"Moskvich-2150", SUV du passé: spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Il est bien connu que l'URSS disposait d'une gamme de voitures très modeste. Cela n'est pas dû à un manque d'idées, mais aux systèmes économiques et politiques de l'État. Ainsi, de nombreux projets remarquables ont été développés avec des solutions techniques avancées ou inhabituelles ou simplement des machines modernes, mais la plupart d'entre eux n'étaient pas autorisés pour la production de masse. Ce qui suit est l'une de ces voitures - "Moskvich-2150".

Caractéristiques

Cette machine est un prototype qui n'a jamais été produit en série. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain compacte développée par MZMA sur la base de prototypes et de modèles de production précédents.

Histoire

À l'usine automobile en question, plusieurs tentatives ont été faites pour créer une voiture tout-terrain. Cependant, aucun des projets n'a abouti. Voici l'historique du développement de ces véhicules.

"Moskvitch-410", 411

En 1957, sur la base des modèles compacts 402 et 407 MZMA, les voitures particulières à traction intégrale "Moskvich-410" et 411 ont été développées respectivement en berline et en break. Des machines d'origine, ils ont reçu une structure de carrosserie de support, qui a été renforcée. Changement significatif du châssis et de la transmission. Les ponts ont été remplacés par des ponts plus rigides, la suspension avant indépendante - dépendante, amortisseurs télescopiques - levier, une boîte de transfert a été installée. Le résultat a été des voitures particulières avec une garde au sol de 220 mm, capables de franchir des gués jusqu'à 0,3 m de profondeur. Ces voitures ont été créées dans le cadre du programme alors développé d'analogues confortables de SUV, représentés par des modèles de passagers à traction intégrale.

"Moskvich-410" et 411 étaient en concurrence avec le GAZ-M72, développé selon le même schéma. À la suite des tests, des lacunes importantes ont été identifiées. Ainsi, la carrosserie n'était pas assez rigide et la boîte de transfert n'était pas fiable. De plus, la voiture s'est avérée très inconfortable en raison de la suspension rigide et de la transmission bruyante. Enfin, ils notent l'instabilité et la complexité de la gestion. Cela était dû à la divergence mutuelle entre les unités utilisées. La modernisation a été considérée comme non rentable et, sur cette base, les concepteurs de la MZMA ont conclu qu'il était impossible de créer une voiture de tourisme à traction intégrale sur un châssis standard, bien que GAZ ait continué à développer ce schéma.

"Moskvitch-415", 416

Par conséquent, MZMA a décidé de développerchâssis individuel pour un véhicule tout-terrain. Et la même année, ils ont créé "Moskvich-415". Il différait des prototypes précédents, tout d'abord, par la présence d'un cadre de longeron, qui offrait moins de poids et une plus grande résistance et durabilité. La boîte de vitesses était associée à une boîte de transfert. La suspension a été utilisée à partir du projet 410. Lors du développement de la conception, ils ont été guidés par Willys. Selon le concept général de la voiture, ils sont également très similaires: les deux sont des SUV à châssis compact avec la conception la plus simplifiée. Dans le même temps, dans la version soviétique, les détails des machines série MZMA ont été utilisés au maximum.

En 1960, le Moskvich-416 a été introduit, avec une cabine à six places (le modèle 415 était un quatre places) et une carrosserie fermée. Un peu plus tard, le moteur d'origine a été remplacé par le M-408. Cependant, malgré leur conception très réussie, ces voitures n'ont pas été largement diffusées. Cela était dû à trois raisons. Premièrement, les machines n'ont pas été évaluées par le ministère de tutelle. Deuxièmement, les capacités de l'usine étaient pleines. Troisièmement, les modèles 410 et 411 qui ont servi de base aux voitures en question ont été abandonnés à ce moment-là, de sorte que l'utilisation de leurs pièces a perdu de la rentabilité.

"Moskvitch-2148", 2150

Cependant, les Moskvich-415 et 416 ont été utilisés dans le développement des voitures Moskvich-2150 et 2148, présentées en 1973. Les voitures ont été créées dans le cadre du projet national d'un SUV compact confortable pour les villageois, où ils ont concouru avec Izh-14 et VAZ-2121. Nouveaules prototypes de la voiture Moskvich (AZLK) ont été unifiés avec le modèle 2140, qui était alors en préparation pour la production. Au total, deux voitures ont été créées: l'une avec un toit rigide (2150), l'autre avec une bâche (2148). À partir des prototypes 415 et 416, Moskvich-2150 et 2148 ont reçu un cadre de longeron, des essieux solides et des ressorts rigides, etc. Grâce à cela, seul AZLK a présenté un SUV de conception classique parmi les concurrents. Le moteur a été repris du Moskvich-412, mais modifié en abaissant le taux de compression.

Moskvich-2150 a été testé. Un essai routier dans leur cadre a montré une grande capacité de cross-country. Cependant, des défauts de conception ont également été identifiés.

Dans tous les cas, une voiture VAZ au design plus confortable, polyvalent et innovant est entrée en production de masse. Il y a une opinion que le projet AZLK a été rejeté pour des raisons politiques. Néanmoins, grâce à la disposition classique de ce prototype de la voiture Moskvich, ses caractéristiques ont attiré l'attention de l'armée. Cependant, AZLK n'avait pas les ressources nécessaires pour lancer la production de 2150 et 2148, le ministère de la Défense prévoyait donc de moderniser la succursale de Kineshma pour la production annuelle de 60 000 de ces machines. Cependant, le projet ne s'est pas concrétisé car il n'a pas été financé.

L'année suivante, après la première de 2150 et 2148, ils ont commencé à développer un SUV avec des suspensions indépendantes et d'autres innovations techniques. Cependant, le processus a déjà été interrompu en 1975 en raison du décès de l'un des concepteurs, spécialisé spécifiquement dans les véhicules tout-terrain. Sur ce travail surce sujet ("Moskvich") AZLK tourné.

Jusqu'à la seconde moitié des années 80. à l'intérieur de l'entreprise, il y avait des propositions pour relancer le projet 2150 (2148), mais à cette époque, toutes les ressources de l'usine, comme auparavant, étaient occupées.

En conséquence, il restait 2 exemplaires de la voiture Moskvich-2150. Le SUV du passé est préservé dans les deux versions. Ils sont au musée des voitures anciennes. Comme pour les prototypes précédents, un Moskvich-415S survivant et un corps du prototype 415 de la voiture Moskvich sont connus. Les photos de 2150 sont présentées très largement, alors que pour les autres versions il s'agit principalement de photographies d'archives.

Corps

La voiture était présentée dans une carrosserie à trois portes avec un toit rigide et un toit souple (break et phaeton, respectivement). La deuxième voiture était équipée d'un arceau de sécurité. Par rapport aux prototypes précédents, le design a été mis à jour. Les deux voitures avaient des poignées de porte de sécurité et des marches sous chaque porte. Dans ce cas, les charnières de la porte étaient externes. Le 2150 était équipé de vitres coulissantes (sur le 2148 seul le pare-brise était plein). L'optique, à l'exception des phares du modèle 412 et de l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière d'usine, a été empruntée au GAZ-66. Les essuie-glaces ont été déplacés vers la partie inférieure de la vitre, contrairement aux prototypes précédents de la voiture Moskvich. Les photos montrent les différences entre les versions. Sur les véhicules en question, deux réservoirs de carburant de 60 litres chacun étaient installés de part et d'autre de la carrosserie. La roue de secours était placée d'une manière très inhabituelle: à l'arrière du côté tribord. Cela a été fait pour faciliter l'utilisation du hayon, car ilfourni l'accès non seulement au coffre à bagages, mais également au salon combiné avec celui-ci, et également pour éviter de s'affaisser sous la charge de la roue.

Les créateurs ont prévu le fonctionnement de la voiture dans des conditions rurales difficiles, où un service qualifié n'est pas disponible, par conséquent, ses conceptions ont essayé d'assurer un maximum de simplicité et de simplicité. Par conséquent, seuls 6 points de lubrification ont été réalisés.

Les dimensions sont de 3,615 m de long, 1,626 m de large et 1,85 m de haut. L'empattement est de 2,27 m, la voie des deux essieux est de 1,27 m, les deux derniers paramètres ont été augmentés par rapport au châssis d'origine. Poids à vide - 1,05 t.

Comme principal avantage par rapport aux concurrents, les créateurs ont noté la structure de châssis plus solide et plus durable de la voiture Moskvich-2150. Les légendes automobiles de l'URSS parmi les SUV, telles que le GAZ-69, l'UAZ-469, ainsi que les analogues mondiaux de l'époque, avaient un schéma similaire. VAZ-2121 de ce point de vue est devenu une voiture avancée.

De plus, les concepteurs se sont concentrés sur la rentabilité en termes de matériaux: 1/3 de la quantité de métal UAZ-469 était nécessaire pour la production de la voiture.

Moteur

Contrairement aux modèles 415 et 416, le Moskvich-2150 était équipé du moteur M-412. Il a été légèrement modifié, abaissant le taux de compression à 7,25 pour permettre l'utilisation d'essence 76 dans les zones rurales. Ce bloc d'alimentation à carburateur 4 cylindres de 1,5 L avec 2 soupapes par cylindredéveloppe 75 litres. Avec. puissance à 5800 tr/min et 111,8 Nm de couple à 3800 tr/min.

Le système d'échappement a été réalisé le long du côté tribord. Le système de refroidissement antigel est scellé. Le moteur est équipé d'un préchauffeur.

Transmission

La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 4 vitesses.

Comme pour les projets précédents, la disposition est restée une transmission intégrale classique: "Moskvich-2150" a reçu un essieu avant enfichable. Pour cela, une boîte de transfert à 2 vitesses est installée dans le même carter avec la boîte de vitesses. Pour utiliser des équipements supplémentaires (treuils, pompes, etc.), il est possible de prendre de l'énergie sur celui-ci. Ponts - continus avec arbres d'essieu entièrement déchargés. Le différentiel arrière à glissement limité est à verrouillage forcé.

Les concurrents avaient un système de traction intégrale différent.

Châssis

La conception du châssis a été empruntée presque sans changement aux prototypes 415 et 416. Seuls la voie et l'empattement ont été augmentés pour augmenter la stabilité. Les deux suspensions reposent sur deux ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux. Équipé de barres anti-roulis.

La garde au sol est de 220 mm.

Le boîtier de direction a une conception hybride à vis sans fin avec un rouleau à double arête.

Freins - tambour sur toutes les roues.

Les roues de 15 pouces ont des jantes forgées et des pneus tout-terrain. Montés sur roulements à billes, grâce auxquels ils tournent à différentes vitesses angulaires.

Tellement sérieuxla conception classique du châssis tout-terrain est due au fait que la voiture a été créée pour fonctionner dans des conditions difficiles. C'était la principale différence avec les concurrents qui avaient une suspension avant indépendante.

Intérieur

La voiture peut accueillir 6 personnes. De plus, l'accès aux sièges arrière s'effectuait par la porte arrière à un vantail et un hayon avec repose-pieds. Les sièges avant n'ont qu'un seul réglage longitudinal. Les arrières sont représentés par des bancs doubles situés le long des côtés. C'est-à-dire que la disposition a été empruntée à Moskvich-416 et qu'elle a également été utilisée pour la version ouverte de 2148. Le panneau avant comportait des éléments de sécurité passive. De plus, la colonne de direction était sécuritaire. Une poignée est installée à droite en face du siège passager.

Les sièges arrière sont dotés de deux coussins inclinables pour agrandir l'espace de chargement.

Conduite

La vitesse maximale de "Moskvich-2150" et 2148 est de 105 km/h (120 km/h selon d'autres sources). Des tests ont montré qu'ils se déplacent en toute confiance sur diverses surfaces (sable, argile, terres arables) et sont capables de franchir des gués jusqu'à 0,6 m de profondeur. Une réserve de carburant de 120 litres a suffi pour plus de 500 km. Les véhicules étaient capables de tracter une remorque pesant jusqu'à 0,35 tonne.