Moteurs 1G : caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les options de moteur six cylindres en ligne à essence ont quitté les bandes transporteuses pour la première fois en 1979. Les ingénieurs japonais talentueux de Toyota, qui ont réussi à produire toute la gamme de la série G avec un volume de 2 litres, ont eu un coup de main dans le développement. Ils ont donné au moteur "1G" un arbre à cames entraîné par courroie, mais un arbre à cames cassé n'a pas affecté les soupapes. Qu'y a-t-il d'autre de spécial dans ce "cœur" de la machine ?

La nature des modèles FE

Depuis huit ans, les Japonais équipent avec succès les voitures du moteur 1G FE, devenu une alternative au six cylindres en ligne à 12 soupapes. Il a été classé parmi les formats des appareils les plus fiables à cette époque en raison de ses caractéristiques de puissance accrues et de son couple accru. Il n'y a pas eu d'amélioration fondamentale, mais une modernisation était nécessaire en raison de l'apparition du restyling de Toyota.

C'est l'heure du changement

L'ère d'un certain nombre d'ajustements a dépassé le moteur 1G en 1998. La principale raison de ce changementil est devenu nécessaire d'équiper la voiture de sport Toyota Altezza de paramètres plus dynamiques. Les concepteurs ont dû augmenter le régime moteur, augmenter le pourcentage de compression et équiper la culasse d'un éventail de dispositifs de commande électroniques.

Les mises à jour ont abouti au nouveau nom du moteur "1G beams", agissant comme l'unité de puissance la plus progressive de l'industrie automobile japonaise. Les noms sont similaires dans le son, mais leur côté pratique est différent.

Le composant structurel du moteur

La version "restylée" du moteur a 24 soupapes par arbre à cames. Un engrenage spécial fait fonctionner le deuxième arbre à cames. Le moteur "1G" de cette version a une structure compliquée, comprenant un groupe cylindre-piston, un vilebrequin et une culasse. Quels modèles étaient équipés d'un tel moteur ? Il est entré sur le marché européen sur Crown Comfort, Lexus, Altezza.

En ce qui concerne l'équipement électronique, le dispositif de correction du calage des soupapes "VVT-i" fonctionne dans ce système, l'accélérateur est contrôlé électroniquement, la voiture est dotée de puissance grâce à l'allumage sans contact DIS-6. Ajoute des avantages au contrôle de la géométrie d'admission. Qu'est-ce que tout cela signifie pour les propriétaires de voitures ?

Nuances d'exploitation

Les avis des conducteurs sur le moteur de faisceaux fe 1G le caractérisent pour la plupart du côté positif. Cette opinion a été fermement maintenue tout au long de l'histoire de l'existence.produits de l'entreprise japonaise. Que recherchent les experts ?

La version améliorée nécessitait une surveillance étroite de l'état de la courroie de distribution. Un accent particulier doit être mis sur le remplacement rapide du lubrifiant, sinon les problèmes ne peuvent être évités. La première partie de la voiture qui a souffert de l'utilisation d'une huile insatisfaisante par l'automobiliste était la soupape VVT-I. Son colmatage élémentaire a causé une raison de visiter le service.

Souvent, les dysfonctionnements peuvent être causés non pas par un problème du bloc d'alimentation lui-même, mais par des dysfonctionnements de ses composants. Ne faites pas tourner et ne démontez pas le moteur s'il ne démarre pas. Dans la configuration avec cette modification du moteur, il est préférable de vérifier d'abord le démarreur ou le générateur. En fonctionnement normal, l'état du thermostat, la pompe à eau joue un rôle dont la tâche est de fournir un régime de température confortable. L'autodiagnostic permet d'identifier la plupart des problèmes.

Plus de détails sur les problèmes

Dans ICE, les difficultés suivantes peuvent survenir:

1. L'éternel compagnon de chaque automobiliste est une fuite d'huile. Cela se produit grâce à un manomètre. Il n'y a qu'une seule issue: faire un simple remplacement de l'appareil.
2. Le capteur signale qu'il n'y a pas assez de pression dans le système. Le plus souvent, la raison réside dans le dysfonctionnement technique de l'appareil lui-même. Devra en acheter un nouveau.
3. Souvent, la voiture ne fonctionne pas de manière stable au ralenti. Les coupables de cette "maladie" sont la vanne xx, l'accélérateur, le capteur d'accélérateur. Nécessite un réglage ou un remplacement approprié.
4. Le démarrage d'un moteur "froid" "1G" s'effectue avectravail. Cela se produit généralement en raison d'un dysfonctionnement de la buse ou en raison d'échecs de compression. Les erreurs dans les marques de synchronisation conduisent également à cela.

Suivant les réglementations du fabricant, vous pouvez éviter des frais de réparation inutiles. Une autre série est particulièrement intéressante.

Dernier de la collection 1G

La dernière modification a été publiée dans la gamme de moteurs Toyota 1g en 1992. C'était un "invité" fréquent du compartiment moteur sur "Crown", "Mark II". La variante "1G-GZE" avait une particularité - elle n'était associée qu'à une transmission automatique. Les conducteurs pouvaient rouler sur 168 ch

Les Japonais ont forcé les indicateurs de qualité en lançant un bon produit dans les "pattes" du marché automobile international. Ce qui a été fait? Donc:

• Dans le moteur 1G GZE, la ressource a augmenté, l'appareil est devenu plus fiable et remplit mieux ses fonctions.
• Il avait une bonne maintenabilité.
• 7 injecteurs facilitent le démarrage à froid.
• Malgré le poids du bloc-cylindres en fonte, le mécanisme a fait le travail.
• Il est l'un des rares lubrifiants à ne pas imposer d'exigences élevées en matière de qualité des lubrifiants.
• Il n'y a pratiquement pas de surchauffe: c'est ainsi que le design est conçu.
• Le couple est disponible dès les bas régimes, souvent comparé aux avantages des diesels.
• Vous pouvez régler le régime de ralenti dans le cadre de la révision.

Beaucoup se sont plaints d'une consommation de carburant décente et de quelques autres défauts.

Fait intéressant ! Mieux à chaque MOTfaire le réglage des soupapes. Cela se fait selon la norme à l'aide d'écrous. L'absence de poussoirs hydrauliques et d'autres sophistications technologiques rend le moteur pratique, ne nécessitant pas d'exigences sérieuses pour la qualité de service.

À propos des problèmes courants

La structure classique, semble-t-il, est simple et ne devrait pas soulever de questions problématiques. La vie a montré le revers de la médaille. La difficulté était la réparation coûteuse des mécanismes. Qu'est-ce qui "souffre" de la rangée "six" ? Donc:

• Les véhicules peuvent caler en plein milieu (ne démarrez pas plus loin), le démarreur tourne. En cas de problèmes soudains, il peut y avoir deux raisons à cela: une alimentation en carburant incorrecte et des défauts d'allumage. Nous devons vérifier la pompe, mesurer la pression, le câblage électrique.
• Les fuites d'huile se produisent aussi. Le « traitement » peut être un test de bandelette permanente une fois par mois. L'huile doit être mentionnée séparément. En été, la meilleure recommandation pour les mécaniciens automobiles serait la graisse 10W40, en hiver - 5W40, qui peut résister aux gelées sibériennes. Cette option convient pour "Mark II".

Quels conseils donnent les mécaniciens de service ?

Le mot fort des pros

Dans les modifications FE, la vanne ne se plie pas lorsque la courroie casse, ce qui ne peut être dit à propos de la variation Beams. La liste des entretiens de routine comprend:

• respect des règles de remplacement de la courroie de distribution après avoir parcouru 100 000 km;
• lors du choix d'un lubrifiant, tenez compte de l'état des joints d'huile;
• ayant atteint la barre kilométrique des 20 000 km, il vous faudra changer le filtre à essence,situé sous le capot du FE. Beams l'a intégré dans le réservoir d'essence;
• dans la même période il vaut mieux changer les bougies, régler les soupapes d'admission et d'échappement.

En cas de détection de dysfonctionnements avec incertitude, il est préférable de ne pas entreprendre leur élimination. Il sera moins cher d'aller dans une station-service, où des professionnels répareront, répareront, ajusteront et rempliront d'une bonne huile conforme aux normes internationales. Le constructeur automobile recommande un entretien après 15 000 km, un entretien est recommandé tous les 10 000 km. Une attitude prudente envers toute unité ne promet qu'un résultat positif: en signe de gratitude, le «cheval d'acier» volera hors route, permettant au conducteur et aux passagers de profiter du confort de leurs sièges, sans penser aux coups, craquements et bruits sous le capot.