Anthère à rotule : vue d'ensemble, appareil, schéma

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

La rotule des voitures modernes est l'un des éléments du système de suspension du volant. Grâce à ce support, les bras de suspension sont rigidement, mais avec une certaine mobilité, fixés au moyeu de roue. Ce même support est situé sur le bas de la voiture et est soumis à de fortes contraintes. Pour protéger le mécanisme des effets néfastes de la poussière et des salissures de la route, un soufflet à rotule est utilisé.

Fonction

Cette pièce est conçue comme une charnière, avec laquelle le moyeu de roue est fixé au bras de suspension. La tâche principale que l'élément résout est de donner à la roue pivotante la liberté de se déplacer dans les plans horizontaux, mais d'exclure complètement le mouvement dans le plan vertical. Mais la partie boule ne se trouve pas seulement comme support de moyeu. Ils sont également installés dans les leviers de dégonflage, les trapèzes de direction.

De plus, cette charnière se trouve dans certains vérins à gaz de la hotte. Avant à la placeles joints à rotule utilisaient des joints à pivot. Ce sont des mécanismes lourds qui nécessitent une quantité importante de lubrifiants pour fonctionner parfaitement. Plus important encore, la roue a reçu la liberté de tourner dans un seul axe, ce qui n'était pas la meilleure façon d'affecter la maniabilité de la voiture dans son ensemble. Les ingénieurs qui ont créé la rotule avaient déjà compris qu'elle subirait des charges incroyables. Tout impact de la chaussée sera donné à cette charnière. L'anthère du joint homocinétique et les amortisseurs souffrent également. Tout cela affecte négativement la santé de la suspension et du mécanisme de direction.

Le détail n'a pas été recouvert d'un revêtement en diamant, car cela n'a pas beaucoup d'intérêt. Et le mécanisme lui-même est devenu un consommable qui, si nécessaire, peut être facilement remplacé par un nouveau. Le soufflet de rotule protège partiellement le mécanisme de charnière de l'usure due à l'action abrasive de la saleté et de la poussière. Sans cet élément de protection, la durée de vie de la charnière serait de plusieurs jours.

Comment fonctionne le support

Au tout début, cette pièce ressemblait à un boîtier dans lequel une goupille à bille était installée, pressée à travers une plaque métallique par un ressort. Un soufflet à rotule a été installé sur le dessus. Pour que la pièce fonctionne plus de deux ou trois jours, une quantité suffisante de lubrifiants est déposée à l'intérieur. Ceux qui entretiennent de telles pièces savent que le lubrifiant, ou plutôt sa quantité et sa qualité, doit être contrôlé régulièrement. Mais cette conception n'a pas toujours été utilisée. Quand l'ère est venueplastique, le ressort a été retiré de l'élément. Une partie du doigt était enfermée dans un morceau ressemblant à un hémisphère.

Il a été formé par des doublures en plastique. De plus le design n'a pas changé, et le seul changement est le remplacement du plastique par du nylon, qui a une plus grande résistance à l'usure. Les fabricants produisent aujourd'hui des charnières entretenues et sans entretien. Ainsi, des graisseurs spéciaux sont installés sur ceux qui sont entretenus. Ils peuvent être démontés pour changer le lubrifiant. Cependant, au cours des dix dernières années, les structures pliables n'ont pas été utilisées.

Combien y a-t-il de rotules dans une voiture ?

Le nombre de ces charnières dépend du type de suspension installé dans la voiture. Les systèmes de type MacPherson les plus simples utilisent deux éléments. Ils sont tous les deux situés en dessous. Avec la croissance de l'effet de levier, le nombre de supports augmente également.

Sur les systèmes de suspension à double levier, deux supports sont installés de chaque côté - supérieur et inférieur. Les solutions les plus complexes peuvent comporter jusqu'à cinq éléments.

Le besoin d'un anthère

La botte sur la rotule a toujours été installée et cela n'a pas d'importance - charnière pliable ou non, séparée ou intégrée au levier. Comme il ressort de la description de l'algorithme d'action et de la conception du support, celui-ci est constamment en mouvement. Pour que la charnière fonctionne le plus longtemps possible, il est nécessaire d'avoir une lubrification, ainsi que la propreté des surfaces de frottement. Si du sable, de la saleté ou de la poussière pénètre dans les lubrifiants ou simplement sur les surfaces de frottement, cessubstances agiront comme un abrasif. Cela conduira à une usure intensive des pièces frottant ensemble.

À quoi devrait ressembler la botte ?

Le soufflet à rotule est conçu pour protéger le mécanisme de la saleté, du sable et des autres polluants de la route. Il s'agit d'une couverture en caoutchouc qui est placée sur un nœud spécifique. En plus de protéger la pièce de la saleté, le soufflet empêche également la graisse de s'échapper de la charnière. L'anthère est solidement fixée sur le support. Pour que l'élément remplisse parfaitement sa fonction de protection, il possède un certain nombre de caractéristiques et de propriétés spécifiques.

La pièce doit être élastique, car la charnière est mobile. De plus, le produit ne perd pas ses propriétés dans une plage de température assez large. En hiver, lorsque la température de l'air peut descendre assez bas, l'anthère est élastique. Mais il devrait être inutilement mou lorsqu'il est exposé à des températures élevées. Le produit est fabriqué dans un matériau qui n'est pas sensible aux environnements agressifs ou aux produits chimiques. La plupart des nœuds protégés par des anthères, y compris la rotule, sont situés à l'extérieur. Il existe un certain risque que des produits chimiques ou des réactifs pénètrent à leur surface. De plus, l'anthère résiste au contact avec les carburants et les lubrifiants. Il y a de la graisse à l'intérieur de l'assemblage, ce qui signifie qu'elle se trouvera également sur la surface intérieure du produit. Des fuites de graisse sont également possibles, et certaines d'entre elles se retrouvent à l'extérieur de la pièce.

À quoi ressemble l'article ?

Soufflet de rotule inférieure (ou supérieure)est un boîtier en forme de champignon. La partie large de l'élément se pose directement sur le corps. Le doigt passe par une ouverture plus étroite. Ces produits sont souvent fixés uniquement sur le boîtier. Pour cela, une bague de retenue est utilisée. La fixation des doigts n'est pas nécessaire. Le bouclier est maintenu en place par un ajustement serré.

Remplacement du soufflet de rotule

Si cette pièce est endommagée, il est très facile de la remplacer.

Il suffit de déconnecter l'ensemble du moyeu de roue. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, faites levier sur la bague de retenue, et l'élément de protection peut être facilement retiré du support. Vous pouvez maintenant installer un nouvel élément, mais avant de l'installer, il est préférable de rincer les surfaces de frottement du support et de les lubrifier. Si le support inférieur tombe en panne, les deux pièces doivent être remplacées, même si la partie supérieure est intacte. L'anthère de la rotule supérieure change également. Souvent, il s'agit d'un kit.

CV

Remplacement de la botte est peu coûteux. Par conséquent, en cas de dommage, vous n'avez pas besoin de retarder l'achat. Cette pièce évite la rupture de la rotule. Tout diagnostic du châssis et de la suspension d'une voiture commence par une vérification des joints. Après tout, si l'anthère est déchirée, le nœud qu'elle protégeait s'usera bientôt. Une botte à rotule VAZ peut être achetée pour 200 à 300 roubles, mais son rôle dans le système de suspension est assez sérieux. Il n'y a que trois raisons pour lesquelles les roulements à billes échouent. Le premier concerne les charges de choc sur le système de suspension. Cela se produit lorsque vous roulez sur les rails à grande vitesse. La deuxième raison est le manque de lubrificationlà où c'est nécessaire. Et enfin, le troisième est une anthère détruite. Par conséquent, ne sous-estimez pas la fonction de ces éléments. Le remplacement rapide du soufflet évitera des réparations coûteuses de la rotule.