2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Les moteurs japonais sont traditionnellement très fiables en raison de leur conception bien pensée. Les groupes motopropulseurs japonais très populaires incluent les moteurs de la série Nissan SR. Cet article traite du plus courant d'entre eux - le moteur Nissan SR20DE.
Caractéristiques générales
Les moteurs SR ont été développés pour remplacer l'AC obsolète. Cette série comprend 8 moteurs d'un volume de 1, 6, 1, 8 et 2 litres. Le SR20DE est apparu en 1989. Au fil du temps, il a été progressivement remplacé par les moteurs de la série QR. La production du SR20DE a pris fin en 2002.
Tous les moteurs de cette série diffèrent de CA par les caractéristiques suivantes: injection électronique multipoint, bloc-cylindres en aluminium, culasse à 16 soupapes, entraînement par chaîne de distribution, présence de compensateurs hydrauliques dans le mécanisme de soupape.
Design
SR20DE est un moteur en ligne à 2 et 4 cylindres. Le bloc-cylindres est en aluminium. Il a une culasse à 16 soupapes et un entraînement par chaîne de distribution. Équipé de deux arbres à cames et d'une injection électronique distribuée, ce qui se reflète dans le nom (DE). La course du piston et le diamètre du cylindre sont égaux et sont86 millimètres. La hauteur du piston est de 97 mm, le cylindre est de 211,3 mm. Le taux de compression est de 9,5:1. La longueur de la bielle est de 136,3 mm, le diamètre du tourillon de vilebrequin est de 55 mm. Le diamètre d'entrée des vannes est de 34 mm, la sortie est de 30 mm. Les dimensions hors tout sont de 685x610x615 mm, poids - 160 kg.
Performance
Le moteur SR20DE dispose de nombreuses options de performances (plus de 10). La puissance varie de 115 à 165 ch. Avec. à 6000-6400 tr/min, couple - de 169 à 192 Nm à 4800 tr/min.
Modifications
Il existe plusieurs modifications du moteur SR20DE.
La première série de ce moteur est connue sous le nom de Red Top (sur le couvercle de soupape rouge) ou High Port. Il comporte des arbres à cames 248/240° avec une levée de 10/9,2 mm pour une limite de 7 500 tr/min, des orifices d'admission et un système d'échappement de 45 mm.
En 1994, ils ont produit Black Top ou Low Port avec des performances environnementales améliorées. Ce moteur est doté d'arbres à cames 240/240° avec 9, 2/9, 2 levées, d'orifices d'admission redessinés et d'un système d'échappement de 38 mm.
En 1995, un nouvel arbre à cames d'admission a été installé avec une phase de 232° et une levée de 8,66 mm, à la suite de quoi la limite a été réduite à 7100.
En 2000, la version Roller Rocker a été introduite, avec culbuteurs à rouleaux, 232/240° 10/9, arbres à cames de levage de 2 mm, ressorts et soupapes plus courts de 3 mm, pistons légers, vilebrequin plus léger, courtcollecteur d'admission.
Demande
Le fabricant a installé SR20DE sur 15 modèles: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Problèmes
Le moteur Nissan SR20DE, comme les autres moteurs de la série, est considéré comme très fiable. Sur sa base, des moteurs plus performants (SR20DET, SR20VE, SR20VET) ont été créés, ce qui confirme la marge de sécurité inhérente. Les défauts et faiblesses graves n'ont pas été identifiés. Les dysfonctionnements les plus courants incluent la défaillance du DMRV et le ralenti flottant en raison d'une panne du contrôleur de régime de ralenti ou de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. La ressource du moteur SR20DE, selon des données pratiques, est de plus de 400 000 km. Ressource de chaîne de distribution - de 200 à 250 000 km. En raison de la présence de poussoirs hydrauliques, le réglage des soupapes n'est pas nécessaire. Une vidange d'huile est effectuée tous les 15 000 km, mais elle est recommandée deux fois plus souvent. Le moteur contient 3,4 litres d'huile de qualité 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Il existe des options configurées pour l'essence 92 et 98. Un moteur de contrat SR20DE complet coûte environ 20 à 30 000 roubles.
Comme inconvénient, les utilisateurs notent une augmentation du bruit, principalement due au mécanisme de distribution de gaz. Cela est particulièrement évident lors du démarrage à froid avant que la pression d'huile ne monte et à bas régime sur les moteurs avecune vieille chaîne, qui s'étire généralement à un kilométrage élevé (environ 250 000 km), à la suite de quoi le tendeur hydraulique est incapable de la tendre complètement. De plus, le moteur en question se caractérise par une consommation de carburant très élevée (plus de 10 litres aux 100 km).
Réglage
Avant de commencer la modification, vous devez décider de la liste des améliorations. Cela affecte le choix du haut du moteur SR20DE. Si un portage est prévu, la culasse de la version High Port doit être utilisée en raison du plus grand potentiel. Si vous n'avez pas besoin de percer les canaux, la culasse Low Port, qui a une meilleure purge, est plus adaptée.
La première étape du réglage consiste à modifier les systèmes d'admission et d'échappement. Pour cela, il est recommandé d'utiliser des pièces comme l'admission froide, les arbres à cames JWT S3, le collecteur 4-1, l'échappement à flux direct. De plus, vous devrez configurer le moteur à l'aide de l'unité de contrôle JWT. Ce réglage donne une petite amélioration des performances.
Pour obtenir de meilleures performances, vous devez augmenter le taux de compression. Ceci peut être réalisé de deux manières.
La première consiste à utiliser des pistons légers de SR20VE, ce qui augmentera ce chiffre à 11,7. En plus des pistons, il est recommandé d'installer des bielles légères en forme de H, un volant léger, des injecteurs et un collecteur d'échappement du même moteur, échappement d'un diamètre de 63 mm, les arbres à cames mentionnés ci-dessus et le calculateur JWC. De cette façon, environ 200 litres peuvent être atteints. s.
La deuxième option consiste à combiner le bloc-cylindres du SR20VE et la culassede SR16VE N1 avec pièces jointes. Cela donnera un taux de compression allant jusqu'à 12, 5. De plus, un volant d'inertie léger, un collecteur 4 en 1 et un échappement droit doivent être utilisés. Ainsi, vous pouvez obtenir plus de 210 litres. s.
Ensuite, vous pouvez installer des arbres à cames plus agressifs, augmenter le taux de compression, affiner le bloc-cylindres, installer une prise d'accélérateur, transférer le moteur au méthanol. La suralimentation du SR20DE n'est pas pratique. Cela est dû au fait que de nombreuses pièces sont nécessaires et qu'un gros travail reste à faire: il faut encastrer des injecteurs d'huile, remplacer des pistons, des injecteurs, une pompe à essence et un régulateur, installer une turbine, la ravitailler en huile alimentation et vidange d'huile, installer un refroidisseur intermédiaire, configurer à l'aide de l'ECU. Le résultat est un moteur similaire au SR20DET. Par conséquent, il sera beaucoup plus facile et moins cher de remplacer le moteur SR20DE par un moteur turbo de marque, qui coûte environ 60 à 65 000 roubles assemblé avec une boîte de vitesses.
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