Dips lorsque vous appuyez sur le gaz. Panne de la pédale d'accélérateur

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Échec de la pédale d'accélérateur - un phénomène plutôt rare pour les voitures modernes. Cependant, si vous remarquez que votre ami de fer a commencé à se contracter lorsque vous appuyez sur le gaz, ne remettez pas à plus tard la résolution de ce problème.

Dans l'article d'aujourd'hui, nous découvrirons les causes de ce phénomène, ainsi que des moyens de résoudre ce problème.

Qu'est-ce que c'est ?

L'échec lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur est une défaillance soudaine du fonctionnement du moteur à combustion interne, qui peut survenir dans n'importe lequel des modes et charges. Parfois, cela peut s'accompagner d'un freinage brusque de la voiture et de son arrêt. Il existe plusieurs types de phénomène:

• Dips courts lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (environ 2-3 secondes).
• Twitching (une série de secousses en se déplaçant).
• Deep dip (peut durer jusqu'à 10 secondes).
• Dash (1-2 secondes).
• Wobbling (série de creux).

Causes possibles

Le plus souvent, ce problème est associé à un changement spontané de fréquencerotation du vilebrequin. Ce dernier peut produire des révolutions quelle que soit la position de l'accélérateur. C'est-à-dire que le problème s'accompagne d'un retard dans la réponse du moteur à l'appui sur l'accélérateur.

Des secousses et des creux lorsque vous appuyez sur le gaz peuvent se produire pendant l'accélération, au début du mouvement, avec une position constamment stable de l'accélérateur. Vous pouvez déterminer vous-même la véritable cause de ce phénomène (en vérifiant l'état des capteurs) ou en utilisant un équipement de diagnostic. Le plus souvent, des secousses et des creux se produisent en raison d'une pression de carburant anormale dans le rail. De plus, le problème peut être caché dans un dysfonctionnement du DMRV (capteur de débit d'air massique) ou du TPS (dispositif de position du papillon). Ces deux mécanismes sont responsables de la formation du mélange, c'est-à-dire de l'apport d'une portion déterminée d'air. Ces capteurs cassent rarement, mais les pannes lorsque vous appuyez sur le gaz se produisent le plus souvent par leur faute. Parfois, ils ont juste des contacts obstrués.

Dips en mouvement

Les secousses de la voiture au moment où elle commence à bouger se produisent, comme nous l'avons déjà dit, en raison du retard dans la réponse du moteur à l'appui sur la pédale. La secousse elle-même se produit lorsque le papillon des gaz est ouvert, c'est-à-dire lorsque, selon le signal TPS, l'unité de commande électronique détermine le moment de transition du mode ralenti au mode charge. À ce moment, l'alimentation en carburant doit être aussi élevée que possible. Si le système ne fournit pas un niveau de pression normal, la machine ne peut pas continuer à avancer - elle s'arrête et cale. Pour l'ECU, l'emplacement des pédales dansla voiture n'est pas importante, puisque toutes les actions avec la fourniture et l'analyse des signaux électroniques sont effectuées automatiquement.

Pour la même raison (faible pression de carburant), la voiture ne peut pas accélérer. Ici, l'unité de commande, comme dans le cas précédent, cherche à augmenter l'alimentation en carburant en donnant un signal pour ouvrir le papillon. Mais en raison de la basse pression, des creux sont perceptibles et, par conséquent, une diminution de la vitesse pendant le mouvement.

Creux de vitesse: que faire ?

Si la voiture a déjà pris de la vitesse et se déplace à une vitesse stable, mais qu'il y a soudainement eu une panne, cela a été causé par un dysfonctionnement du système d'allumage. Dans ce cas, il est nécessaire de le diagnostiquer. Cela se fait comme suit.

Vous devez d'abord couper le contact, puis faites attention à la fiabilité de la fixation du bloc de faisceau de câbles à la bobine d'allumage. Lors du démarrage, le moteur ne doit pas émettre de fissure caractéristique (si cela est observé, cela signifie qu'une panne de haute tension s'est produite).

Souvent, les échecs lorsque vous appuyez sur le gaz se produisent en raison d'une bougie d'allumage de mauvaise qualité. À l'aide d'une clé à bougie, nous dévissons chacun d'eux et évaluons l'état extérieur. À la fin, il ne devrait y avoir ni suie ni oxydation. La capacité même de l'élément à former une étincelle est déterminée par le testeur d'allumage (par exemple, l'appareil domestique Test-M). Si, après l'installation de nouvelles bougies, la voiture tremble à nouveau lors de la conduite, inspectez le capteur de position de l'accélérateur. Un dysfonctionnement de ce mécanisme peut être signalé par des signes tels que:

• Réduction soudaine de la puissance du moteur.
• Ralenti irrégulier.
• Modifications de la consommation de carburant.

Problème moteur

Ce phénomène peut également provoquer une panne lorsque le gaz est fortement pressé. Le fait est que lors du triplage dans un moteur sur 4, 1 ou 2 cylindres ne fonctionnent pas à la fois. D'où toutes les conséquences qui en découlent.

Nous listons ci-dessous les principaux signes indiquant ce phénomène:

• Dynamique d'accélération faible (même à grande vitesse).
• Modifier le son de l'échappement.
• Ralenti inégal du moteur, léger tremblement du moteur.
• Consommation de carburant élevée. Il peut augmenter de 20 voire 50 %.
• Assombrissement d'une ou plusieurs bougies.
• Secousses constantes pendant la conduite et l'accélération.

Comme vous pouvez le voir, le dispositif d'une voiture est tel que le moteur lui-même se fera sentir en cas de panne. Le plus souvent, cela se produit en raison d'un calage d'allumage incorrect. De plus, le déclenchement se produit avec des bougies défectueuses. Ce dernier n'émet pas d'étincelles pour enflammer le mélange, ce qui entraîne une mauvaise dynamique d'accélération et une consommation de carburant accrue. Moins souvent, ce problème est provoqué par des segments de piston usés ou un grillage de piston/soupape.

Pour résoudre ce problème, vous devez déterminer lequel des cylindres a cessé de fonctionner. Pour ce faire, retirez alternativementfil d'allumage haute tension des bougies. Mais cela se fait avec une extrême prudence, car il existe un risque de choc électrique pour le corps. Après avoir retiré l'un des fils, le régime moteur monte à 1,5 mille. La valve est également retirée des cylindres un par un. Si le son du moteur n'a pas changé, le cylindre fonctionne correctement et la recherche d'un élément non fonctionnel se poursuit. Et ainsi de suite jusqu'à ce que le mécanisme défaillant soit trouvé.

Diagnostic de fil haute tension

Étant donné que cette pièce fait partie intégrante du système d'allumage, elle doit également être diagnostiquée. Pour ce faire, nous devons retirer la pointe qui est posée sur la bougie. Le fil lui-même est dans un enroulement spécial. Sa pointe a un penny persistant spécial. À travers la dernière partie, le courant est fourni à la bougie. Ainsi, le noyau de ce fil doit s'adapter aussi étroitement que possible au centime. Au fil du temps, cet endroit peut s'oxyder, à cause duquel l'alimentation en courant s'arrête ou se produit partiellement, ce qui provoque le triplement du moteur.

Comment vérifier l'oxydation des contacts ? Cela se fait de la manière suivante. La deuxième sonde du multimètre est connectée à l'âme centrale du fil. Si les valeurs sur cet appareil n'ont pas changé, alors cet endroit a un mauvais contact. Dans ce cas, la zone endommagée est coupée de 0,5 à 1 centimètre. Parfois, le noyau du fil peut être déformé ou oxydé non pas à la pointe, mais à proximité. Dans ce cas, vous devez couper le cordon jusqu'à ce que le multimètre indique la tension (bien sûr, si la longueur du mécanisme estpermet).

Pédale d'accélérateur correcteur

Certains automobilistes, afin de réduire les creux lorsque vous appuyez sur le gaz, installent les soi-disant correcteurs. Ils peuvent être achetés au prix de 3 à 10 mille roubles. De tels dispositifs raccourcissent électroniquement la course de l'accélérateur. L'emplacement des pédales dans la voiture ne change pas. Habituellement, les correcteurs ont une télécommande amovible et fonctionnent selon trois modes ("Sport", "Speaker" et "Economy").

En principe, cet appareil ne résout pas le problème des saccades, c'est pourquoi seuls les passionnés de tuning l'installent. Soit dit en passant, après une telle mise à niveau, de nombreux conducteurs se plaignent d'embouteillages difficiles - la voiture commence à trembler encore plus.

Conclusion

Nous avons donc examiné les caractéristiques des pannes lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur et découvert comment résoudre ce dysfonctionnement de nos propres mains. Comme vous pouvez le voir, pour faire face à ce problème, il n'est pas du tout nécessaire d'aller dans un atelier de réparation automobile. Il suffit de connaître au moins superficiellement l'appareil d'une voiture.