RAF-977 : spécifications, photos, réglages et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Beaucoup de ceux qui sont nés et ont grandi en Union soviétique se souviennent probablement des petits minibus, et peut-être des mini-fourgonnettes - RAF-977. Ce modèle a une histoire intéressante, maintenant il n'y en a pratiquement plus, et des copies restaurées sont dans les garages des collectionneurs.

Enfant de Riga

La création de ce minibus a commencé en 1958 à Riga. La première voiture a suscité beaucoup de reproches et portait un nom très étrange - "Festival". Tout cela parce qu'ils l'ont montré à toute la communauté automobile le jour même du Festival de la jeunesse et des étudiants à Moscou.

Malheureusement, le design avait des inconvénients et a causé beaucoup de reproches.

Le corps n'avait pas la fiabilité appropriée, la base de données des composants et des assemblages à cette époque était déjà très obsolète. De plus, l'avant n'avait pas l'air très élégant - les phares étaient plantés trop près et la calandre chromée était faite de barres horizontales trop fines.

Basé sur la Volga

Dans le même temps, les usines GAZ ont lancé la production de GAZ-21. Et maintenant, en été, ils ont montré un nouveau "Festival". Contrairement à ses prototypes, où la carrosserie n'était pasportant, ce modèle avait un vrai cadre, que les concepteurs ont intégré dans les éléments de puissance.

Les capacités des unités de la Volga couvraient à peine les besoins d'un minibus dont le poids brut était supérieur à 2,5 tonnes. Cependant, à cette époque, aucune alternative n'existait encore. Quoi qu'il en soit, le gouvernement a approuvé la production de RAF-977.

Commencer en série

L'initiative de production de minibus a également reçu un soutien en Lettonie. Beaucoup a été fait et ces efforts n'ont pas été vains. L'usine a commencé à développer la production, des ressources financières ont été allouées.

Avant la production en série, le bus a de nouveau été finalisé, a fait un petit restylage. De plus, ils ont changé le nom. Ce n'était plus "Festival" - maintenant c'est RAF-977 "Lettonie".

Extérieur

L'extérieur était similaire aux mini-fourgonnettes ouest-allemandes de Borgward.

Cependant, ce n'est pas du tout du plagiat. Puis, dans les années 60, c'était la majorité de toutes les voitures produites. Le design est modeste mais élégant. Les designers qui y ont travaillé avaient décidément bon goût. Vous pouvez voir à quoi ressemblait le RAF-977. Sa photo est toujours conservée et présentée dans notre article.

L'apparence est particulièrement sympathique. Le design se démarquait avec un joli "museau". Le panneau avant avait une forme assez complexe avec un pare-brise incliné vers l'arrière. Pour cela, de nouvelles technologies ont été utilisées, mais la qualité a surpris tout le monde. C'était élevé. Ce panneau n'avait pratiquement aucun défaut. ÀL'ouverture de la fenêtre de la carrosserie était assez rigide. Les personnes expérimentées remarqueront que différents RAF-977 de diverses modifications ont des panneaux avant différents. Cela peut être facilement expliqué. Dans le modèle précédent, où il y a des fenêtres étroites, une partie de ce même panneau est rendue lisse et l'optique est un peu avancée.

Modèle plus récent, l'avant a reçu un estampage rectangulaire et les phares dépassaient moins.

Optique

Les phares sont petits et les feux arrière sont en verre et non en plastique. Ils sont très similaires à ceux qui ont été installés sur le ZIL-130 des premières années. Une lampe a été installée à l'arrière pour éclairer la plaque d'immatriculation. Chaque modèle avait sa propre lampe de poche.

Au début, une lumière figurée spéciale de Moskvich-402 a été installée sur le minibus RAF-977. Cependant, plus tard, après des améliorations, le dos a été orné d'une lanterne d'origine semi-circulaire. Les poignées et les serrures des portes proviennent de Moskvich 407-q, et plus tard, au début des années 70, ils ont commencé à utiliser des poignées du 408e. Ensuite, ces pièces ont été déplacées vers RAF-2203.

À l'intérieur

Les spécialistes, les ingénieurs, les concepteurs et les concepteurs qui ont travaillé sur la fourgonnette ont fait de leur mieux pour obtenir l'intérieur le plus spacieux possible avec la petite taille de la voiture.

Le conducteur et le passager avant peuvent s'adapter de manière compacte à gauche et à droite. Entre eux se trouvait le moteur.

Cet arrangement était considéré comme une solution très avancée dans les années 50 et 60. Mais il y a des inconvénients. Ainsi, le conducteur devait d'une manière ou d'une autre s'intégrer dansespace assez limité entre la porte et le capot. Pour le rendre un peu plus confortable, les concepteurs ont dû couper le coin supérieur du capot à gauche.

Le siège du conducteur était très différent de ceux qui sont installés dans les voitures modernes. Il n'y a donc eu aucun ajustement. L'oreiller et le dos étaient très maigres. Mais contrairement aux sièges de l'UAZ-452, un mécanisme normal et entièrement fonctionnel y a été mis en place, ce qui a déplacé le siège d'avant en arrière. C'était encore plus pratique de conduire une voiture RAF-977 que dans Loaf - la colonne de direction ici est courte et pas si haute.

Tableau de bord

Au lieu d'appareils de type cargo ronds inconfortables, laids et primitifs, les concepteurs ont décidé d'utiliser un panneau plus "passager" de Moskvich. Cette combinaison a également été produite à Riga. Il n'y avait pas de boîte à gants à droite, mais sous le panneau il y avait une étagère assez large où l'on pouvait mettre de petites choses.

Confort de contrôle

L'accélérateur et la pédale de frein semblaient être "pris en sandwich" entre le capot et le système de direction. Tout n'est pas si simple ici - pour être à l'aise, le chauffeur doit avoir une certaine pointure de chaussures.

Tous ceux qui portent du 43-45 ont du mal à pédaler. Ainsi, déjà avec la taille 43, lorsque l'accélérateur est relâché, il s'accroche à l'arrière de la pédale de frein. Cela peut être très, très dangereux. Mais il n'y a aucun problème dans les baskets ou les chaussures de taille 41.

Lorsque vous tournez à gauche, vous pouvez vous coincer dans les poignées d'ouverture des portes.

Ellepour une raison quelconque, ils l'ont fait trop près de la porte. Le sélecteur de vitesse est très confortable et ergonomique. Le levier est assez long et est situé directement à côté du volant, à portée de main. Cela s'est avéré beaucoup plus pratique que sur les modèles suivants, où il fallait se baisser pour basculer. Quant au schéma de fonctionnement du point de contrôle, il n'est pas différent du GAZ-69.

De plus, le conducteur peut contrôler la position des volets du radiateur - il y a un levier spécial pour cela. Cette solution s'est avérée plus fiable, contrairement au téléphérique de Moskvich ou de la Volga.

Siège passager

Très bon est mauvais. C'est probablement ce sur quoi les concepteurs et les spécialistes de la conception technique se sont guidés lorsqu'ils ont développé le siège passager. Le capot du côté passager dépasse trop et à angle droit.

Sur la droite sous le capot se trouve un carburateur, ainsi qu'un filtre à air. Le couvercle ne pouvait tout simplement pas rétrécir.

L'espace entre le capot et les portes est inférieur à celui du côté conducteur. Tous ceux qui se sont assis sur cette chaise ont déclaré qu'il y avait vraiment beaucoup de monde. Entrer dans la cabine n'est pas non plus si facile - il y a un passage de roue à proximité. L'une des spécialisations de la voiture RAF-977 est une ambulance. Cela a dû être très difficile pour les femmes.

Ventilation naturelle

Pour une raison quelconque, les portes étaient trop fines, à tel point qu'il n'était pas possible d'y installer des vitres électriques. Le verre sur le côté n'est pas tombé et seule la fenêtre a pu être ouverte. Il y avait deux trappes au plafond pour ventiler la cabine. Pour les ouvrir, un pratiquelevier.

Les vitres latérales étaient coulissantes et offraient une ventilation par aspiration. Quant au chauffage intérieur, il était situé sous le siège passager avant. Les tuyaux avec lesquels le poêle était relié au système de refroidissement étaient juste sous leurs pieds. Beaucoup ont trébuché dessus.

Compartiment passagers

Et ici, il y a beaucoup d'espace libre, et le sol est parfaitement plat. Les sièges sont fabriqués sur un cadre ouvert. Les coussins de siège sont fins.

Il y avait un coffre étonnamment grand entre les sièges arrière et le hayon. Il y a beaucoup plus d'espace à l'arrière de ce mini-bus que dans la plupart des autres modèles similaires. L'espace dans la cabine était très important pour l'ambulance et divers laboratoires. RAF-977-ambulance était très pratique à cet égard.

Spécifications

Le corps est réalisé sous la forme d'une camionnette ou d'un minibus. Sa structure est porteuse et elle est en acier. Le moteur ZMZ-21 a été utilisé comme unité de puissance. Son volume de travail était de 2,4 litres, puissance - 75 chevaux. La boîte de vitesses n'avait que trois vitesses avant et une marche arrière. La vitesse maximale possible était de 115 km/h.

La suspension avant est indépendante, l'arrière est dépendante. La voiture était à traction arrière. GAZ-21 a été utilisé comme plate-forme. La longueur du minibus était de 4,9 m.

Exploitation: où et comment

Des années 60 aux années 70, la voiture a été utilisée dans une grande variété d'entreprises et d'organisations du secteur public. Puis 977I, et plus tard IM ont commencé à être livrés aux sites d'ambulance. Un peu plus tard sur la base de ceciles modifications ont libéré une voiture pour le transport du sang. Vous pouvez maintenant acheter un modèle exact réduit - ambulance RAF-977 1:43.

De plus, ce minibus était largement utilisé comme taxi à itinéraire fixe.

Le modèle 977E était considéré comme un bus touristique. Il a été largement exploité par Intourist et d'autres organisations touristiques.

Exporter

À la fin des années 60, ce monospace a été exporté avec succès vers des pays comme la Bulgarie, la Hongrie, Cuba et même l'Iran.

Pour exporter les modifications faites "Lux". La partie avant était équipée d'un toit rétractable, un coffre ouvert était réalisé à l'arrière. À l'intérieur, des matériaux plus riches ont été utilisés pour la décoration. De plus, la voiture avait un talkie-walkie pour les guides touristiques.

Nos jours

Mais tout cela est resté dans les années 70. Et aujourd'hui, il n'y a presque plus de RAF. Il est rare que l'un des collectionneurs ait un minibus RAF-977 dans le garage. Le réglage est une recherche de pièces de rechange entièrement d'origine et de tous les autres détails. De plus, la carrosserie est peinte dans les couleurs d'origine avec une bonne peinture. La première photo montre un exemple d'une telle voiture restaurée. Comme vous pouvez le voir, même un bus parfois oublié peut acquérir une apparence très attrayante. Bien sûr, cette voiture ne convient pas à tous les jours (GAZelles remplit désormais ses fonctions) - le plus souvent "pour le spectacle".

Donc, nous avons découvert les caractéristiques techniques du minibus RAF-977, intérieur et extérieur.