Tourné la doublure : causes possibles, description et caractéristiques de la résolution du problème

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Souvent, sur de nombreux forums consacrés à des sujets automobiles, vous pouvez lire des sujets sur les cognements dans le moteur ou sur les chemises coudées. Il s'agit d'une situation d'urgence dans l'ICE. Quand ils disent que la chemise a tourné, cela signifie que les paliers lisses du vilebrequin et des bielles ont été retirés de leurs sièges et sont devenus inutilisables. C'est une panne grave qui arrive assez souvent. Les automobilistes voient la raison dans les huiles moteur de mauvaise qualité d'un fabricant inconnu.

Mais il y a bien d'autres raisons, et elles ne sont pas directement liées au lubrifiant et à sa qualité. Pour preuve, il existe de nombreux exemples de défaillance des chemises principales si de l'huile d'origine de marque est versée dans le moteur. Ou vice versa - les roulements fonctionnent sur plus de cent mille kilomètres avec des huiles de qualité moyenne. Voyons pourquoi les chemises de vilebrequin tournent, quels facteurs l'affectent et quelle est la principale raison de ce phénomène.

Palier de bielle - qu'est-ce que c'est ?

Il y a une pièce très chargée dans le moteur à combustion interne. C'est le vilebrequin. L'élément n'est pas installé sur des roulements traditionnels. En raison des caractéristiques de conception, des paliers lisses sont utilisés. La conception de ces mêmes pièces peut être différente. Mais l'amélioration constante des moteurs a conduit au fait qu'une tôle d'acier revêtue d'une couche anti-friction spéciale est désormais utilisée.

C'est le roulement de bielle. Ces éléments sont installés dans des endroits spéciaux - des lits. Les inserts sont fixes. La nécessité de fixer ces pièces est due au fait qu'elles ont des trous pour le mouvement de l'huile. Ils doivent obligatoirement correspondre à ceux des lits. De plus, à l'aide de la fixation, un frottement est assuré sur des surfaces spéciales destinées à cet effet. Le coussinet de bielle est une sorte d'élément de protection, grâce auquel la durée de vie du vilebrequin est considérablement augmentée.

Différence entre les roulements de bielle principale et de bielle

Vous devez savoir qu'il existe deux types d'écouteurs. Ce sont bielle et indigène. Les premiers sont situés entre la bielle et le tourillon de vilebrequin. L'élément racine est similaire au premier dans son objectif. Cependant, il est situé là où le vilebrequin tourne dans le carter du moteur. Les inserts varient en taille. Les dimensions dépendent du type de moteur à combustion interne pour lequel une pièce particulière est fabriquée. Il existe également des inserts de réparation spéciaux. Ils sont différents des nouveaux originaux installés dans le moteur. Les inserts de réparation ne diffèrent que par des marques multiples de 0,25 mm. Ainsi, leurs dimensions sont approximativement les mêmes - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Raisons pour tourner les écouteurs

Donc, le vilebrequin estune pièce qui travaille dans des conditions difficiles et qui doit supporter des charges énormes à des températures extrêmes. Pour que le mécanisme soit solidement maintenu sur l'axe et pour pouvoir assurer le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme à manivelle, des chemises sont nécessaires. Les tourillons sur l'arbre agissent comme une bague intérieure. Insertions - comme extérieur.

Le bloc moteur a des canaux pour la lubrification sous pression. En raison du film d'huile qui enveloppe les chemises, le vilebrequin peut tourner. Pourquoi les propriétaires de voitures sont-ils confrontés à des situations où les chemises de vilebrequin tournent dans le moteur ? Il y a plusieurs raisons possibles. Jetons un coup d'œil ci-dessous.

Usure mécanique

La première raison pour laquelle les roulements principaux et de bielle sont remplacés lors des réparations du moteur est l'épuisement. Les pièces s'usent à cause des contraintes mécaniques. Beaucoup de gens essaient de sauver les écouteurs, mais cela ne sert à rien. La physique est impliquée ici, et les processus physiques ne peuvent pas fonctionner différemment. L'usure est inévitable. La couche anti-friction du chausson s'efface avec le temps. Cela conduit à la roue libre du vilebrequin. Des boucles apparaissent. En conséquence, la pression d'huile est réduite, et de manière assez significative. Sur la plupart des moteurs très fiables, si la chemise est tournée, cela indique une usure.

Démarrage des roulements de bielle du vilebrequin

C'est aussi l'un des défauts les plus populaires. De nombreux propriétaires de voitures ont été confrontés à ce problème. Mais tout le monde ne connaît pas les raisons. Découvrons cela même chose se produit avec l'élément. La plaque de roulement de la bielle est assez mince.

Il est installé sur un siège spécial. Les parois extérieures des demi-anneaux ont des saillies spéciales qui, même dans un moteur déroulé et non développé, butent contre la partie avant du bloc-cylindres. À un moment donné, le siège ne peut tout simplement pas tenir le roulement de bielle. En conséquence, une situation typique - coudée la doublure. Non seulement la plaque tourne, mais elle adhère également au tourillon de vilebrequin. Dans ce cas, le moteur cale et ne redémarre plus.

Causes des défaillances des roulements de bielle

Les reconstructeurs de moteurs à combustion voient plusieurs raisons pour lesquelles les paliers lisses tournent. Cela est souvent dû à une huile trop épaisse dans laquelle tombent des particules métalliques. La lubrification par copeaux est abrasive pour les roulements. Il y a souvent un manque total d'huile. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules avec des segments racleurs d'huile usés. Une partie du lubrifiant va juste "dans le tuyau". En conséquence, la chemise a été lancée et le moteur a été envoyé en réparation. Les chapeaux de palier ne sont peut-être pas suffisamment serrés ensemble. Et enfin, une raison de plus. C'est de l'huile trop fluide. Ces produits sont particulièrement nocifs pour les moteurs fonctionnant sous des charges élevées.

Violation du préchargement

Si vous avez lancé les doublures, les raisons peuvent être là. Dans les voitures de série assemblées en usine par des spécialistes qualifiés, cela ne se produira pas. Mais si le moteur a déjà été réparé, alors,très probablement, la sélection des doublures a été effectuée de manière incorrecte et l'étanchéité a été violée.

Lorsque le moteur tourne, les roulements subissent un couple de friction accru. Ce moment a tendance à faire tourner le paquebot. Et en raison de la force réduite qui maintient la pièce en place, le risque de rotation augmente de façon exponentielle. Lorsqu'il est soumis à une charge inégale, un ajustement lâche du palier à friction fait vibrer la douille. Le film lubrifiant est également rompu. En conséquence, la pièce tourne et l'écrou de retenue n'est pas en mesure d'empêcher cela.

Comment identifier une panne

Lorsque vous tournez les roulements principaux, le vilebrequin et le bloc-cylindres tombent immédiatement en panne. Si les roulements de bielle tournent, la bielle elle-même, le vilebrequin et le bloc-cylindres tomberont en panne. En conséquence, seule une révision majeure du moteur peut aider le propriétaire de la voiture. Cette panne peut être identifiée. Il y a quelques signes de doublures tordues. L'un d'eux est un coup métallique caractéristique dans tout le moteur.

Il ne s'arrête pas même au ralenti, et avec une charge croissante, il cogne encore plus intensément. Un autre symptôme est une faible pression d'huile. Si le moteur est froid, il se peut qu'il n'y ait aucun son. Si la situation est sans espoir, le moteur cale et le seul moyen de le faire revivre est de le réparer.

Réparation et conséquences

Situation typique – démarrage des doublures. Que faire? Vous pouvez résoudre le problème de différentes manières, selon la nature des dommages. Dans certains cas, vous pouvez faireremplacement des chemises avec meulage du vilebrequin. Dans les situations difficiles, les réparations seront nettement plus coûteuses.

Si un roulement de bielle a tourné, ce n'est pas un problème sérieux dans les moteurs modernes. Mais cela ne s'applique pas à la racine. Il arrive souvent que la chemise endommagée change simplement et que le moteur continue de fonctionner. Les experts ne recommandent pas cette approche. La ressource du couple bielle-col du vilebrequin ainsi restaurée peut être fortement réduite. Une option beaucoup plus acceptable consiste à remplacer la bielle avec laquelle le problème s'est produit. De plus, si les chemises sont coudées (y compris le VAZ-2172), le verrou de la bielle se cassera également. Il serait plus optimal d'aléser le vilebrequin à la taille de réparation suivante et d'effectuer un remplacement complet des chemises et des bielles. Le meulage de l'arbre après le tournage est obligatoire.

La notation se produit sur le cou du mouvement. C'est le seul moyen d'obtenir l'état de surface souhaité et le moteur fonctionnera correctement.

Quel est le résultat

Si quelque chose a frappé dans le moteur, c'est un signal pour l'arrêt immédiat du fonctionnement de la voiture. Vous ne devriez pas démarrer le moteur. Très probablement, les chemises sont tournées à l'intérieur du moteur. La réparation de cette panne peut coûter assez cher. Il convient de tenir compte du fait que les conditions de température du fonctionnement du moteur affectent également la ressource des éléments. Ne surchauffez pas le moteur. En ce qui concerne l'huile, il est plus sûr d'utiliser des produits qui respectent pleinement les exigences et les tolérances du fabricant.

Conclusion

Donc, nous avons découvert pour quelles raisons les chemises de vilebrequin tournent. Pour éviter tout dommage, ne laissez pas le moteur à des régimes élevés pendant une longue période, changez l'huile et les filtres à temps et respectez les régimes de température du moteur.