Supercar - Nissan 240sx

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le coupé Nissan actuel (en Amérique, cette voiture a l'indice 240SX, et au Japon, elle est connue sous le nom de Nissan Silvia) est le prédécesseur de la Datsun de sixième génération. En général, cette voiture n'a pas beaucoup changé. Apparence brillante, propulsion arrière.

Dans les pays européens, seule la Nissan 200SX est vendue avec un moteur à turbine de deux cents forces, conçu pour une capacité de deux litres. Différentiel arrière - avec blocage automatique partiel. La Nissan 240SX s13 a fière allure. Des phares étroits et à peine inclinés, un capot allongé, un grand porte-à-faux à l'arrière - une voiture qui avance.

L'esprit sportif de la Nissan 240SX se ressent également à l'intérieur de l'habitacle, où les sièges sont en cuir moyennement ferme. Le compteur de vitesse est grand et le tachymètre fait face au conducteur à travers le volant. Une barre s'élevant au niveau des épaules, située sous la fenêtre, formant une sorte de cadre de puissance autour du conducteur et du passager, passe en douceur dans le panneau au premier plan. Comme un joystick de jeu informatique, le levier de transmission manuelle à cinq vitesses de la Nissan 240SX se distingue au centre.

Et pourtantla première inspection place la Nissan 240SX en tête. Ce n'est peut-être pas sans raison qu'elle coûte dix mille dollars de plus qu'une Honda. Mais il est trop tôt pour tirer des conclusions sur la voiture.

Pour découvrir la Nissan 240SX, vous devez non seulement conduire, mais vraiment conduire, y compris sur la piste de course. Le moteur Nissan est essentiellement un moteur de deux litres, qui est installé, par exemple, sur le modèle Primera. Mais maintenant, c'est difficile à reconnaître: phases de distribution de gaz variables, turbo boost, intercooler. Et à la fin - au lieu des cent trente forces précédentes - deux cent vingt. Et ce n'est pas dans le plan transversal, mais dans le sens longitudinal. La Nissan démarre sans effort et suit la pédale d'accélérateur sans poser de questions.

Jusqu'à trois mille tours par minute, le moteur est médiocre. Mais après trois mille cinq cents tours par minute - avec l'accélération du noyau sortant du canon. Et après cinq mille cinq cents tours par minute - encore une fois une diminution de tempérament. Le moteur est à rude épreuve, mais cela n'a guère de sens. Si dans des conditions normales on ne se plaint pas du comportement de la voiture (clarté dans les réactions, présence de retours), la piste sportive fait regarder la Nissan 200 SX différemment. La voiture est difficile à diriger dès que l'un des essieux passe en mode patinage.

Les premiers instants ne laissent pas présager de danger. En présence de traction, la voiture se décale progressivement vers l'extérieur du virage. Tout d'abord, la voiture avec ses roues avant sort du virage. Pour le garder sur la route, le conducteur essaie de faire déraper l'essieu arrière, eh bienavec un tel moteur, cela peut être fait sans trop d'effort.

Mais la Nissan 240 SX est dans la zone assez brusquement. Des retours d'informations encore plus inattendus peuvent être obtenus sur les actions correctives. Il est assez difficile, voire impossible, de corriger le dérapage sans provoquer une seconde oscillation de la voiture. Le rythme des manœuvres de Nissan est tel qu'il est difficile de rattraper la trajectoire précédente: il faut s'éloigner de quelques mètres de la trajectoire d'origine, ce qui rétablit la stabilité. Dans ces modes, la Nissan 240SX a besoin d'un esprit délicat et plutôt rapide pendant la conduite.