Fuite d'air dans le circuit d'alimentation d'un moteur diesel : causes, dépannage et solutions efficaces

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Chaque année, la proportion de voitures à moteur diesel augmente. Et si auparavant ces moteurs étaient associés à des véhicules utilitaires, on peut maintenant souvent voir des moteurs de tracteurs sur de petites voitures. Une telle popularité des voitures diesel est due à une faible consommation de carburant et à un couple élevé. En raison de la turbine, la puissance de ces voitures n'est pas inférieure à celle des voitures à essence et la consommation est une fois et demie à deux fois inférieure. Mais vous devez comprendre que le diesel est une philosophie complètement différente. Ces moteurs à combustion interne ont leurs propres différences et caractéristiques de réparation. Dans l'article d'aujourd'hui, nous analyserons un problème assez courant - les fuites d'air dans le système de carburant diesel.

Symptômes

Habituellement, dans ce scénario, le moteur démarre bien à froid, mais continuez à travaillersoulève des questions au ralenti. Les symptômes typiques incluent:

• Secouement et triplement du bloc d'alimentation.
• Réponse lente de l'accélérateur.

Si le problème est ignoré davantage, un démarrage long et difficile du moteur à combustion interne est possible. Parfois, la situation en vient au point que le démarrage de la voiture devient complètement impossible. Il y a trop d'oxygène dans le système pour que le mélange s'enflamme correctement.

Raisons de l'aspiration

Il y a plusieurs raisons à ce problème. C'est:

• Colliers pourris et tuyaux de carburant fissurés. C'est la raison la plus courante de l'apparition d'air dans le retour du système de carburant diesel. Ce problème est particulièrement pertinent pour les propriétaires de voitures avec des tuyaux en plastique. Contrairement au laiton, ils ont des dégagements rapides. Bien sûr, remplacer un tel tuyau est beaucoup plus facile. Cependant, ce sont les attaches rapides qui sont les plus fragiles dans cet élément. Sous l'effet des vibrations, le plastique s'effiloche, les joints toriques en caoutchouc s'usent. Souvent, un problème similaire peut être trouvé sur les voitures avec un kilométrage de plus de 200 000 kilomètres.
• Tuyaux rouillés, surtout à l'entrée du réservoir d'essence. Le problème est pertinent pour les voitures avec un kilométrage élevé ou pour les voitures qui n'ont pas été utilisées pendant une longue période (plus de six mois).
• Mauvais filtre ou joint de la pompe de gavage.
• Violation de l'étanchéité de la conduite de retour et de l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection.
• Endommagement du couvercle de la pompe et de l'axe du levier de commande d'alimentation diesel.

Il est possible que l'air du circuit d'alimentation d'un moteur diesel (Volkswagen ou une voiture d'une autre marque) pénètre par la pompe d'injection elle-même. Cependant, il est préférable de confier toutes les opérations de diagnostic et de réparation de cette pompe à des professionnels, sinon il existe un risque de mauvais montage du mécanisme. Parmi les causes fréquentes de fuite d'air dans le système de carburant d'un moteur diesel, on trouve un filtre de mauvaise qualité ou son ajustement lâche à la surface. C'est l'option la plus banale.

Notez qu'une fuite d'air dans le système de carburant d'un moteur diesel apparaît lorsque les branches avant et arrière sont endommagées. De par la conception de la pompe à injection ou du moteur, il peut rester du carburant dans la pompe, ce qui assure un bon démarrage. Cependant, des travaux ultérieurs révèlent des problèmes caractéristiques. Le moteur tombe en panne de carburant et commence à "s'étouffer" sans lui.

Comment vérifier ?

Pour vous assurer que la cause du fonctionnement instable du moteur est une fuite d'air, vous devez analyser visuellement le débit de carburant dans les cylindres. Pour ce faire, faites tourner le moteur avec le démarreur pendant environ 20 à 30 secondes. Nous remplirons donc le conduit d'échappement avec des gaz, après quoi nous les analyserons. S'il y a quelque chose qui ne va pas avec le système de carburant, une petite quantité de fumée (généralement une teinte grise) sortira du tuyau. Si l'échappement a une teinte gris bleuâtre, une grande quantité d'huile pénètre dans la chambre de combustion.

Deuxième méthode

Un autre moyen simple de diagnostiquer les fuites d'air dans le système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel consiste à examiner les marques sous le bas de la voiture. Si aprèsaprès plusieurs heures d'inactivité, des gouttes huileuses se sont formées sur le sol du garage ou sur l'asph alte, ce qui signifie qu'il y a une panne quelque part. Mais il arrive souvent qu'il n'y ait pas de fuites et il est presque impossible de trouver une fuite d'air dans le système de carburant diesel de cette manière.

Méthodes de diagnostic professionnelles

La façon classique de vérifier l'étanchéité de ce système est à l'air comprimé. Cela nécessitera une petite quantité de carburant et de craie. Les derniers à frotter sont les tuyaux et les tuyaux à travers lesquels le carburant se déplace. Ensuite, l'admission de carburant est retirée du réservoir et le filtre grossier est retiré. L'air comprimé est fourni à l'admission de carburant à une pression ne dépassant pas 0,5 kgf/cm2. À la maison, cette pression peut être prélevée sur une chambre de pneu ou une roue conventionnelle. Ensuite, tous les tuyaux et tuyaux sont inspectés. Une attention particulière est portée aux points de connexion. Comme le montre la pratique, dans 80% des cas, la raison réside précisément ici. Dans ces zones, la craie s'assombrit au fur et à mesure que le carburant s'écoule.

Veuillez noter que les dommages peuvent également avoir un caractère "valve". Autrement dit, l'air ne peut entrer dans le système que dans une seule direction.

Considérons une autre méthode. Pour un diagnostic précis de l'air dans le système de carburant diesel, il est nécessaire de déconnecter la pompe à carburant haute pression des conduites et de l'alimenter à partir d'un autre récipient avec du carburant. Habituellement, une bouteille de trois litres et des tuyaux en durite de deux mètres de long sont pris. Pour qu'ils ne se décollent pas, vous avez également besoin de pinces de la taille appropriée.

Quelle est la prochaine ?

Donc, débranchez les tuyaux de la pompe et sur euxlieu d'installation récemment acquis. Nous abaissons leurs extrémités dans un récipient contenant du carburant (il est important qu'il soit aussi propre que possible et sans traces d'eau). On fixe les durites pour qu'elles ne bougent pas, on démarre le moteur. Nous découvrirons donc laquelle des autoroutes a été endommagée. Il est conseillé de remplacer immédiatement l'élément déformable.

À la fin de la procédure, nous retirons l'air de la chambre à carburant de la pompe. Il n'est pas recommandé de simplement tourner le démarreur pour cela.

Comment se débarrasser de l'air dans le système ?

Peu importe avec quel soin nous essayons de remplacer l'ancien tuyau par un nouveau, il y aura toujours de l'air dans le système. Mais comment l'enlever correctement ? Il existe plusieurs façons de purger l'air d'un système de carburant diesel:

Un conteneur avec du carburant diesel est en cours de préparation. Il doit être situé au-dessus du niveau où la pompe est fixée. Ensuite, nous trouvons la zone où se trouve un raccord "retour" pour la vidange du carburant. Cet endroit doit être bien lavé afin d'exclure la pénétration de saleté (le système de carburant diesel est très sensible aux moindres taches). Ensuite, le boulon de montage est dévissé et l'air est pompé à travers le trou. Vous pouvez pomper avec une pompe à vide (une seringue convient également). L'opération est effectuée jusqu'à ce que le carburant lui-même commence à couler. Après cela, le boulon est vissé en place, le moteur démarre

• Le tuyau d'alimentation en carburant est retiré de la pompe d'injection et le diesel rempli d'air est aspiré jusqu'à ce qu'il commence à s'écouler en un flux dense. Après avoir mis le tuyau sur le raccord de la pompe d'injectionet serti avec une pince. Ensuite, la vis du raccord de la conduite de retour est dévissée. En même temps, vous n'avez pas besoin de pomper l'air - il partira tout seul. Ensuite, le moteur est démarré et on le laisse tourner pendant plusieurs minutes pour enfin se débarrasser des particules d'air.
• Le boulon de montage du filtre est dévissé. Le dernier élément n'est pas supprimé. Ensuite, vous devez verser un peu de carburant dans le trou du boulon. Après cela, le boulon est vissé en place. Desserrez l'écrou de fixation sur la deuxième ou la première buse. Ensuite, vous devez démarrer le moteur. lorsque le diesel commence à éclabousser sous les écrous de buse, ils doivent être revissés. Cette méthode est pertinente si la cause de l'aspiration était un ajustement lâche du filtre lui-même.

Ce sont les principaux moyens d'éliminer l'air du système. Veuillez noter que de l'air peut être présent même avec des conduites de carburant en bon état et d'autres éléments. Il suffit de parcourir une certaine distance sur un réservoir "sec". L'air sera automatiquement aspiré par la pompe, puis s'écoulera vers les buses. Ne mettez pas la voiture dans un tel état. Il est conseillé de faire le plein de la voiture au plus tard lorsque le voyant du tableau de bord s'allume.

Est-ce que le starter pourrait être ailleurs ?

Il ne doit pas être exclu que de l'air puisse pénétrer par d'autres endroits dans le moteur. Ainsi, après avoir diagnostiqué les durites de carburant, vous devez faire attention au collecteur d'admission.

Ainsi, l'oxygène non pris en compte par les capteurs (débit d'air massique ou pression absolue) pénètre dans le moteur avec le carburant,qui est la cause du fonctionnement instable du moteur à combustion interne. Parmi les raisons, les experts identifient:

• Surchauffe entraînant une violation de l'étanchéité des joints.
• Impact mécanique (par exemple, réparations imprécises).
• Exposition aux nettoyants pour carburateur. Il s'agit d'un agent très caustique qui nettoie non seulement la saleté dans le collecteur d'admission, mais corrode également tous les éléments en caoutchouc, y compris le mastic.

Le plus dur est de trouver la fuite entre le collecteur d'admission et la culasse du moteur. De plus, l'oxygène peut pénétrer en raison d'une mauvaise étanchéité des buses ou de dommages aux conduits d'air. Considérons quelles méthodes peuvent être utilisées pour détecter un problème s'il ne se produit pas dans la conduite de carburant:

• Lorsque l'oxygène entre dans le chemin après le débitmètre, vous devez dévisser le tuyau d'air avec le capteur du boîtier du filtre et démarrer le moteur. En même temps, la partie avec le capteur est fermée à la main. S'il n'y a pas d'aspiration, le moteur devrait caler. Si le moteur continue de tourner, il y a de l'air dans le système de carburant diesel (Renault Kangoo ne fait pas exception). Dans ce cas, la zone "malade" émettra un sifflement caractéristique. L'emplacement de la fuite d'air dans le circuit d'alimentation d'un moteur diesel doit être recherché à l'oreille.
• Vous pouvez diagnostiquer le problème en pulvérisant des endroits probables avec des mélanges comme le WD-40. Il est nécessaire de pulvériser sur le tube en caoutchouc du débitmètre au couvercle de soupape. Vaporisez également l'endroit où la tête de bloc se connecte au collecteur d'admission. Un autre domaine - les joints d'injecteur.

À propos du générateur de fumée

Une méthode de diagnostic plus professionnelle consiste à utiliser un générateur de fumée. Mais une telle unité n'est souvent disponible que dans les stations-service. L'essence du diagnostic est simple: d'abord, la fumée est lancée dans le conduit d'admission, puis ils regardent d'où elle est sortie, sans atteindre le couvercle de soupape.

Où chercher la cause ? Buck

Si les diagnostics n'ont pas donné de résultats et que les injecteurs de carburant, le filtre et la pompe sont en bon état, on peut indiquer que de l'air est entré par le réservoir de carburant. Mais dans une telle situation, il est préférable de demander l'aide d'une station-service, car il sera très difficile de vérifier l'étanchéité du réservoir de vos propres mains.

Conclusion

Donc, nous avons examiné pourquoi l'air apparaît et comment s'en débarrasser de nos propres mains. Comme vous pouvez le voir, il est tout à fait possible d'éliminer les fuites d'air du système de carburant diesel, mais si la cause est grave (comme nous l'avons noté, il s'agit d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant haute pression elle-même ou d'un problème avec le réservoir), vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de spécialistes.