage à un niveau supérieur n'est pas recommandé. Le disque est en prise constante, de sorte que les engrenages de la boîte de vitesses supporteront de lourdes charges. Si possible, il est recommandé de prendre une remorque ou une dépanneuse.

Cependant, certains automobilistes partagent des conseils sur la façon de passer du premier au deuxième et troisième sans utiliser l'embrayage. Pour ce faire, vous devez gagner un certain nombre de tours - plus il est élevé, mieux c'est. Ensuite, la pédale d'accélérateur est réinitialisée et la vitesse suivante est enclenchée sans gazage. Si vous n'observez pas le moment de révolution souhaité, vous entendrez un craquement caractéristique. Par conséquent, de telles actions ne sont autorisées qu'en dernier recours, à défaut d'appeler une dépanneuse ou de "tirer" en remorque.

En ce qui concerne un élément tel que le câble d'embrayage, sa rupture ou son blocage peut entraîner une défaillance de l'ensemble. Le disque sera toujours dans la même position. S'il s'agit d'un entraînement hydraulique, il peut également y avoir des fuites de liquideconduire. En conséquence, des dysfonctionnements de l'embrayage tels que le patinage et l'engagement/désengagement incomplet des vitesses se produisent.

Jerks

Si la voiture tremble au démarrage, plusieurs éléments peuvent s'user en même temps. Il peut s'agir d'un grippage des cannelures du moyeu du disque entraîné ou d'une usure de l'élément lui-même (endommagement des garnitures existantes). Des secousses se produisent également lorsque les ressorts de l'amortisseur sont usés et que l'élément de pression est déformé. Le nœud défaillant est déterminé lors du démontage par la présence de dommages mécaniques et de traces de brûlure.