LiAZ-6212 - la version russe de "Ikarus"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Un petit LiAZ jaune (illustré dans l'image ci-dessous) sillonnait les lignes de bus de la ville pendant l'Union soviétique, avec l'Ikarus. L'union a disparu depuis longtemps, le bus est allé à la poubelle de l'histoire et le logo - des lettres russes noires dans un cercle noir - quelques années plus tard a de nouveau roulé sur les routes des grandes villes. Ce n'est que maintenant que ces logos sont portés par les bus LiAZ-6212 - des véhicules urbains à plancher surélevé.

Il est intéressant qu'une variante d'une telle machine soit apparue 4 fois. Les bus étaient produits par différentes entreprises, avaient des logos, des capacités, des capacités différents, mais ils avaient tous une propriété en commun - aucun d'entre eux n'a été produit en série. Pendant un certain temps, des prototypes ont parcouru les routes de Moscou, mais ils ont également disparu. Puis une nouvelle idée est apparue et, en raison de diverses circonstances, elle a d'abord reçu un croquis, puis un look fini, qui est entré dans une série.

Bus urbain

Il convient de noter que la vuen'a pas reçu beaucoup de distribution sur les autoroutes de banlieue. Nous sommes allés à la datcha d'abord sur les «vieux» jaunes qui devenaient obsolètes, puis sur les PAZ, puis chaque ATP a commencé à résoudre ce problème à sa manière. Comme l'une des raisons, on peut citer le fait que cette option avait trois essieux, 4 portes et une pièce de liaison entre les deux parties de la cabine, communément appelée "l'accordéon". Ici aussi, on peut attribuer le coût des composants et la transition vers des relations commerciales avec la Hongrie (le berceau de "Ikarus"). Mais la principale raison est restée la même - la croissance des villes et le nombre de passagers. La décision n'est pas venue immédiatement, mais le résultat a été LiAZ-6212. Le bus était long, il pouvait transporter jusqu'à 180 personnes et, plus important encore, il était fabriqué en Fédération de Russie. Coïncidence intéressante des numéros de série. Le premier bus de l'usine portait les numéros 677.

LiAZ. Histoire

Qu'est-ce que ZIL et LiAZ ont en commun ? La connexion est la plus directe. Le premier LiAZ (ce "vieil homme" jaune sur la photo ci-dessus) a été développé dans les usines ZiL. Et il devait sortir en tant que ZIL. Mais ces bus ne répondaient pas aux besoins du trafic voyageurs des années 1960. En conséquence, dans la ville de Likino-Dulyovo près de Moscou en 1960, la conception d'un nouveau modèle a commencé. Le projet a utilisé des croquis prêts à l'emploi de ZiL, ainsi que les développements d'un autre géant du bus - LAZ. Ainsi, LiAZ-677 est né. 40 ans se sont écoulés et la même usine près de Moscou présente un nouveau développement - LiAZ-6212.

Mais on ne peut pas dire que pendant ces 40 ans l'usine n'a vécu que sur la production de 677. Oui, c'était un modèle réussi, mais la capacité est de 90 personnes (un tel chiffre apparaîtdans la fiche technique 677) ne pouvait convenir qu'à une petite ville. Pendant longtemps, le 5256e de la même usine a été considéré comme un autobus urbain. Le développement a connu une certaine popularité, mais de plus en plus de grandes villes sont arrivées à la conclusion qu'une modification d'une seule section n'était pas rentable. Néanmoins, les premiers bus expérimentaux LiAZ-6212 étaient une copie exacte de leur prototype, seulement plus gros.

Certification d'enregistrement

L'expérience était en cours de préparation pour le prochain "Motor Show" (2002 Moscou, Krasnaya Presnya). Ces bus expérimentaux ont reçu une carrosserie 5256, un poste de contrôle allemand et un « accordéon » allemand. Le moteur de la modification expérimentale a été installé Caterpillar-3126E, qui avait un contrôle électronique, répondait aux normes Euro-3 et a montré de très bons résultats. La nouvelle voiture est devenue le "Meilleur bus de 2003". Six mois plus tard, en février 2003, le nouveau modèle décollait pour son premier vol urbain.

C'était un LiAZ-6212 certifié, un bus à deux sections à étage élevé, déjà sorti dans la série. Mais le temps record pour la certification lui a joué une blague cruelle. Depuis que les premières versions ont été assemblées en hiver, des problèmes ont commencé à survenir dans les modèles déjà en série. Au début, le système de refroidissement est tombé en panne et il n'y avait tout simplement rien pour le remplacer. Il est arrivé au point que pour un fonctionnement sans problème, il était nécessaire d'éteindre le moteur. Suivre plus loin l'itinéraire n'a été possible qu'après son refroidissement naturel.

Ensuite, il y a eu des dysfonctionnements des leviers dans l'assemblage du joint, bien qu'aucun modèle n'utiliseces nœuds, avant cela, il n'y avait pas de problèmes. Un trait distinctif de la certification était également un organisme modifié, mais il avait aussi ses propres problèmes. Souvent, en raison des températures élevées, la doublure était déformée. De plus, l'imperfection des panneaux de revêtement a conduit au fait que même pour des réparations mineures (par exemple, le remplacement d'ampoules), certaines parties devaient être retirées.

ASKP

Mais, malgré les problèmes, les voitures ont été bien rachetées par les parkings de Moscou. Certes, avant de partir pour leurs premiers trajets, chaque bus a reçu des équipements supplémentaires à l'usine de Touchino. Les sièges ont été changés, des lampes fluorescentes ont été installées dans la cabine. De sérieux changements dans les caractéristiques du bus LiAZ-6212 ont dû être apportés lors de l'installation d'un système de contrôle automatisé des passagers. Dans les bus, la cloison séparant la cabine du conducteur de l'habitacle a été changée, des mains courantes et des tourniquets ont été installés pour faire fonctionner le système.

Caractéristiques et photos

Malgré de nombreuses lacunes et plaintes des pilotes, les développeurs n'étaient pas pressés de s'occuper des mises à jour. L'usine a développé un nouveau bus, basé sur un LiAZ-6212 légèrement mis à jour. Les caractéristiques techniques du nouveau modèle présentaient une différence principale. Si au départ le bus utilisait un Caterpillar diesel de 300 ch. s., puis la nouvelle version a reçu un moteur à essence Cummins de 280 ch. Avec. En plus des autres carburants, le nouveau moteur était conforme aux normes Euro-4. Avec d'autres caractéristiques presque identiques, la nouvelle modification a reçu une nouvelle boîte de vitesses (6 étapes contre 3) et une hauteur légèrement plus élevée.

Des changements majeurs ont affecté l'apparence. Le bus a reçu un revêtement différent, un système de contrôle plus pratique et un pare-brise agrandi. Cette version a reçu l'index 62127 comme version améliorée. Plus tôt dans l'article, il y a une photographie de LiAZ-6212. La photo du nouveau modèle ne présente pas de différences particulières, à l'exception de la planche de route avant, qui est entrée dans le cockpit, à cause de laquelle le pare-brise a augmenté. Fait intéressant, dans 6213, le bloc de numéros de routage est revenu en haut, mais le pare-brise est resté le même grand.

De plus, les deux versions se distinguent par un système de refroidissement fondamentalement nouveau situé sur le toit du premier compartiment. Cette décision est peut-être intervenue après le début de la production de véhicules de trolleybus à l'usine.

Conclusion

LiAZ-6212 est un développement fondamentalement nouveau, et bien qu'un grand nombre de pièces importées soient encore utilisées dans le bus, il est considéré comme purement russe. La production a été stimulée par les relations commerciales avec la Hongrie, le succès du 677, que tout le monde a vu, et le non moins succès du 5256, surtout si l'on prend en compte le modèle 5280 - une modification de trolleybus du 5256.