Qu'indique un capteur de pression d'huile qui brûle ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Le mécanisme de la voiture comprend de nombreux systèmes, dont chacun joue un rôle énorme dans son fonctionnement. L'échec de l'un peut non seulement entraîner l'échec, mais aussi endommager l'autre. Si vous ne surveillez pas leur état, cela est lourd de conséquences négatives. Pour éviter cela, vous devez surveiller en permanence leur état de fonctionnement.

Afin de surveiller la voiture, elle dispose de nombreux instruments et capteurs qui indiquent l'état. L'un d'eux est le capteur de pression d'huile. Le système de lubrification d'une voiture utilise trois types d'alimentation en huile des pièces: les projections, la gravité et la pression. Il est logique de supposer que les première et deuxième options ne peuvent tout simplement pas échouer, car la première est utilisée pour lubrifier les parois du cylindre et la seconde - les mécanismes et les joints d'engrenage.

Il ne reste qu'un seul dysfonctionnement de cette nature: une chute de pression dans le système de lubrification. Pour le déterminer, un capteur est utilisé, qui est vissé dans le bloc moteur. Ses lectures sont affichées sur le tableau de bord. Il peut aussi y avoir juste une lampe de contrôle, ou peut-être un appareil avec une échelle. Tout amateur de voituresait qu'un voyant d'avertissement de pression d'huile allumé ne vous fera aucun bien. Si le capteur de pression d'huile est allumé, il est urgent de commencer à rechercher la cause. Il peut y en avoir plusieurs.

Il est possible que le capteur de pression d'huile lui-même, qui est vissé dans le bloc, ou l'appareil soit défectueux. Ceci est vérifié par les indicateurs des testeurs, la résistance est vérifiée, cette dernière doit simplement être utilisable. Si le capteur de pression d'huile s'allume toujours, le démontage du moteur est inévitable. Il peut également y avoir plus d'un dysfonctionnement dans le moteur lui-même. Vous devez d'abord vous rendre au filtre à huile et vérifier son serrage, et également savoir s'il est bouché. Si tel est le cas, l'huile n'est tout simplement pas fournie au système, mais est évacuée via le réducteur de pression de la pompe dans le carter.

Si tout est en ordre avec le filtre, alors vous devriez penser à l'état de la pompe elle-même. Il y a des moments où une petite chose passe sous le réducteur de pression et gèle. La pompe, même la plus productive, ne peut pas délivrer la pression nécessaire dans ces conditions, elle se vide tout simplement. C'est rare, mais ça arrive. Si tout va bien, vous devez démonter la pompe et vous assurer qu'elle n'est pas usée. Cela se fait à l'aide d'une jauge d'épaisseur, qui mesure la distance à la jonction des engrenages, ainsi qu'entre les engrenages et les parois de la pompe. Pour chaque voiture, ces indicateurs sont différents, ils peuvent être trouvés dans le manuel d'instructions.

Si, après de telles opérations, le capteur de pression d'huile indique une pression inférieure à la normale, alors il resteoption - usure des chemises et cols du vilebrequin. Sa réparation revient à remplacer la première ou à rectifier la seconde, auquel cas il faut encore changer les chemises elles-mêmes. Cette réparation n'est pas trop chère, mais il peut y avoir des problèmes de qualité avec les pièces, il convient donc d'y prêter une attention particulière.

En règle générale, le capteur de pression d'huile commence à brûler d'abord sur un moteur chaud, puis seul un tel dysfonctionnement apparaît sur une unité froide. Le fait est qu'à des températures élevées, la viscosité de l'huile diminue considérablement et qu'à des températures normales, elle reste au bon niveau. Si vous n'y prêtez pas attention lors de la première étape, la réparation peut être beaucoup plus coûteuse lors de la deuxième étape, jusqu'au remplacement du vilebrequin.