"Mazda-VT-50": avis des propriétaires, spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les voitures japonaises sont très populaires en Russie. Cependant, cela s'applique principalement aux berlines urbaines, aux berlines à hayon ou aux multisegments. Mais je dois dire que de très bons micros sont produits au Japon. L'un de ces exemples est le Mazda-VT-50. Avis des propriétaires, caractéristiques et caractéristiques du modèle - plus loin dans notre article.

Design

Commençons par le look. le design de la voiture est assez modeste. Ce n'est clairement pas un SUV brutal. À l'avant - phares arrondis et pare-chocs lisse. Parmi les caractéristiques - passages de roue larges et grands rétroviseurs chromés. Il y a aussi des barres chromées à l'arrière.

La Mazda VT-50 est une simple bête de somme. Il n'y a pas de pathos dans la conception, et donc il ne fonctionnera pas pour se démarquer du courant sur une telle Mazda.

Dimensions, jeu

Comme indiqué par les critiques des propriétaires, la Mazda-VT-50 a une taille très impressionnante. La longueur totale de la voiture est de 5,08 mètres, largeur - 1,8, hauteur -1,76 mètres. L'empattement est exactement de 3 mètres. Dans le même temps, la voiture a une garde au sol solide. Sur les roues standard, sa valeur est de 21 centimètres. En termes de poids, le SUV vide pèse environ 1,73 tonne. Le poids brut de la camionnette atteint trois tonnes.

Intérieur

Comme indiqué par les critiques des propriétaires, les faiblesses de la Mazda-BT-50 sont le plastique et l'insonorisation. À cet égard, le japonais est nettement inférieur à ses homologues allemands (prenez le Volkswagen Amarok, par exemple). L'intérieur ici est assez simple. Le volant est à quatre branches, sans boutons supplémentaires. La console centrale est plate, avec une simple radio et un bloc réchaud. En haut, il y a une petite étagère où vous pouvez mettre n'importe quoi. Satisfait de la conception du tableau de bord. Il se compose de trois puits avec éclairage rouge. Ça a l'air assez impressionnant.

Quant aux sièges, ils sont assez simples. Dans le même temps, les critiques notent une large gamme de réglages du dossier. Le canapé arrière est conçu pour deux personnes. Places, malgré le fait qu'il s'agisse d'une grosse camionnette, très peu à l'arrière. Les jambes des passagers de grande taille reposeront définitivement contre les sièges avant. Et le dossier du canapé est presque vertical.

Partie technique

Les moteurs turbodiesel à 16 soupapes de la série Duratorg sont utilisés comme unités de puissance. Comme l'ont noté les critiques des propriétaires de la Mazda-VT-50, le moteur diesel est étonnamment très silencieux. Les moteurs n'émettent pas le grondement "tracteur" caractéristique des moteurs diesel. Bloc-cylindres - fonte, double paroi. Il y a aussi une chemise de refroidissement supplémentaire. En Russie, vous pouvez très souvent trouver des camionnettes d'une cylindrée de 143 chevaux. Selon les critiques des propriétaires, la Mazda-VT-50 n'a aucune faiblesse avec ce moteur. Il s'agit d'un diesel simple et fiable.

Pour ceux qui veulent obtenir plus de puissance avec une faible consommation de carburant, vous devriez envisager d'acheter une Mazda avec un moteur P4 de 156 chevaux. Le même moteur a été installé sur le Ford Ranger. Selon les avis des propriétaires, la consommation de carburant de la Mazda-VT-50 avec ce moteur est d'environ 12 litres en mode mixte. La plus grande efficacité peut être obtenue lors de la conduite sur l'autoroute à une vitesse ne dépassant pas 90 kilomètres par heure. Dans de telles conditions, le moteur dépense environ 7 litres de diesel au cent.

En ce qui concerne la ressource, les moteurs Drtorg (la première et la deuxième options) ont une ressource de 300 000 kilomètres. Mais comme l'ont noté les critiques des propriétaires, la Mazda-VT-50 est exigeante sur la qualité du carburant. Vous devez faire le plein avec du diesel de haute qualité et changer les filtres à temps. Cela s'applique à la fois au carburant et à l'huile.

Parmi les nuances, il convient de noter la nécessité de réchauffer le moteur après le démarrage. Il est également déconseillé d'éteindre immédiatement le moteur après un long voyage. Vous devez le laisser refroidir. L'unité devrait fonctionner pendant quelques minutes au ralenti. Pour contrôler cela plus précisément, une minuterie turbo peut être installée.

Parmi les pièges, les critiques notent un saut dans la chaîne de synchronisation. Si vous ne vous rattrapez pas à temps, vous pouvez vous lancer dans une réparation coûteuse du moteur. Derrière l'état du circuit, il faut toujourssurveillez-le et changez-le immédiatement lorsqu'il est étiré. Cela peut être signalé par un bruissement métallique caractéristique, dont le ton changera avec les changements de régime moteur.

De plus, les propriétaires notent qu'un saut de chaîne peut se produire lorsqu'ils essaient de démarrer une camionnette "à partir d'un pousseur", en la remorquant avec une autre voiture.

Moteurs de deuxième génération

En 2011, un pick-up mis à jour est né. Non seulement le design a changé, mais aussi la partie technique. Ainsi, le moteur à essence Duratek de 166 chevaux est apparu dans la gamme. Ce moteur est produit à l'usine Ford de Valence. Selon les critiques des propriétaires, ce moteur parcourt 350 000 kilomètres sur la Mazda-VT-50 sans aucun problème. Mais cela est soumis aux réglementations de changement d'huile et de filtre.

Parmi les inconvénients des moteurs Duratek, les critiques notent une consommation d'huile accrue. Quant aux moteurs diesel, ils ont aussi tendance à consommer de l'huile, mais les moteurs diesel sont très puissants. D'un volume de 3,2 litres, ils développent jusqu'à 200 chevaux. Injection de carburant - directe.

Châssis

La machine a un schéma de suspension simple et fiable. Ainsi, à l'avant, il y a une barre de torsion et à l'arrière, il y a un pont continu. Au lieu de ressorts, il y a des ressorts à l'arrière. La direction est complétée par un servomoteur hydraulique. Freins - disque et tambour pour les roues avant et arrière, respectivement. Comment se comporte cette voiture en déplacement ? En raison d'un schéma de suspension aussi simple, vous ne devriez pas vous attendre à un confort. La voiture supporte très mal les nids de poule. La suspension souple ne devient que lorsqu'il n'y en a pas moins dans le coffrequatre cents kilogrammes de fret. En termes de performances de conduite, la Mazda ressemble à un vrai camion léger. Parler de maniabilité et de maniabilité n'en vaut pas la peine. En même temps, cette voiture est tout à fait praticable en tout-terrain.

Conclusion

Donc, nous avons réfléchi à ce qu'est le pick-up japonais Mazda BT-50. Parmi les avantages de cette voiture, il convient de souligner la faible consommation de carburant, la grande capacité de cross-country et la fiabilité du moteur à combustion interne. Cependant, dans nos conditions, le pick-up n'a pas pris racine. La polyvalence est importante pour les acheteurs et, par conséquent, la voiture doit avoir le maximum d'intérieur et de coffre. Une autre caractéristique importante est le confort. "Mazda-BT-50" n'atteint pas une grande douceur avec sa suspension presque cargo. Par conséquent, beaucoup optent pour des crossovers de la même marque.