Autobahn est Définition, caractéristiques, règles et histoire

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Autobahn fait partie du réseau autoroutier fédéral en Allemagne. Le terme allemand officiel est Bundesautobahn (BAB), qui se traduit par autoroute fédérale.

Les autoroutes sont des routes sans limite de vitesse. L'exception concerne les zones réparées qui ne répondent pas aux normes et situées sur les terres fédérales (régions), qui sont soumises à des restrictions. Cependant, les autoroutes en Allemagne ont une limite de vitesse recommandée. Dans tout le pays, elle ne dépasse pas 130 km/h.

Caractéristiques et classification

Comme les autoroutes dans d'autres pays, les autoroutes ont plusieurs voies pour la circulation dans chaque direction. Au centre, il y a nécessairement une barrière de séparation. Les échangeurs avec des routes qui se croisent s'effectuent principalement sous la forme d'un trèfle, avec des voies d'accélération et de décélération.

Numérotation Autobahn

Le système actuel de numérotation des autoroutes a été introduit en 1974. Tous les noms commencent par un "A" majusculesignifie Autobahn) suivi d'un espace et du numéro de l'autoroute. Que signifie ce nombre ? Les principales autoroutes fédérales ont un numéro à un chiffre. Les autoroutes plus courtes d'importance régionale ont deux chiffres dans le numéro. Le système ressemble à ceci:

• De 10 à A 19 - dans l'est de l'Allemagne (Berlin, Saxe-Anh alt, certaines parties de la Saxe et du Brandebourg).
• 20 à A 29 - dans le nord et le nord-est de l'Allemagne.
• Du 30 au A 39 - en Basse-Saxe et en Thuringe.
• De 40 à A 49 - dans les conglomérats Rhin-Ruhr et Francfort-sur-le-Main.
• De 50 à A 59 - dans la région du Bas-Rhin à Cologne.
• De 60 à A 69 - en Rhénanie-Palatinat, en Sarre, en Hesse et dans le nord du Bade-Wurtemberg.
• 70 à A 79 - en Thuringe, dans le nord de la Bavière et dans certaines parties de la Saxe.
• De 80 à A 89 - dans le Bade-Wurtemberg.
• De 90 à A 99 - en Bavière.

Aussi, il y a des autoroutes très courtes en Allemagne. Cela a été introduit spécifiquement pour décharger les routes principales du trafic local. Ils sont numérotés avec un nombre à trois chiffres. Le premier chiffre correspond à la région de la classification donnée ci-dessus. Les routes d'est en ouest ont un nombre pair dans le nom, du nord au sud, respectivement, impair.

Histoire

La planification de la construction d'autoroutes a commencé au milieu des années 1920. Mais concrétiser l'idée a été très lent en raison de problèmes économiques et d'un manque de soutien politique. L'un des projets était une route traversant l'Allemagne selon le tracé suivant: du nord de Hambourg, le centreFrancfort-sur-le-Main à Bâle suisse. Une partie de cette autoroute a été construite, mais les travaux ont été arrêtés par la Seconde Guerre mondiale. La première autoroute entièrement construite était la route entre Cologne et Bonn. Les travaux ont été achevés en 1932. Aujourd'hui, c'est la Bundesautobahn A 555. À l'époque, cette route ne s'appelait pas encore l'autoroute. C'était une autoroute à deux voies dans chaque direction, sans carrefour, sans piétons, sans vélos, sans transport d'animaux.

En 1933, juste après la prise de contrôle de l'Allemagne par les nazis, Hitler se lança avec enthousiasme dans un ambitieux projet d'autoroute. Il était dirigé par l'inspecteur général de la construction routière allemande Fritz Todt. En 1936, il y avait 130 000 emplois directement dans la construction et 270 000 autres dans la chaîne d'approvisionnement des machines, de l'acier, du béton, des machines et d'autres ressources.

Autoroutes et courses automobiles

Qu'est-ce que l'autoroute allemande sans conduite rapide ? L'histoire des autoroutes allemandes est étroitement liée à la course automobile. Ainsi, dans les années trente du 20e siècle, un record mondial de vitesse de 432 kilomètres à l'heure a été établi, qui est resté inégalé pendant longtemps. L'auteur du disque est Rudolf Caraciolla. Cependant, les courses sur autoroute étaient périodiquement entachées de décès de conducteurs. Par exemple, le pilote allemand Rudolf Rosemeyer de l'équipe Mercedes-Benz s'est écrasé sur le tronçon Francfort-Darmstadt lors d'une course automobile.

Autoroutes pendant la Seconde Guerre mondiale

En temps de guerre, les routes allemandes chics ont également trouvé une utilité. Souvent, les autoroutes étaient utilisées danscomme pistes pour la Luftwaffe, l'aviation militaire allemande.

D'autre part, les autoroutes n'étaient manifestement pas adaptées au transport de matériel et de marchandises militaires. Les chars traversaient l'asph alte des routes et ne pouvaient pas se déplacer rapidement le long de celles-ci. Il n'est pas surprenant que les Allemands pragmatiques aient préféré utiliser le transport ferroviaire pour le transfert de marchandises et de matériel.

Infrastructures

Autobahn est la définition non seulement d'une autoroute à grande échelle, mais aussi de son infrastructure. De nombreuses installations le long des autoroutes ont pour but d'assurer des déplacements sûrs et confortables sur ces routes.

En Allemagne, les stations-service sont situées sur les autoroutes tous les quelques kilomètres. Il est tout simplement impossible de rester sans essence sur l'autoroute allemande.

Il existe également un réseau bien développé de parkings dédiés équipés de toilettes pour permettre aux conducteurs fatigués de se reposer.

Dans le même temps, l'arrêt et le stationnement sur toute la longueur de l'ensemble de l'autoroute sont strictement interdits et passibles d'amendes. De telles violations créent un risque sérieux d'accident de la circulation grave.

Limites de vitesse sur les autoroutes

Pour les voitures particulières, il n'y a pas de limite de vitesse en soi sur les autoroutes allemandes. Chaque conducteur détermine lui-même la vitesse confortable pour la conduite, guidé par les caractéristiques techniques de la voiture, ses compétences de conduite et sa capacité à évaluer avec sobriétésituation.

Les limites de vitesse sur ces routes ne sont fixées que pour certains modes de transport. Par exemple, les motos avec remorque et les autobus transportant des passagers debout doivent se déplacer à une vitesse maximale de 60 kilomètres à l'heure. Les autobus, camions et voitures avec remorques ne doivent pas accélérer à plus de 80 kilomètres à l'heure. Une limite de 100 kilomètres par heure est fixée pour les bus et les voitures spécialement certifiées avec remorque pour la conduite à grande vitesse.

De plus, des restrictions existent aux carrefours et aux sorties de route, dans les endroits où des travaux routiers sont effectués. Il convient de noter que l'approche de la réparation des routes en Allemagne est très différente de la version russe. Il est d'usage de changer l'asph alte lorsque sa durée de vie nominale est dépassée, et non lorsque des fosses d'un demi-mètre de profondeur y sont apparues. Pour cette raison, des travaux routiers sur les autoroutes allemandes sont effectués assez souvent.